13-08-2008 21:59
Dacia schrijft geschiedenis. Vijf jaar geleden was het nog een armzalig merk dat buiten Roemenië amper een rol van betekenis speelde. Maar Renault voorzag dat er een markt is voor relatief simpele auto’s die niet meedoen aan de hightech uitrustingwedloop. Dergelijke modellen wilde men niet onder eigen label verkopen (dat moet zijn handen vrij hebben om te concurreren met Citroën, Peugeot en Ford) en daarom lijfde men Dacia in. Een oude bekende van Renault, want de Roemenen bouwden toen de R12 in licentie.
Bij de marktintroductie van het eerste ‘Dacia by Renault’ model was de markt sceptisch. Er zou geen markt zijn voor zo’n banale sedan in West Europa. Maar de topmanagers van en autojournalisten die dat zeiden, winkelen blijkbaar niet bij Aldi. Anders zouden ze weten dat er ook in West Europa een grote vraag is naar producten zonder fratsen. De Logan werd op die manier in Frankrijk haast een cultcar; een auto waar je een statement mee maakt of die bovenmodale gezinnen nonchalant aanschaften als derde of vierde auto, zoals iemand anders een paraplu voor 4,99 euro koopt: “je weet nooit waar hij goed voor is”.
Toch begon de zegetocht van Dacia pas bij de introductie van de MCV stationcarvariant. Een versie waar de Nederlandse importeur aanvankelijk niks in zag, maar die een grote verkoophit werd. Meer auto krijg je nergens anders. De MCV werd zo succesvol dat hij de 4-deurs versie compleet overvleugelde. Dat model is inmiddels in Nederland uit het verkoopgamma verdwenen, om plaats te maken voor de nieuwe Sandero. Eigenlijk niet meer dan een verbeterde en gemoderniseerde 5-deurs versie. Ook deze variant kreeg veel publiciteit, want de prijs is opnieuw scherp. Maar is de Sandero al die media aandacht waard? Is er inderdaad sprake van een auto die verbluffend veel waar voor zijn geld biedt of is goedkoop duurkoop?
Deze vragen kunnen alleen beantwoord worden door de Sandero deze week de hoofdrol te geven in ‘Hoe goed is ..?’. Autointernationaal.nl kiest bewust voor de 1,4 liter versie. Immers, de doelgroep wil niet te veel geld uitgeven. Niet aan een A-merk, niet aan luxe en dus ook niet aan een extra krachtige motor. De enige concessie die we doen is de keuze voor het 2e uitrustingniveau Ambiance. Dat kost 900 euro extra, maar u krijgt dan wel elementaire zaken als stuurbekrachtiging, een asbak en centrale deurvergrendeling. Die investering verdient u heus terug bij het inruilen! Ondanks het 2e uitrustingniveau blijft de prijs van de Sandero ruim onder de psychologische grens van 10 mille: 9.595 euro kost de 1.4 Ambiance en dat klinkt een stuk vriendelijker dan als je 11.000 of 12.000 euro moet financieren.
De Sandero gaat in deze aflevering van ‘Hoe goed is …?’ de strijd aan met andere auto’s die niet meer dan 10 mille kosten. Modellen als de Chevrolet Aveo en Skoda Fabia zijn bewust buiten beschouwing gelaten omdat die al snel 20 % duurder zijn en daar is, zeker voor de doelgroep ‘niet leuk meer’. De prijs is niet het enige selectiecriterium. De modellen van Dacia moeten het immers niet alleen van de lage tarieven hebben, maar ook van het bovengemiddelde ruimteaanbod. Een auto als de Citroën C1, waar niet eens een krat bier in de bagageruimte past, valt daarom af. Je moet met het hele gezin (dus met 2 of 3 kinderen) op vakantie kunnen en niet voor het minste of geringste de achterbankleuning om hoeven klappen. De C1 (en de identieke Peugeot 107 en Toyota Aygo) vallen dus af, maar waar trek je de grens? Autointernationaal.nl hanteert een hard criterium: om een concurrent van de Sandero te kunnen zijn, dient de bagageruimte minimaal tweederde van de capaciteit van de Dacia (320 liter) te hebben: dit komt overeen met 213 liter. Voor het geval u wil weten hoeveel de C1, 107 en de Aygo bieden: 139 liter. Een wel heel groot verschil dus. Ook de Daihatsu Cuore, Fiat Panda en de Kia Picanto vallen om deze redenen af.
