02-03-2010 10:21
Waarom de korte test?
Mercedes-Benz heeft de 4e, laatste carrosserievariant van de E-klasse verkoopklaar: de cabriolet. Er was vorige eeuw ook een open uitvoering van de ‘E’, maar die was ten opzichte van bijvoorbeeld de BMW 3-serie wel erg exclusief geprijsd. Met de CLK kon Mercedes-Benz merkbaar beter concurreren, maar teveel aparte modelnamen vind het Duitse merk te verwarrend voor de klant. Vandaar dat de CLK plaats maakt voor de E-klasse Coupé/Cabriolet en straks de CL in gelifte vorm geherintroduceerd zal worden als S-klasse Coupé.
.
.
Wat voor auto is het?
Je bent geneigd te zeggen: een E-klasse Coupé zonder vast metalen dak, maar daarmee doe je de Cabriolet eigenlijk wat tekort. Mercedes-Benz heeft namelijk erg veel werk gemaakt van het elimineren van windturbulentie. En ook als met de kap dicht worden gereden, heeft men windgeruis zoveel mogelijk proberen te reduceren.
.
.
Het stoffen dak bestaat uit meerdere lagen en voor het openen/sluiten is 20 seconden nodig. De bedieningsknop bevindt zich onder de centrale armsteun. Open rijdend trekt de kap zich terug onder een harde tonneau cover, waardoor de strakke carrosserielijnen behouden blijven.
.
.
Is het wat?
Er kon worden gereden met de 350 CGI uitvoering (69.899 euro) die met zijn zijdezacht functionerende, toerengrage 3,5 liter grote V6 benzinemotor goed is voor 292 pk en 365 Nm. Daar is prestatietechnisch niets op aan te merken en ook uitstoot en verbruik (199 gram CO2 resp. 8,5 liter per 100 km) zijn keurig in orde. Wel zou iets meer akoestisch vermaak niet verkeerd zijn geweest. Maar goed, een motor die onder de 2.500 toeren vrijwel onhoorbaar is, is ook wat waard.
.
.
De meeste indruk maakt de testauto echter met zijn niveau van verfijning. Op de snelweg rijdend merk je amper dat er een stoffen kap boven je zit. En in tegenstelling tot veel concurrenten is de E-klasse Cabrio volwaardig 4-persoons. De achterbank is dus beslist meer dan een extra opbergplek voor bagage. Die kan men trouwens kwijt in de 300 (kap open) à 390 liter (kap dicht) grote bagageruimte. Dat is niet bijzonder veel, maar niet vergeten moet worden dat de E-klasse Cabrio (net zoals de coupéversie) eigenlijk op het onderstel van de C-klasse staat. En ten opzichte van de open Audi A5 (380 liter) en BMW 3-serie (350 liter) slaat de Mercedes een keurig figuur.
.
.
Ondanks dat de E-klasse Cabrio niet zo stijf is als zijn coupébroer, laat de open Mercedes zich opvallend strak aansturen. Op een bochtig traject wordt direct duidelijk dat het nieuwe model veel meer rij plezier biedt dan de oude CLK Cabrio. De besturing is directer en biedt meer gevoel, waardoor de ‘E’ goed onder controle te houden is. Beste aspect van het onderstel is echter het veercomfort. Zowel bij lage snelheden in de stad als op de snelweg verslaat de Mercedes zijn concurrenten overtuigend.
.
Hoeveel sterren?
Vijf (op een schaal van vijf). De E-klasse Cabriolet rijdt uitstekend, is perfect afgewerkt en wordt gekenmerkt door een hoge mate van verfijning. Op de snelweg staat de open carrosserievariant duidelijk op een hoger plan dan zijn directe concurrenten, de Audi A5 Cabriolet en de BMW 3-serie Cabrio.
.
.
Is het u om comfort te doen en heeft u regelmatig gasten achterin, dan is de Mercedes-Benz de beste keuze. Voor diegenen die van mening zijn dat een cabriolet ook een nadrukkelijk sportief karakter dient te hebben, zorgt de concurrentie wellicht voor meer bevrediging, maar dat neemt niet weg dat de E-klasse Cabrio met afstand de beste allrounder in zijn segment is. Hij biedt een indrukwekkende combinatie van stijl, luxe, prestaties en verfijning. Nee, een betere exclusieve, maar niet exorbitant geprijsde cabriolet is er momenteel eigenlijk niet te koop.
.
