13-06-2012 16:36
Hyundai heeft het tweede generatie i30 gamma uitgebreid met de Wagon uitvoering. Die is 18,5 centimeter langer en kan aanzienlijk meer bagage aan. Niet 378 liter zoals de hatchback, maar 528 liter. Of zelfs 1.642 liter als de achterbankleuning wordt omgeklapt. Ter vergelijking: in de Ford Focus Wagon past maximaal 1.502 liter aan bagage, terwijl bij de Opel Astra Sports Tourer de klep na 1.550 liter dicht moet.
.
De i30 Wagon krijgt hetzelfde motorenpalet als de hatchback. Dat betekent dat de koper de keuze heeft uit een 135 pk sterke 1.6 GDI benzine-unit en een 1,6 liter direct ingespoten common rail turbodiesel van 128 pk. Beide motoren kennen na 1 juli een tot 20 procent verlaagde bijtelling. De i30 1.6 GDi loopt met handgeschakelde 6-bak maximaal 192 km/u en kent een gemiddeld verbruik van 5,8 liter/100 km. De CO2-uitstoot bedraagt 130 gram/km hetgeen laag genoeg is om in aanmerking te komen voor een A-label. De 1.6 CRDi is 193 km/u snel en kent een gemiddeld verbruik van 4,2 liter/100 km. De CO2-uitstoot komt daarmee uit op 110 gram/km en dat betekent een B-label.
.
.
De Wagon uitvoering mag de showrooms gaan verlaten voor een bedrag vanaf 19.495 euro. Voor dit bedrag levert Hyundai de handgeschakelde (6 versnellingen) 1.6 GDI Blue i-Drive uitvoering. Als Cool met airconditioning kost dit model 20.495 euro. Een trede hoger qua luxe staat de i-Motion, die 21.495 euro moet opbrengen. Andere uitrustingsmaken zijn de Business Edition (22.495 euro), de i-Vision (23.995 euro) en de i-Catcher (27.495 euro).
.
Bij de diesels beginnen de tarieven bij 22.495 euro voor de 1.6 CRDi Blue i-Drive. Ook bij de andere uitrustingvarianten is er steeds sprake van een meerprijs van 3.000 euro ten opzichte van de benzine-uitvoering. Op deze motorversie kost een 6-traps automaat 3.995 euro extra. Bij de 1.6 CRDi bedraagt de meerprijs 6.995 euro. Bij de 1.6 GDi valt de topsnelheid dan 2 km/u lager uit, terwijl het gemiddelde verbruik stijgt naar 6,8 l/100 km. De CO2-uitstoot wordt daarmee 160 gram/km en dat betekent een C-label. De 1.6 CRDi is met automaat maximaal 185 km/u snel. Het gemiddeld verbruik bedraagt 5,6 liter/100 km waardoor de CO2-uitstoot naar 149 gram/km stijgt. Dat betekent een E-label.
.
In Tsjechië lopen inmiddels de eerste exemplaren van de i30 Wagon van de band. Daar wordt ook de hatchback gebouwd, evenals de ix35 en de ix20. Er zijn inmiddels al 57.000 orders voor de tweede generatie i30 geschreven in Europa. De Wagon moet dat aantal nog verder omhoog schroeven. Hyundai verwacht dat de productiestart van deze carrosserievariant het aantal orders voor de i30 met eenderde zal laten toenemen. Omdat de Europese automarkt eerder krimpt dan groeit, zullen de extra verkopen op de concurrentie veroverd moeten gaan worden. Naast Ford en Opel is ook PSA (Citroën C4, Peugeot 308) een prooi.
.
Hyundai probeert ook Europese klanten aan te trekken door hun favoriete tijdverdrijf te sponsoren: voetbal. Als onderdeel van de marketingcampagne rondom de Europese Kampioenschappen Voetbal, heeft de Koreaanse fabrikant voetbalsterren zoals Lukas Podolski (Duitsland) en Karim Benzema (Frankrijk) aangetrokken. Mark Hall, de Europees marketingmanager van Hyundai, laat in een interview weten dat "een van de problemen waar we als merk tegenaan lopen is dat we Aziatisch zijn en dat Europeanen zich zodoende niet met ons kunnen identificeren. Alles wat verbonden is aan regionale passies en gebruiken (zoals voetbal, red.) kan ervoor zorgen dat dit gat wordt gedicht".
.
De verkoopcijfers van Hyundai liet een stijging van 7 procent in mei zien, vergeleken met een daling van 13 procent bij Opel. Ford verloor exact even veel, terwijl PSA maar liefst 20 procent terugviel. Renault leverde op merkniveau 16 procent in en Fiat zag zijn afzet met 12 procent dalen. Volkswagen wist de schade beperkt te houden tot 8 procent en deed het daarmee iets beter dan de totale markt. Tim Schuldt, een analist bij Equinet, verklaart het verkoopsucces van Hyundai als volgt: "De Koreanen profiteren van lagere kosten en daarbij zijn hun auto’s duidelijk verbeterd in kwaliteit en techniek. Renault, Peugeot, Opel en Ford kijken op tegen de grootste uitdaging". Verder zegt hij dat het nu aankomt op het reguleren en behouden van hun groei, "wat vaak een probleem is bij merken die snel groeien".
.
Hyundai is van plan om de verkopen in Europa met ongeveer 25 procent te laten stijgen. Dit zou een afzet van 500,000 auto’s in 2013 betekenen. Ter vergelijking: Toyota verkocht vorig jaar in Europa 527.000 auto's terwijl de afzet van Nissan op 458.000 exemplaren uitkwam. Qua marktaandeel wil Hyundai groeien van 2,9 procent in 2011 via 3,3 procent (januari t/m mei) maar 5 procent in 2015. Om deze doelstelling te kunnen realiseren, zal de capaciteit van de fabriek in Turkije verdubbeld worden. Hier rollen nu jaarlijks 200,000 auto’s van de band, maar in de toekomst zal daar ook de volgende generatie i10 gebouwd gaan worden. Die ziet nu nog in India het levenslicht.
