|
06-03-2012 14:33
In Europa zijn in februari 9,2 procent minder nieuwe personenauto's verkocht dan een jaar eerder. Dat blijkt uit cijfers van de Europese brancheorganisatie ACEA. Het jaarsaldo (inclusief januari) is nu 7,8 procent negatief. Duitsland wist de schade voor Europa beperkt te houden met stabiele verkopen. In alle andere grote West-Europese landen was sprake van een daling. De vraag in Frankrijk daalde zelfs met meer dan 20 procent. In Oost-Europese landen als Estland, Roemenië en Hongarije groeit de autoverkoop nog wel sterk, maar hun afzetaandeel is beperkt.
.
Op merkniveau gaat Volkswagen onverminderd aan kop met 12,9 procent marktaandeel. Ten opzichte van februari 2011 betekent dit een volle procent erbij. Renault en Ford vechten om de tweede plaats, waarbij de Fransen momenteel op lichte voorsprong staan. Kijken we naar de trend, dan is het een kwestie van tijd totdat de zilveren bokaal naar het merk met de blauwe ovaal gaat. Ford groeit weliswaar niet zo hard als Volkswagen, maar staat toch op winst.
.
|
Merk
|
feb-12
|
jan/feb-12
|
jan/feb-11
|
feb-11
|
=
|
|
Volkswagen
|
12,9%
|
12,9%
|
12,0%
|
11,9%
|
+ +
|
|
Renault
|
7,4%
|
6,9%
|
8,8%
|
9,3%
|
- -
|
|
Ford
|
7,4%
|
7,9%
|
7,6%
|
7,2%
|
+ +
|
|
Peugeot
|
6,6%
|
6,7%
|
7,5%
|
7,6%
|
- -
|
|
Opel/Vauxhall
|
6,4%
|
6,0%
|
6,9%
|
7,2%
|
- -
|
|
Citroën
|
6,2%
|
5,9%
|
6,3%
|
6,4%
|
- -
|
|
Fiat
|
5,1%
|
5,0%
|
5,6%
|
5,6%
|
- -
|
|
Audi
|
4,9%
|
5,0%
|
4,6%
|
4,6%
|
+ +
|
|
BMW
|
4,3%
|
4,3%
|
4,2%
|
4,0%
|
+ +
|
|
Mercedes-Benz
|
4,3%
|
4,3%
|
3,7%
|
3,7%
|
+ +
|
|
Skoda
|
4,1%
|
4,1%
|
3,5%
|
3,7%
|
+ +
|
|
Toyota
|
3,9%
|
4,2%
|
4,4%
|
4,1%
|
- -
|
|
Hyundai
|
3,4%
|
3,3%
|
2,8%
|
2,9%
|
+ +
|
|
Nissan
|
3,4%
|
3,5%
|
3,3%
|
3,4%
|
+
|
|
Kia
|
2,4%
|
2,3%
|
1,6%
|
1,7%
|
+ +
|
|
Seat
|
2,0%
|
2,0%
|
2,2%
|
2,1%
|
- -
|
|
Dacia
|
1,9%
|
1,9%
|
1,8%
|
1,8%
|
+ +
|
|
Volvo
|
1,8%
|
2,0%
|
1,9%
|
1,8%
|
+
|
|
Chevrolet
|
1,7%
|
1,6%
|
1,2%
|
1,3%
|
+ +
|
|
Suzuki
|
1,1%
|
1,2%
|
1,4%
|
1,4%
|
- -
|
|
Mini
|
1,1%
|
1,0%
|
0,9%
|
0,8%
|
+ +
|
|
Lancia/Chrysler
|
1,0%
|
0,9%
|
0,8%
|
0,8%
|
+ +
|
|
Mazda
|
1,0%
|
0,9%
|
1,1%
|
1,0%
|
-
|
|
Honda
|
0,9%
|
0,9%
|
1,1%
|
1,2%
|
- -
|
|
Alfa Romeo
|
0,9%
|
0,9%
|
1,1%
|
1,1%
|
- -
|
|
Mitsubishi
|
0,7%
|
0,7%
|
0,9%
|
0,9%
|
- -
|
|
Land Rover
|
0,7%
|
0,7%
|
0,4%
|
0,3%
|
+ +
|
|
Smart
|
0,6%
|
0,6%
|
0,6%
|
0,6%
|
o
|
|
Jeep
|
0,2%
|
0,2%
|
0,2%
|
0,2%
|
o
|
|
Lexus
|
0,2%
|
0,3%
|
0,1%
|
0,1%
|
+ +
|
|
Jaguar
|
0,1%
|
0,1%
|
0,1%
|
0,1%
|
o
|
.