Er zijn op basis van deze criteria 9 concurrenten geselecteerd, waarmee de Sandero 1.4 Ambiance zal worden vergeleken. De rangordening vindt plaats op basis van in vergelijkingstests gescoorde resultaten. Voor de winnaar is er 1,0 punt en voor de verliezer van een duel 0,5 punt. Is er sprake van een triotest, dan zijn de te verdelen punten 1,0 / 0,67 / 0,33 enz. Autointerationaal.nl registreert van meer dan 25 binnen- en buitenlandse autobladen de uitkomsten van vergelijkingstests en houdt het gemiddelde bij van de verzamelde punten. Alle uitkomsten staan in de rubriek Testresultaten op deze website en geven u een zo objectief en afgewogen inzicht in de kwaliteiten van alle in Europa verkrijgbare auto’s. Zoals gebruikelijk in deze rubriek beginnen we met het in vergelijkingstest slechtst scorende model om ons dan geleidelijk aan naar de top te werken. Een index van 0,50 of lager betekent dat de betreffende auto ronduit een afrader is en pas als de index 0,80 of hoger is, kan van een echte aanrader gesproken worden. Okay, we gaan van start!
10. Lada Kalina 5-deurs 1.6 (9.995 euro, testresulatenindex 0,33)
Misschien heft u momenteel even een schijt hekel aan alles wat Russisch is en loopt u daarom met een grote boog om de Kalina heen. Daar heeft Autointernationaal.nl A-L-L-E begrip voor. Maar ook als u van mening bent dat je politiek niet moet vermengen met het kopen van een auto (heeft Autointernationaal.nl ook begrip voor, hoor), is er weinig reden om voor de Lada te gaan. Het is gewoon een slecht rijdende, rumoerige en vervelend zittende auto met een zeer gebrekkige veiligheid. Een auto die elke vergelijking verliest.
9. Hyundai Getz 5-deurs 1.1i ActiveVersion Young (9.995 euro, testresultatenindex 0,37)
De tweede afrader in deze meerkamp is de Getz. Het model wordt over 2 maanden vervangen worden en dat is sowieso een reden om uw kruit nog even droog te houden. Op zich is de Getz een goed afgewerkte en nog steeds voldoende moderne auto, maar Hyundai heeft te veel bezuinigd op de kwaliteit van de banden waardoor de hele auto (en dan met name de rijdynamiek) omlaag gehaald wordt. Jammer. Wilt u een Getz, maar houdt het budget bij 10 mille op, neem dan een tweedehands 1,4 liter exemplaar waar net de kop van af is.
7. Dacia Logan MCV 1.4 (9.995 euro, testresultatenindex 0,61)
Een interne concurrent legt het af tegen de Sandero. Het gaat om de simpelste uitvoering van de Logan MCV. Die is weliswaar overdadig ruim en praktisch, maar de 1.4 motor moet hard trekken aan de stationwagon en dat maakt het model erg rumoerig. Ook vanwege het ontbreken van stuurbekrachtiging en de diffuse besturing is het rijden in deze Dacia geen feest. Nee, de Sandero 1.4 Ambiance is een betere allrounder en ook nog eens 400 euro goedkoper.
7. Daihatsu Sirion 1.0 12V DVVT Trend (9.999 euro, testresultatenindex 0,61)
De Logan MCV deelt de 7e plek met de Sirion, een auto die in veel opzichten zijn tegenpool is: speels, lekker compact en zuinig. Helaas maakt de Daihatsu in teveel opzichten een goedkope, blikkerige indruk. Duidelijk minder volwassen dan de Sandero. Ook de rijeigenschappen en de bediening is net even te vaag voor het leuke. De 1,3 liter uitvoering heeft een beter afgesteld onderstel en is daarmee een betere allrounder.
6. Hyundai i10 1.1i DynamicVersion (9.495 euro, testresultatenindex 0,71)
De Getz 1.1 mag dan niet veel soeps zijn, Hyundai neemt met de i10 heel behoorlijk revanche. Een goed verzorgde, best verfijnde en in de stad lekker pittige auto. De korte vering en de rauwe motor maakt hem echter minder geschikt voor lange afstanden. Qua ruimte is de i10 geen partij voor de Sandero, al zit het bagageruimtevolume met 225 liter wel net boven de ondergrens.
5. Renault Twingo 1.2 Dynamique (9.995 euro, testresultatenindex 0,75)
De Twingo is niet leverbaar met 5 deuren, maar biedt met 230 liter een heel behoorlijke bagageruimte. Als Dynamique kost hij vrijwel even veel als de Sandero en hij staat in dezelfde showroom. De Twingo staat op het onderstel van de grotere (vorige generatie) Clio en dat merk je goed: de Renault rijdt erg volwassenen, doet hoogwaardig aan en is best comfortabel. Helaas is het qua bediening (besturing, schakeling) geen hoogvlieger. Ook het verbruik is minder gunstig dan je op basis van het formaat zou vermoeden.
