09-11-2006 07:17
Dacia doet wat men in Zuid Korea niet kan en waar ook de Chinezen nog een hele kluif aan zullen hebben: het aanbieden van een volwaardige, goed afgewerkte 7-persoons auto voor 12 mille. Er wordt wel eens beweerd dat de Europese (en Amerikaanse) autofabrikanten wakker liggen van de concurrentiekracht van de Aziatische collega’s, maar bij de Logan is dat andersom. De Hyundai Accent wordt ineens ervaren als een dure auto, die niks meer toevoegt aan wat de concurrentie (Dacia) biedt. Toyota en Nissan zijn allebei terug naar de tekentafel gestuurd. Niet om met een hoogwaardig, technisch geavanceerd product te komen, maar om terug naar de basis te gaan: hoe maak ik een auto die biedt wat consumenten het meest waarderen: ruimte?
Was het eerste optreden van het gereanimeerde Dacia nog een vrij saaie voorstelling, de MCV laat je (om een bekende film of theaterterm te gebruiken) niet meer los. Ook dát doet de Aziaten huiveren: de Logan mag in sedanvorm qua styling nog een vrij inwisselbaar product zijn, maar de MCV oogt zeer karakteristiek. Iedereen zal straks van 100 meter afstand het wonder van Dacia herkennen.
.
.
Testauto is de 7-persoons 1.6 Lauréate uitvoering. Autointernationaal.nl verwacht dat deze variant 12.895 euro gaat kosten, maar met de minder luxueuze Ambiance bent u voor 1.000 euro minder klaar. En is het u niet te doen om een 2e achterbank, maar wilt u vooral véél bagageruimte, dan krijgt u zelfs wisselgeld terug van uw 10.000 euro voor het 1,4 liter basismodel. Voor dat bedrag zou u ook een 3,5 meter lange Kia Picanto kunnen uitkiezen. Die dan weliswaar goed in z’n accessoires zit, maar waarbij het interieurplastic van de hard mogelijke soort is, de stoelen een beproeving voor je rug en zitvlak zijn en waarbij dat eerder genoemde plastic een uur in de wind stinkt. Het is duidelijk: de 4,45 meter lange Logan MCV komt van een totaal andere wereld. Wilt u een globaal even ruime auto, dan moet u denken aan een Peugeot 307 SW of aan een Volkswagen Caddy/Touran.
De Logan Sedan was een vrij anonieme auto, die het liefst op de achtergrond leek te willen blijven, maar de MCV toont zich in vol ornaat. Een vergelijking dringt zich op met Skoda, dat ook haar anonieme voorkomen bij de Roomster heeft ingeruild voor een extravert, zelfbewust ontwerp. Het is alsof Dacia met de 4-deurs versie van de Logan eerst voorzichtig met één teen in het water voelde of de temperatuur wel een beetje aangenaam is en er nu, met de MCV met een plons inspringt. Een bommetje. Geen onterechte vergelijking, want de Logan MCV zou wel eens voor een doorbraak voor Dacia kunnen zorgen en het merk aan een grote populariteit kunnen helpen. De sedanversie heeft misschien nog iets zieligs, maar voor de MCV geldt dat zeker niet. Ondanks zijn budgetprijs is het, zeker in de geteste 1.6 Lauréate uitvoering, een heerlijk Bourgondische, écht Europese auto. Een auto met karakter, waar je een statement mee maakt: ik ben slim want ik heb gekozen voor de auto die de meeste waar voor zijn geld biedt.
.
.
