22-06-2010 17:17
Voor Japanse begrippen is Mazda een eigenwijs automerk. Men houdt vast aan de wankelmotor, vond de betaalbare roadster opnieuw uit en bewees in 2005 met de huidige generatie ‘5’ dat een middenklasse MPV best sportief kan zijn. Bovendien had men toen de vooruitziende blik dat schuifdeuren achter met name bij een gezinswagen een uitkomst zijn. Volkswagen (Sharan) en Ford (Grand C-Max) komen nu pas tot dit inzicht.
.
.
Mazda heeft nu een verse editie van de ‘5’ klaar, die na de zomer bij de dealers arriveert. Hoewel de carrosserieverhoudingen niet wezenlijk veranderd zijn, gaat het om een compleet nieuw model. De neuspartij doet wat denken aan het front van de Mazda3. Het geeft de MPV een opgewekte, vriendelijke oogopslag. Bij de achterzijde heeft Autointernationaal.nl wat gemengde gevoelens. De verticale lichtblokken hebben plaats gemaakt voor horizontaal geplaatste exemplaren, waardoor de ‘5’ er van achteren nu uit ziet als een SsangYong Rodius. En dat is beslist geen compliment. Mazda noemt de betreffende designtaal Nagare. Belangrijkste kenmerk is dan er intensief gebruik wordt gemaakt van vloeiende lijnen. Die vind je inderdaad terug in de flanken, waar een aantal goed zichtbare welvingen in zitten. Of je die mooi vindt, is een kwestie van smaak. Uw verslaggever vindt het allemaal nogal vergezocht. Zeker als ook zo’n spuuglelijke derrière onderdeel van het design uit maakt. Mazda haast zich overigens wel te melden dat de welvingen in de flanken niet duurder om te repareren zijn dan plaatstaal dan plaatstaal dat gewoon met ‘rust’ wordt gelaten.
.
.
Met een lengte van 4,58 meter is de nieuwe ‘5’ iets (8 centimeter) langer dan zijn voorhanger. De wielbasis bleef ongewijzigd 2,75 meter. Ook de in krappe parkeervakken uiterst praktische schuifdeuren achter keerden terug. Helaas is de kracht die nodig is om ze met de hand te openen erg fors. Helaas ontbreken exemplaren met elektrische bediening op de optielijst. De Nederlandse Mazda importeur heeft besloten de automatisch sluitende schuifdeuren namelijk niet op te nemen in de optielijst. "Het handmatig sluiten van de deuren gaat veel sneller. Daarbij zijn dit soort deuren goedkoper aan te bieden, waar de klant bij gebaat is", zo licht de woordvoerder de beslissing toe. Voor wat betreft de achterklep valt op te merken dat de stahoogte nogal tegenvalt. Bent u langer dan 1,80 meter, dan zult u uw hoofd moeten intrekken. De concurrentie geeft u veelal meer bewegingsvrijheid.
.
.
De basisuitvoering van de ‘5’ beschikt over 2 zitrijen, maar optioneel is de Mazda net als voorheen om te toveren tot een 7-persoons MPV. De instap is gemakkelijk, maar de achterste (in de wagenbodem opbergbare) zetels zijn eigenlijk alleen geschikt voor kinderen. Volwassenen zullen het aldaar maar kort uithouden. Om wat meer beenruimte te creëren kunnen zij de rugleuning van de 2e rij wat rechter op zetten. Een tegenvaller is de middelste zitplek op die rij. Die is weliswaar wat groter dan voorheen, maar nog steeds erg oncomfortabel en daardoor amper bruikbaar. Gelukkig laat deze zetel zich apart wegklappen tot onder de linkerstoel. Vervolgens kan er vanonder de rechterstoel een bergvak worden getoverd. En de rugleuning van de middelste stoel kan worden neergeklapt en daarmee worden ‘verbouwd’ tot armsteun. Het resultaat is een comfortabele en praktische 4 à 6-persoons gezinswagen. Het is echter niet mogelijk om de achterbank compleet uit de Mazda te halen, waardoor de maximale laadcapaciteit beperkt blijft tot 1.485 liter. Collega Volkswagen Touran biedt die uitbouwmogelijkheid wel, met als resultaat dat daar 1.913 liter in past als er geen achterpassagiers zijn.
.
.
Het dashboard is compleet nieuw en pleziert met bedieningsvriendelijke grote knoppen. Het beeldscherm voor de radio en de airconditioning zit goed in het zicht en de schakelpook staat perfect onder handbereik. Enige minpuntje is dat de brede middenconsole merkbaar ten koste is gegaan van de knie/voetruimte.
.
.
Bij de verkoopstart wordt de nieuwe ‘5’ leverbaar met 2 benzinemotoren. Aan de basis staat een 1.8 blok van 115 pk en optioneel is een 2,0 liter unit met directe inspuiting, een start/stop systeem en 150 pk beschikbaar. Voor een oliegestookte variant moeten we nog dik een jaar geduld hebben (Mazda werkt aan een nieuwe, compacte 1.6 CiTD dieselmotor van 110 pk) en ook een automaat laat nog even op zich wachten. Er kon worden gereden met de 2,0 liter versie. Die pleziert met een rustige motorloop waarvan de geluiden goed weggeïsoleerd zijn. Alleen bij hoge toerentallen hoor je een lichte brom. De schakelindicator maant je regelmatig op te schakelen. Dat is geen straf want de bediening van de 6 versnellingsbak is lekker strak met korte schakelwegen. Gelukkig is de eindoverbrenging niet te lang, waardoor de Mazda ook in de hoogste versnelling nog een heel behoorlijke trekkracht heeft. Samen met de uitstekende onderstelafstelling (sportief, maar toch ook comfortabel) en de directe besturing maakt dit van de ‘5’ een MPV die lekker veel rij plezier biedt. Vermijd daarbij wel de optionele 17-inch velgen, want die tasten het veercomfort sterk aan.
.
.
Mazda noemt nog geen concrete prijzen, maar reken op tarieven die niet veel af zullen wijken van die van de huidige modelserie. Dit betekent een instapbedrag van zo’n 25 mille. Daarmee is de ‘5’ in zijn klasse geen koopje, maar Mazda zorgt wel direct voor een mooi complete uitrusting met o.a. elektrisch bedienbare buitenspiegels plus portierramen, 6 airbags, een handbediende airco en een geluidsinstallatie met AUX aansluiting.
.
.
Per saldo heeft de nieuwe Mazda5 veel aangename eigenschappen die de Japanner tot een geliefd lid van het gezin kunnen maken. Met name het doordacht ingerichte interieur en de schuifdeuren zijn sterke punten. De ‘5’ is ook nog eens een lekker rijdende MPV en als 2.0 DISI prima gemotoriseerd. Jammer alleen dat dieselrijders van dit genot verstoken blijven, evenals autoconsumenten die perse een MPV met automaat willen. Dat is eigenwijsheid waarmee Mazda de klant geen plezier doet.
.