4. Dacia Sandero 1.4 Ambiance (9.595 euro, testresultatenindex 0,76)
De Sandero schopt het tot de 4e plek in deze top-10. Niet slecht, maar het geeft wel aan dat deze Roemeen geen wonder op wielen is. Voor minder dan 10.000 euro krijg je een bovengemiddeld ruime, praktische auto die heel behoorlijk is uitgerust en die een prima veercomfort biedt. Schakelen doet de Dacia best goed, maar de Sandero reageert wat traag op stuurcommando’s. De prestaties houden niet over, terwijl het verbruik aan de hoge kant is. Een ander minpunt is de nogal rumoerige motor. Ja, je kan gerust met het hele gezin op vakantie in de Sandero. Maar kies dan wel een binnenlandse bestemming.
3. Suzuki Splash 1.0 Base (9.999 euro, testresultatenindex 0,79)
Suzuki gooit de verse Splash in de strijd en dat levert de Japanners de 3e plek op. Een mooi resultaat, zeker omdat het de Splash de best scorende 5-deurs auto in deze meerkamp is. De Suzuki maakt vooral indruk met de bovengemiddelde goede rijeigenschappen. Voor de rest is het een wat popperige auto, die de achterpassagiers niet met veel beenruimte verwend. De afwerking is correct maar helaas houdt de kwaliteit van de gebruikte plasticmaterialen niet over.
2. Volkswagen Fox 1.2 (9.995 euro, testresultatenindex 0,84)
Ondanks het ontbreken van achterportieren is de Fox zeker geen slechtere gezinsauto dan de Splash. Dat heeft de Volkswagen vooral te danken aan het opvallend grote ruimteaanbod. In dit opzicht doet de in Brazilië vervaardigde Duitse maar weinig voor de Sandero onder. Rijeigenschappen en bediening zijn zorgeloos, mits u voor 260 euro stuurbekrachtiging bijbesteld. Dan krijgt u direct in kleur van de carrosserie gespoten bumpers en dat scheelt voor het oog een slok op een borrel. Laat u niet afschrikken voor het feit dat de Fox het moet doen met een 3 cilinder motor: er zijn meer auto’s in dit gezelschap (Sirion, Splash) en bovendien is de 1.2 best pittig en prettig in de omgang.
1. Renault Clio Campus Accès (9.995 euro, testresultatenindex 1,00)
Als u bekend bent met de testwijze van Autointernationaal.nl , dan zult u misschien wel eens gedacht hebben: “zijn er auto’s die een testresultatenindex van 1,00 weten te scoren”. Ja, die zijn er. Er hier ziet u er een: de vorige generatie Clio. Door velen onterecht over het hoofd gezien, want als 9.995 euro kostende Accès is het model onverslaanbaar. Ook de Sandero kan niet tegen deze Renault op. Voor 10 mille krijg je een comfortabele, goed uitgeruste en comfortabel geveerde auto die adequaat gemotoriseerd is. Besturing en schakeling zijn maar zozo, maar het discountgevoel ontbreekt volledig. En dat brengt de Clio Campus de eindoverwinning!
.
.
Conclusie
.
De Dacia Sandero is zondermeer een verrijking voor het autolandschap. Hoewel niet foutloos, is het een sympathieke en bovengemiddeld goede aanbieding. Hij mag deze aflevering van ‘Hoe goed is …?’ dan niet op zijn naam zetten, als je perse achterportieren wilt (de Fox valt dan sowieso af en de Clio Campus eigenlijk ook want de prijs schiet dan- in verband met het verplichte hogere uitrustingniveau- door naar dik 13 mille) en je vindt de Splash niet volwassen genoeg of te vrouwelijk, dan kom je op basis van deze vergelijking toch bij de Sandero uit. Dat is een compliment waard, maar wees er van bewust dat deze score voor de 1.4 uitvoering geldt. Met 1,6 liter motor gaat de Sandero niet beter rijden. Ook komen dan niet of nauwelijks minder ruime modellen als de Kia Rio en de Skoda Fabia dan in het vizier. Gevolg: de testresultatenindex daalt naar een niet meer middelmatige 0,66. Conclusie: als 9.595 euro kostende 1.4 Ambiance is de Sandero een veel overtuigendere aanbieding dan als 1.6 Lauréate, die 11.330 euro moet opbrengen.
.
