07-02-2010 19:33
Honda zal volgende maand op de autosalon van Genève de Europese versie van de CR-Z presenteren. De hybride coupé komt er bij ons net zo uit te zien als het op deze fotoserie getoonde Amerikaanse exemplaar. De enige verschillen zijn dat de koplampunits voorzien zijn van LED lichtstrips voor de dagverlichting en dat een achterbank standaard is. Dat de Amerikaanse versie het met enkel 2 voorstoelen doet, geeft aan dat we van de ruimte achterin geen al te hoge verwachtingen moeten hebben. De status ‘noodzittingen’ zullen de achterzetels dan ook vermoedelijk niet kunnen ontstijgen.
.
.
De CR-Z is voorzien van een 1,5 liter benzinemotor die gecombineerd wordt met Honda’s bekende IMA hybride systeem en, voor het eerst bij een in serie geproduceerde hybride, een handgeschakelde 6-versnellingsbak. De aandrijving vindt op de voorwielen plaats. Het gecombineerde vermogen bedraagt 122 pk en aan koppel is er 177 Nm beschikbaar (vanaf 1.000 toeren). Gegevens over de exacte prestaties zijn er nog niet, maar de CR-Z zou gemiddeld niet meer dan 5,0 liter brandstof verbruiken. De CO2-uitstoot bedraagt 117 gram. Ter vergelijking: de Volkswagen Scirocco 1.4 TSI (122 pk, 200 Nm) zit op 6,4 liter verbruik en een uitstoot van 149 gram.
Volgens Honda is de Volkswagen Scirocco bij het fijn slijpen van het rij karakter als referentie genomen, samen met de Mini en de Lotus Elise. “We wilden een auto creëren die zich net zo lichtvoetig gedraagt als de Mini, die de prestaties biedt van de Elise en die zich zeer makkelijk laat bedienen. Volgens ons zijn we daar in geslaagd”, zo laat ontwikkelingschef Teruzaku Torikai weten. De Lotus zal op de sprint naar 100 km/u vanuit stilstand sneller zijn, maar qua tussenacceleratie moet de CR-Z dankzij de elektromotor de Britse roadster bij kunnen houden.
.
.
Voor het rijden in de CR-Z kan gekozen worden uit 3 modus: zuinig, normaal en sportief. Afhankelijk van de gekozen stand wordt de gaspedaalrespons, de directheid van de besturing, de snelheid waarmee de motor via het start/stop systeem afslaat, de assistentie van de elektromotor en de kracht van de (energievretende) airconditioning bepaald. De stuurbekrachtiging is overigens sowieso sportief afgesteld en de carrosserie van de CR-Z is net zo stijf als die van de Civic Type-R.
Honda wil komende zomer beginnen met de levering van de CR-Z in Europa. De prijzen zullen op de autosalon van Genève bekend worden gemaakt. Volgens Honda heeft de CR-Z maar weinig promotie nodig omdat de hybride coupé via mond-tot-mond reclame zichzelf zal verkopen. “Vanwege de styling, de hybride aandrijflijn en de prestaties is er meer dan genoeg gespreksstof”, zo laat Torikai trots weten.
.
