|
07-05-2013 13:39
De verkoop van personenauto's in Europa is in april voor het eerst sinds september 2011 iets toegenomen. In totaal werden er 1.081.307 personenwagens verkocht, hetgeen 1,8 procent meer dan in april vorig jaar. De kleine opleving kan worden verklaard doordat april dit jaar 2 werkdagen meer telde dan vorig jaar. Sinds januari zijn er in Europa 4.176.690 auto's verkocht. Dat zijn er nog altijd 7,0 procent minder dan in dezelfde periode in 2012.
.
In Nederland rolden er in april opnieuw fors minder auto's uit de showrooms. De teller eindigde hier op 30.358 stuks, oftewel 26 procent minder dan vorig jaar. Op Cyprus (-51,9 procent) na vertoonde ons land daarmee de grootste terugval. Duitse autoverkopers die goed zijn voor de grootste afzet binnen Europa, deden wel goede zaken. Daar werden met een totaal van 284.444 bijna 4 procent meer auto's aan de man gebracht. Ook in Spanje (10,8 procent) en het Verenigd Koninkrijk (14,8 procent) was sprake van groei. De grootste plus viel in Finland. In dit Noord Europese land werden vorige maand 9.860 personenwagens verkocht, tegen 4.061 in april 2012; een toename van bijna 143 procent.
.
In de statistieken zien we enkele opvallende verschuivingen. Zo is BMW ingehaald door Mercedes-Benz; een ontwikkeling die maanden geleden al door Autointernationaal.nl werd voorspeld. Op de A-klasse is inhoudelijk van alles aan te merken (krap, rumoerig, qua aandrijflijn geen topper) en dus geen auto die je met je hoofd koopt, maar dankzij het sexy design des te meer met je hart. De 1-serie van BMW steekt daarbij maar bleekjes af. En op de nieuwe CLA heeft men in Beieren helemaal geen antwoord. Kortom, reken er dus niet op dat BMW zijn concurrent spoedig weer zal kunnen inhalen. Overigens blijft Audi met afstand marktleider in het premiumsegment. Dit merk was in april zelfs groter dan Peugeot!
.
|
Merk
|
jan/apr-12
|
apr-12
|
jan/apr-13
|
apr-13
|
=
|
|
Volkswagen
|
12,7%
|
12,9%
|
12,5%
|
13,5%
|
o
|
|
Ford
|
8,0%
|
7,4%
|
7,3%
|
7,2%
|
- -
|
|
Renault
|
6,6%
|
6,6%
|
6,3%
|
6,4%
|
- -
|
|
Opel/Vauxhall
|
6,6%
|
6,4%
|
6,7%
|
6,4%
|
+
|
|
Audi
|
5,4%
|
5,8%
|
5,7%
|
6,2%
|
++
|
|
Peugeot
|
6,4%
|
6,7%
|
6,1%
|
6,1%
|
- -
|
|
Mercedes-Benz
|
4,4%
|
4,7%
|
5,0%
|
5,2%
|
++
|
|
BMW
|
4,8%
|
5,3%
|
5,1%
|
5,0%
|
o
|
|
Citroën
|
5,6%
|
5,8%
|
5,0%
|
4,9%
|
- -
|
|
Fiat
|
4,7%
|
5,1%
|
4,9%
|
4,9%
|
o
|
|
Toyota
|
4,4%
|
3,7%
|
4,1%
|
3,9%
|
o
|
|
Skoda
|
3,9%
|
3,9%
|
3,9%
|
3,8%
|
-
|
|
Hyundai
|
3,4%
|
3,4%
|
3,5%
|
3,4%
|
+
|
|
Nissan
|
3,6%
|
2,8%
|
3,7%
|
2,9%
|
++
|
|
Kia
|
2,4%
|
2,7%
|
2,7%
|
2,8%
|
++
|
|
Seat
|
2,0%
|
1,9%
|
2,3%
|
2,6%
|
++
|
|
Dacia
|
1,7%
|
1,9%
|
2,2%
|
2,3%
|
++
|
|
Volvo
|
1,8%
|
1,9%
|
1,8%
|
1,8%
|
-
|
|
Suzuki
|
1,3%
|
1,2%
|
1,2%
|
1,2%
|
-
|
|
Chevrolet
|
1,5%
|
1,7%
|
1,1%
|
1,2%
|
- -
|
|
Mini
|
1,2%
|
1,2%
|
1,2%
|
1,1%
|
-
|
|
Mazda
|
1,1%
|
0,9%
|
1,2%
|
1,0%
|
++
|
|
Honda
|
1,0%
|
1,0%
|
1,3%
|
1,0%
|
+
|
|
Lancia/Chrysler
|
0,8%
|
0,9%
|
0,6%
|
0,7%
|
- -
|
|
Mitsubishi
|
0,7%
|
0,6%
|
0,6%
|
0,7%
|
o
|
|
Land Rover
|
0,8%
|
0,6%
|
1,0%
|
0,7%
|
++
|
|
Smart
|
0,6%
|
0,7%
|
0,6%
|
0,6%
|
-
|
|
Alfa Romeo
|
0,8%
|
0,8%
|
0,6%
|
0,5%
|
--
|
|
Porsche et al.
