Kort door de bocht: Volkswagen CrossPolo TDI 25-06-2010 09:53
Waarom deze korte test?
Er is een supermarktketen in Nederland die als slogan ‘elke dag beter’ heeft. Voor een winkel die bedoeld is voor je dagelijkse boodschappen een uitstekende marketingkreet. Over de Volkswagen Polo zou je kunnen opmerken: ‘elke generatie beter’. In 1975 uit nood ontstaan als een uitgeklede Audi 50, bedoeld om Volkswagen klanten op te vangen die financieel de overstap van een Kever naar een Golf niet konden maken. Derhalve kon de Polo lange tijd niet uit de schaduw van zijn grotere, veel populairdere broer treden. Maar zeker de jongste generatie maakt veel indruk. Die verkoopt inmiddels beter dan de Golf, zowel in mei als op jaarbasis. Om nog meer klanten te trekken, is de Polo er nu ook in ‘Cross’ terreinlook uitvoering. De Nederlandse importeur Pon gokt er op dat 3 procent van de Nederlandse Polo verkopen (21.000 stuks per jaar) zal worden ingevuld door de CrossPolo. Dit betekent dus zo’n 630 orders.
Wat voor auto is het?
De Cross behandeling geeft de Polo de flashy, extra robuuste uitstraling van een SUV. Zo is de voorspoiler van mat aluminium, zitten er dakrails op de Volkswagen (met 75 kilo draagvermogen), is de grondspeling met 15 millimeter vergroot, staat de Polo op stoere 17-inch Budapest wielen en is ook het interieur opgevrolijkt met een bonte aankleding plus lederen bekleding voor het 3-spaaks stuurwiel (dat uniek is voor de CrossPolo). Met zijn brede banden (215/40 R17) lijkt het alsof de CrossPolo in ruig terrein zijn mannetje staat. Dat is niet zo, maar op een grindweg of hobbelig kampeerterrein zal hij zich wel meer thuis voelen dan dichter bij de weg gelegen Polo’s. De naam CrossPolo keert terug in de rugleuningen van de stoelen. Die zijn voorzien van speciale stoffen bekleding die Volkswagen alleen voor de stoere versie gebruikt. Of je van al dit uiterlijk vertoon houdt is persoonlijk, feit is wel dat de Volkswagen op het parkeerterrein van bijvoorbeeld een supermarkt veel meer opvalt. Zeker als er gekozen wordt voor de feloranje lak van de testauto. Net als bij de vorige editie zijn 5 deuren op de CrossPolo altijd standaard.
Volkswagen levert de CrossPolo als 1.4 (18.690 euro, 85 pk, 143 gram en 6,1 liter), als 1.2 TSI (20.090 euro, 105 pk, 128 gram en 5,5 liter) en als 1.6 TDI (23.290/24.690 euro, 90/105 pk, 113 gram en 4,3 liter). De 1.2 TSI en de minst krachtige dieselversie kunnen tegen 1.600 euro bijbetaling ook geleverd worden met een DSG automaat met dubbele koppeling.
Is het wat?
Testauto wat de laatste genoemde uitvoering: de 1.6 TDI met 90 pk en DSG transmissie. Die kost dus 24.890 euro. De CO2-uitstoot (119 gram) komt vanwege het schakelgemak iets hoger uit dan bij de versie met handbak, maar de importeur denkt met de oliegestookte CrossPolo toch uitstekend zaken te doen op de zakelijke markt. En dan meer dan voorheen bij mannen, want bij de vorige generatie waren het vooral vrouwen die voor de extra stoere uitvoering van de Polo kozen. Het model komt echter niet in aanmerking voor een tot 14 procent verlaagde bijtelling; daarvoor dient voor de 1.2 TDI BlueMotion versie geopteerd te worden, die inmiddels bijna tweederde van de totale Polo verkopen voor zijn rekening neemt.
De dieselmotor is vanaf 2.000 toeren goed bij de les. De krachtbron is met een maximumkoppel van 230 Nm aangenaam krachtig. De CrossPolo reageert levendig zodra gas wordt gegeven. Je kunt natuurlijk ook heel kalm aan doen. Prettig is dan het lage brandstofverbruik. Op de boordcomputer verscheen zelfs een zeer nette 3,7 liter per 100 km. Ondanks dat de CrossPolo iets hoger op zijn poten staat, is het weggedrag vergelijkbaar met de huis, tuin en keuken variant. Je merkt amper dat de grondspeling vergroot is, hetgeen eigelijk wel logisch is, want het gaat maar om anderhalve centimeter. De vering is aan de harde kant, maar toch is het veercomfort heel behoorlijk. Binnen blijft het namelijk weldadig stil. Pluspunt is de robuuste, hoogwaardige afwerking van het dashboard met mooie zachte plasticsoorten die in deze klasse niet gebruikelijk zijn. De stoelen zitten voortreffelijk en houden de bestuurder en zijn passagier goed op hun plek. Alleen zou de zitting iets langer mogen zijn voor een betere ondersteuning van de bovenbenen. Op de achterbank is voldoende ruimte, maar ook niet meer dan dat. De bagageruimte is even groot als van een normale Polo: 270 liter. Omdat de CrossPolo wat hoger op zijn wielen staat, is de tildrempel logischerwijze ook iets hoger.
Hoeveel sterren?
Vier (op een schaal van vijf). De CrossPolo is eigenlijk net zo goed als de gewone, alledaagse uitvoering en dat is zowel een voordeel als een nadeel. Het betekent dat men zich geen buil kan vallen aan de terreinlook uitvoering en de Volkswagen imponeert onverkort met het oog voor detail van de makers. Maar voor een reguliere 5-deurs Polo 1.6 TDI met Comfortline uitrusting ben je voor 21 mille klaar. Qua leasetarieven zal het verschil minder groot zijn, maar voor de afgerond 25.000 euro die de testauto moet opbrengen kan je ook een Prius bestellen. En dan heb je geen SUV beleving, maar wel slechts 14 procent bijtelling.
