28-02-2012 12:41
Waarom de korte test?
De MiTo werd in 2008 gelanceerd als Alfa Romeo’s kleinste model en tegenwoordig is de 3-deurs coupé samen met de Giulietta de kurk waar het Italiaanse merk momenteel op drijft. De Turbo MultiAir Distinctive TCT uitvoering (23.750 euro) bespeelt met zijn automatische versnellingsbak een niche die al even klein is als de afmetingen van de MiTo. Maar de automaat wint gestaag terrein en dus doet ook Alfa Romeo mee.
.
.
Wat voor auto is het?
De MiTo is een echte Italiaan in de zin dat er veel aandacht is besteed aan het design, zowel binnen als buiten. Zijn ronde achterlichten, die gebaseerd zijn op het design van de 8C, doen je hart direct smelten, evenals de cognackleurige bekleding van het meubilair. Achter het stuur bevinden zich 2 schakelflippers, bestemd voor diegenen die liever zelf één van de 6 versnellingen kiezen.
.
.
Is het wat?
De fraai ogende zetels bieden voldoende zijdelingse steun en omhullen de bestuurder in een soort van cocon. De instap naar de achterbank verloopt moeizaam, al is er wel voldoende plaats voor 2 personen. Het dashboard is versierd met een soort van fake carbon dat er beter uitziet dan het aanvoelt. Dankzij een USB poort kan men eenvoudig eigen muziek door de luidsprekers laten weerklinken.
.
.
De transmissiehendel ligt goed in de hand en laat zich vlot bedienen. Helaas verloopt het schakelen zelf minder vlot. Bij wegrijden vanuit stilstand duurt het even voordat er op het gaspedaalcommando gereageerd wordt. Kom je net uit zijn achteruit en wil je voorwaarts verder rijden, dan blijft een reactie nog langer uit. Gelukkig functioneert de TCT bak eenmaal op tempo wel goed. Totdat er voor een sprintje even teruggeschakeld moet worden. Dan duurt het even voordat de automaat de juiste versnelling gevonden heeft, waarbij het soms lijkt alsof de transmissie geen keuze kan maken. Een schokkerig gedrag is het gevolg.
.
.
De samenwerking tussen de automaat en het start/stop systeem loopt niet altijd van een leien dakje, want de brandstofbesparende techniek treedt te snel in werking waardoor soepel file rijden lastig is. Jammer, want als je gebruik maakt van de schakelflippers en zelf het heft in handen neemt, reageert de MiTo uitstekend. De verzetwisselingen gebeuren dan bijna zonder enige vorm van vertraging. De conclusie is dan ook dat er met de versnellingsbak op zich niks mis lijkt te zijn, maar dat de Italianen voor wat betreft de software nog een lesje kunnen leren bij Alfa Romeo.
.
.
De MiTo is hard afgeveerd en stuurt scherp. Heerlijk in korte bochten, zeker als je de DNA schakelaar in 'Dynamic' zet, om zo het weggedrag extra sportief te maken. De carrosserie helt amper over en dankzij de uitstekend bekrachtigde besturing, krijg je ook een aardige feedback over wat er zich precies afspeelt op het wegdek. Ook in de stad heb je plezier van de grote wendbaarheid van deze Alfa Romeo, maar de stugge wielophanging heeft duidelijk een hekel aan verkeersdrempels. Het gevolg is dat de bodemplaat zeer snel contact maakt met het wegdek. Uit de stad wegblijven is niet echt een optie, want de MiTo is in zekere zin toch een 'boodschappenauto'. In de 'Normal' stand van het DNA systeem valt er met de Italiaan iets beter in de stad te rijden, maar echt comfortabel wordt hij nooit.
.
.
Onder de kap van de testauto schuilt de reeds bekende, heerlijke 1,4 liter grote turbobenzinemotor. Hij is goed voor 135 pk/230 Nm en maakt het mogelijk om in 8,2 seconden naar 100 km/u te sprinten. De motor past goed bij de sportieve ophanging en de directe besturing van de MiTo. Maar vertrouw je op de software van de TCT de bak, dan voelt deze Alfa Romeo uiteindelijk toch niet echt vlot aan. Het devies is dus om consequent gebruik te maken van de schakelflippers achter het stuur. De MiTo rijdt dan wel een stuk minder zuinig dan de beloofde 5,5 liter per 100 km.
.
.
Hoeveel sterren?
Twee en een half (op een schaal van vijf). De MiTo is er al vanaf 16.450 euro; een ogenschijnlijk scherpe prijs in vergelijking met zijn concurrenten Audi A1 en de Mini. Maar omdat de TCT transmissie alleen beschikbaar is in combinatie met de 16-kleps turbomotor plus het Distinctive uitrustingniveau, drijft dit de prijs op naar 23.750 euro en dan is er niet langer sprake van een koopje. De geteste Alfa Romeo biedt buiten de stad zeker plezier en valt, indien je gebruik maakt van de schakelflippers, zondermeer sportief te rijden. Ook het design en de fraaie plus prettig zittende stoelen zullen kunnen bekoren. Maar per saldo past de TCT bak (waarvoor de Italianen een meerprijs van 1.600 euro rekenen) niet in het sportieve plaatje en zijn er voor gebruik in de stad comfortabelere en praktischere auto's te koop.
.
