17-04-2012 08:53
Mercedes-Benz heeft in de Beurs van Berlage in Amsterdam de productieversie van de nieuwe, op de Renault Kangoo gebaseerde, Citan gepresenteerd. De bestelwagen is de eerste 'love baby' van het huwelijk tussen Daimler en Renault/Nissan, die elkaar in 2010 het jawoord gaven. De Citan zal in het Franse Maubeuge gebouwd gaan worden, waar ook de Kangoo van de band rolt.
.
.
Mercedes-Benz had eerder dit jaar al een aantal schetsen van de Citan verspreid. Toen leek het er op dat de wijzingen ten opzichte van de Kangoo veel ingrijpender zouden zijn. Nu gaan de aanpassingen niet veel verder dan een neuspartij à la de jongste A-klasse. Binnenin is het dashboard weliswaar veranderd, maar het instrumentenpaneel van de Renault laat zich van kilometers afstand herkennen. Wel heeft Mercedes-Benz de moeite genomen om een lichtschakelaar in de vorm van een merkkarakteristieke draaiknop te monteren.
.
.
Mercedes-Benz gaat de Citan in 3 verschillende lengtes leveren: een ultracompacte versie van 3,94 meter, een standaarduitvoering die 4,32 meter meet en een tot 4,71 meter opgerekte variant. Er kan gekozen worden uit een bedrijfswagenuitvoering, een Crewbus personenwagen versie en de Mixto (gebaseerd op de 4,71 meter lange uitvoering) met 2 zitrijen maar daar achter een gesloten laadruimte. De personenwagen uitvoering krijgt 6 airbags mee naar huis, maar de bestelversies slechts 1 exemplaar.
.
.
Binnen het bedrijfswagen gamma wordt de Citan onder de Vito en de Sprinter gepositioneerd. Belangrijkste concurrent is de Caddy van landgenoot Volkswagen. Nu in steeds meer steden milieuzones worden ingevoerd, is het belangrijk dat (ook) Mercedes-Benz efficiënte bestelwagens met een zo gering mogelijke uitstoot kan leveren. Dat lukt met de Citan beter dan met de Vito of Sprinter.
.
.
Voor de aandrijving van de Citan kan gekozen worden uit 3 vermogenversies van de 1.5 dCi Renault direct ingespoten turbodieselmotor: 75, 90 of 110 pk. Het dieselsegment wordt bediend met de nagelnieuwe 115 pk sterke 1.2 TCe motor, die eveneens afkomstig is van de Fransen. De laatste versie is standaard voorzien van een start/stop systeem, techniek waarmee remenergie kan worden teruggewonnen en banden met een lage rolweerstand. Deze door Mercedes-Benz als ' BlueEfficiency' aangeduide accessoires zijn tegen meerprijs ook verkrijgbaar op de oliegestookte uitvoeringen. Afhankelijk van de motorversie leidt een handgeschakelde 5- of 6-bak de aandrijfkrachten naar de voorwielen.
Mercedes-Benz meldt dat alle uitvoeringen van de Citan standaard uitgerust zullen worden met met adaptieve ESP dat bij zijn werking rekening houdt met het beladinggewicht. De verkoop start (via de bedrijfswagendealers) op 1 september. Er zijn vooralsnog geen plannen om de Citan in Noord Amerika te gaan verkopen, maar dat kan bij de volgende generatie veranderen. Immers, de directe concurrenten van Fiat en Ford (Dobló en Transit Connect) steken ook de oceaan over.
.
.
De Citan zal qua aanschaf niet de goedkoopste bestelauto in zijn klasse worden, zo waarschuwt Mercedes-Benz alvast, maar wel het model met de laagste 'TCO' (Total Cost of Ownership). De service-interval bedraagt 40.000 kilometer en van de 1.5 dCi unit is bekend dat die zuiniger opereert dan de 1.6 TDI dieselmotor van Volkswagen. Dat de Citan een hoger prijskaartje krijgt dan de Kangoo, komt niet zozeer door de aangepaste neuspartij, maar (ook) door aanpassingen aan het onderstel waardoor de Mercedes-Benz beduidend beter zou moeten sturen, veren, dempen, bewegen en aanvoelen dan zijn donorauto. Dit is te danken aan een grotere spoorbreedte en een straffer afstelling van de vering. Vanuit deze optiek kan de Citan beschouwd worden als de eerste premium bestelauto in zijn segment.