Renault heeft het dus moeilijk, maar dat geldt ook voor zijn landgenoten Citroën en Peugeot. Voor dit laatste merk kan de 208 niet vroeg genoeg komen. Opel heeft het ook moeilijk nu alle conventionele volumemodellen (Agila, Corsa, Astra, Insignia) in het defensief zijn gedrukt en de nieuwe Zafira Tourer lang niet zo veel indruk maakt als indertijd het origineel. Fiat is met de kraan open aan het dweilen want de nieuwe Panda lijkt niet in staat om de afnemende populariteit van de overige modellen te compenseren.
.
Bij de overige volumemodellen zien we een opvallende verschuiving: Skoda passeerde in februari namelijk Toyota. Wie had dat 20 jaar geleden gedacht: een verguisd automerk dat het Japanse kwaliteitsinstituut in het defensief weet te drukken. Ook deze ontwikkeling illustreert de slagkracht van het Volkswagen concern. Zorgenkindje blijft evenwel Seat. Slappe verkopen op de thuismarkt zijn niet langer een excuus, want met een terugval van 2,1 procent bleef de schade aldaar relatief beperkt. Maar goed, nog voor de zomer gaat de nieuwe Mii in de verkoop en dat model zal Seat veel nieuwe klanten gaan opleveren.
.
Met de andere Volkswagen dochter, Audi, gaat het uitstekend. Dit merk blijft met afstand het grootste premiummerk in Europa. Bedreiging door BMW hoeft dit jaar niet meer te worden verwacht, daarvoor is de nieuwe 1-serie te weinig aansprekend, maar voor Mercedes-Benz moet men in Ingolstadt wel uitkijken: die boekt nu flinke progressie met de veel beter verteerbare tweede generatie B-klasse en zal na de zomer kunnen gaan oogsten met de radicaal nieuwe A-klasse. Autointernationaal.nl voorspelt voor eind dit jaar dan ook een nek-aan-nek race tussen deze 2 premiumfabrikanten.
.
Bij de overige merken zien we dat Volvo zich goed handhaaft; dat is een mooie basis als straks de verkoop van de nieuwe V40 start. Lancia/Chrysler is ook aan de winnende hand; iets wat niet alleen aan de eigen Ypsilon is te danken maar ook aan het Amerikaanse modellen. Van technologische voorsprong is geen sprake, maar de geschiedenis (Austin Balanza, NSU Ro80, originele Mercedes-Benz A-klasse, Chevrolet Volt) dat je als fabrikant niet te ver voor de consumententroepen uit moet lopen. En dat doet Lancia met de Flavia, Thema en Voyager geenszins. Jammer voor de merkfans, maar het gaat er uiteindelijk om dat er weer leven in de brouwerij is voor de dealers en dat lijkt dus het geval te zijn.
.
Jeep, tegenwoordig ook een dochter van Fiat, is qua marktaandeel mooi stabiel maar de komende maanden moet duidelijk worden welk negatief effect de slechte botstestresultaten van de Compass bij EuroNCAP gaat hebben op de verkopen. Land Rover staat er dankzij de Evoque beter voor, maar dat merk kampt met een wat kwakkelende zuster. De Sport Brake uitvoering van de XF zal iets kunnen schelen, maar van echte terreinwinst zal pas sprake kunnen zijn als in 2014/2015 de eerste eigen SUV klaar is. Beter laat dan nooit. En verdubbeling van het marktaandeel zien we nu al wel bij Lexus, dat met de CT200h een compleet nieuw (en veel groter) marktsegment heeft aangeboord.
.
Keren we terug naar de volumemerken, dan zien we een verder oprukkend Hyundai dat in februari Nissan in de statistieken passeert. Zustermerk Kia, dat grotendeels eenzelfde soort modellen voert, doet het ook goed. Verder zien we een duidelijk beter presterend Chevrolet. Dat zal voor General Motors enigszins een pleister op de Opel wond zijn. Mazda lijk zichzelf te hervinden dankzij de CX-5, maar diverse andere merken (Honda, Mitsubishi, Suzuki) blijven het moeilijk houden. Oorzaak: te weinig modellen die een 'wauw gevoel' oproepen. .
.
Is er nog niets van een rode draad zichtbaar? Nou, met het inhalen van Toyota door Skoda werd het al even genoemd: de steeds grotere slagkracht van het Volkswagen concern. Want het echte vuurwerk moet eigenlijk nog komen, als de 5-deurs versie van de Up en de Mii/Citigo leverbaar worden. Hoe reageren de overige autofabrikanten? Maakt eendracht sterk? Lees hierover in mijn column in het eerstvolgende nummer van branchevakblad Automobiel Management, dat aanstaande vrijdag uitkomt. 
|