|
0,4%
|
0,4%
|
0,4%
|
0,4%
|
-
|
|
Jeep
|
0,2%
|
0,2%
|
0,2%
|
0,2%
|
o
|
|
Jaguar
|
0,2%
|
0,1%
|
0,2%
|
0,2%
|
o
|
|
Lexus
|
0,2%
|
0,2%
|
0,2%
|
0,1%
|
o
|
Bij de andere premiummerken zien we een kwakkelend Volvo (dat krijg je als je flauwe facelifts voorschotelt) en een wegkwijnend Lexus. Enige verbetering valt te verwachten als de nieuwe IS leverbaar wordt, maar het echte herstel dient van een kleiner cross-over model te komen. Daarop is het in de showrooms echter nog wel zo'n 2 jaar wachten. Land Rover doet onverminderd goede zaken en dat zal met de verse Range Rover (Sport) nog wel even zo blijven. Zwaar in de mineur zijn de Italiaanse premiummerken Alfa Romeo en Lancia. Dat krijg je natuurlijk als er niet geïnvesteerd wordt in het portfolio. Als topman Sergio Marchionne van de Fiat Groep niet oppast, heeft hij straks bij Alfa Romeo alleen nog maar een lege huls over. Van de 4C kunnen de dealers namelijk niet leven. En Lancia? Ach, zodra de Ypsilon over zijn uiterste verkoopdatum heen is, is het spel definitief uit.
.
Fiat zelf heeft overigens ook geen al te lekkere verkoopmaand achter de rug, maar dat kan vooral worden verklaard door de met 10,8 procent inzakkende thuismarkt. Bij de andere volumemerken zien we een sterk presterend Volkswagen en een opverend Seat. Dat komt niet alleen door het herstel van de Spaanse verkopen, maar ook doordat de nieuwe Leon van autojournalisten veel lof heeft gekregen. Dat is bij de consument niet aan dovemansoren gericht. Ook Opel deed het dankzij de Adam en Mokka niet onaardig. Peugeot laat echter zien dat de consument zich niet meer lekker(der) voelt in een 308; de modelvernieuwing komt dus geen moment te vroeg. Om dezelfde reden wordt bij Citroën de nieuwe C4 Picasso met open armen ontvangen. Renault was afgelopen maand het minst slecht presterende Franse automerk, maar van terugveroveren van marktaandeel is geen sprake. Iets wat eigenlijk wel voor de hand lag, gezien de feit dat de Clio nog kraakvers is. Hopelijk weet men wel goede zaken te doen met de Captur. Bij dochter Dacia gaan de zaken onverminderd voor de wind.
.
In het Aziatische kamp gaat Toyota nog steeds aan kop, maar zowel Hyundai, Kia als Nissan rukken gestaag op. Dat zijn stuk voor stuk merken met meer sexy modellen in hun gamma. Mazda en Honda doen het eveneens goed. Mitsubishi heeft het verlies aan marktaandeel kunnen stoppen, maar daar is dan ook alles mee gezegd. Voor dit merk is het eigenlijk een zegen dat Daihatsu de handdoek in de ring gegooid heeft. Met de lullige Space Star kan namelijk perfect het AOW publiek uit de Cuore, Charade en Sirion worden bediend. De rode lantaarn was in april echter wederom voor Chevrolet. Dit merk heeft in één jaar tijd bijna een derde van zijn marktaandeel weten te verspelen. Alle reden voor General Motors om aan de Europese businesscase voor dit merk te twijfelen. 
|