Het is voorstelbaar dat u toch wat koudwatervrees heeft: deugt de kwaliteit wel een beetje? Autointernationaal.nl denkt niet dat u zich daar zorgen over hoeft te maken. De Logan is nu zo’n anderhalf jaar verkrijgbaar in Frankrijk en er zijn geen signalen dat hij in kwalitatief opzicht door het ijs zakt. Volgens diverse Franse autobladen is het zelfs de best afgewerkte auto die je onder de 12 duizend euro kan kopen. En anders dan hun Duitse collega’s kunnen Franse autojournalisten wél objectief zijn. Dat er achterop de auto ‘Logan by Renault’ staat vinden mensen die een beetje thuis zijn in betrouwbaarheidsonderzoeken geen pré, maar tóch is het een pluspunt. Enerzijds omdat de Logan een goed verzorgde en goed uitontwikkelde indruk maakt met portieren die niet met een blikkerig geluid, maar met een mooie plof sluiten. Anderzijds omdat de bekledingstoffen niet schreeuwerig zijn, zoals nog wel eens bij Zuid Koreaanse auto’s het geval wil zijn, maar Frans smaakvol. Renault werkt onder leiding van Carlos Ghosn hard aan verbetering van de bouwkwaliteit. Zowel de nieuwe Clio als de Modus zijn uitstekende producten. Bent u op zoek naar een forse occasion en komt u een jonge Laguna tegen? Autointernationaal.nl zal hem, als de prijs klopt, u niet ontraden. Sinds de facelift is het kwaliteitsniveau met sprongen vooruit gegaan. Dit is ook de reden waarom Renault wel last heeft van dalende verkopen, maar dat de winst niet evenredig daalt: het Franse merk hoeft tegenwoordig veel minder geld te reserveren voor garantieclaims. En als er problemen zijn bij modellen van Renault, dan betreft het vaak de luxueuzere versies, die vol zitten met elektronische snufjes. Het zal duidelijk zijn dat de basale Logan daar geen last van heeft.
Met de motoren is niks mis, zeker niet met de 8-kleps 1.6 uit de testauto. Je hebt er een loyale kameraad aan en hij past beter bij de afgerond 1.200 kilo zware MCV dan de 1.4. Meer geld uitgeven aan de 16-kleps variant is niet nodig. Je krijgt weliswaar meer vermogen, maar de winst qua koppel, waar je in de dagelijkse rij praktijk het meest aan hebt, is beperkt. Je kan er een punt van maken dat de Logan MCV geen in diepte verstelbaar stuur heeft, dat de carrosseriedelen niet verzinkt zijn en dat er achter simpele trommelremmen zijn gemonteerd. Maar het functioneert allemaal wél, de afwerking is tiptop in orde en je krijgt een mooie garantie tegen doorroesten. En in het geval van de geteste Lauréate kunt u ook rekenen op centrale deurvergrendeling met afstandbediening, elektrisch bedienbare ramen, stuurbekrachtiging, een radio/cd-speler plus airco.
.
.
Maar kopen doe je de Logan MCV vanwege het weldadige interieur. Weldadig omdat de stoelen lekker comfortabel zijn en weldadig omdat je zoveel met het interieur kán. De beide achterbanken laten zich in een handomdraai neerklappen en dan kan de grote verhuizing beginnen. Ook helemaal achterin is er voldoende been- en hoofdruimte en in/uitstappen gaat relatief eenvoudig. Officieel is de testauto een 7-zitter, maar 3 kinderen op de 2e achterbank lukt ook prima. Bedenk wel dat het laadvermogen, in relatie tot het ruimteaanbod, niet overhoudt: 555 kilo. Nodig 6 andere volwassenen uit die ook allemaal 80 kilo wegen en u zit er al overheen. Maar goed, in een MPV zie ook zelden of nooit 7 zakenmensen zitten, dus dit is eigenlijk een wat onzinnig voorbeeld. Maar de boodschap is duidelijk: het laadvolume van de MCV is groter dan het laadvermogen. Heeft u geen passagiers aan bood, dan kunt u voor 2.350 liter aan spullen meenemen. Dit is meer dan menige, 2 à 3 keer zo dure MPV u kan bieden.
Kortom, Dacia (of eigenlijk Renault) bewijst dat een auto van 12 à 13 mille héél indrukwekkend kan zijn. Het sedanmodel is niet echt praktisch, met als gevolg dat die variant weinig populair is bij de Nederlandse consument. Maar met de MCV is dat anders: dat is een heerlijk veelzijdige, volwassen auto die amper compromissen vergt. Je moet in het begin misschien een wat dikke huid hebben, want 'wat de buurman niet kent, dat bekritiseert hij'. Maar bedenk: eigenlijk is de Logan MCV de opvolger van de klassieke Panda: simpel, praktisch maar bovenal de auto waarmee je iedereen uitlacht.
