01-05-2013 09:49
Peugeot dacht in januari zijn zaakjes nog goed voor elkaar te hebben: men was eerder dan Renault met het vrijgeven van de eerste (plaag)foto's van haar compacte cross-over, de 2008. Een maand later was het opnieuw raak, toen al het beeldmateriaal en de specificaties beschikbaar kwamen: daarmee was het automerk met leeuwlogo wederom haantje de voorste. Renault had meer tijd nodig om alle informatie over haar compacte cross-over, de Captur, persklaar te maken.
.
Maar Renault heeft een inhaalslag gemaakt. Niet alleen was de Captur net als de 2008 te zien op de autosalon van Genève (en trok daar met zijn frivolere design meer de aandacht), ook kon het merk met wybertjeslogo net even eerder dan Peugeot de sleutels van testauto's overhandigen aan de pers. Ja, van de 2008 waren de prijzen in een vroeger stadium bekend (vanaf 17.990 euro), maar wat is dat waard als Renault daar vervolgens met een volle 2 mille onder duikt?
.
En nu moet Peugeot opnieuw in het stof bijten. Uit een eerste vergelijking van de 2008 met de Captur blijkt namelijk dat het ontwerp van Renault meer weet te overtuigen. En dat is vooral te danken aan het betere motorenprogramma, waar atmosferische benzinemotoren niet meer in voorkomen. Je krijgt direct turbokracht. In de 90 pk sterke basisversie in bescheiden vorm weliswaar, maar er is ook een lekker pittige, gecultiveerde 120 pk motor die samen met de standaard EDC transmissie (dubbele koppeling, 6 versnellingen) voor een foutloze aandrijflijn zorgt. Peugeot heeft pas volgend jaar zijn turbobenzinemotor klaar en moet het nu nog doen met een ongeblazen 1.2 VTi en 1.6 VTi. De eerste unit heeft al moeite met de lichtere en minder windvangende 208 dus is sowieso een bedenkelijke krachtbron voor de cross-over. Iets wat onderstreept wordt door de testervaringen met de 1.6 VTi: die heeft grote moeite om de 2008 op tempo te houden. Bovendien is de motor gekoppeld aan een onplezierige, bijgeluiden makende 5-bak. Echt techniek van gisteren dus.
.
Aan loopcultuur en trekkracht hebben de dieselversies van de 2008 geen gebrek, maar ook aan het oliegestookte front is Peugeot in het nadeel. Dat komt doordat de prijzen pas beginnen bij 22.490 euro. De Captur is in dieselvorm 2 pk minder sterk, maar is zelfs een volle 4 mille goedkoper. Dus ook die slag wordt gewonnen door Renault.
.
Is er nog iets waarmee de 2008 kan revancheren? Nee. Voor beide cross-overs geldt namelijk dat zij minder goed rijden dan hun donorauto's; de 208 en in het geval van de Captur de Clio. Oorzaak is het extra gewicht, de langere veerwegen en het hogere zwaartepunt. Geen van beide cross-overs zijn dus typische rijders auto's, iets wat onderstreept wordt door het ontbreken van een sportieve variant. Daar staan natuurlijk wel voordelen tegenover, zoals een comfortabel hoge zitpositie en meer ruimte. Maar daarin weet de 2008 zich niet van de Captur te onderscheiden. Integendeel, want de Renault heeft een tot 41 liter grotere laadruimte.
.
Als het om de interieurkwaliteit gaat, dan zou je de 2008 hoger kunnen aanslaan dan de Captur, maar die afritsbare bekleding is met name voor gezinnen met kleine kinderen best handig. Bovendien is de ergonomie in de Renault foutloos; iets wat niet van de Peugeot kan worden gezegd. In de 2008 zit namelijk hetzelfde, verkeerd ontworpen dashboard als in de 208. Het idee dat je bij montage van een klein stuur óver de rand kijkt op de klokkenwinkel werkt in de praktijk niet. Het is een misbaksel en hopelijk net zo'n eenmalige oefening als het stuurwiel met vaste naaf van zustermerk Citroën.
.
Onderaan de streep geldt voor beide Franse cross-overs dat zij qua rij dynamiek geen geschiedenis schrijven. In dit opzicht hoeft Opel met haar Mokka geen slapenloze nachten te hebben. Dat zou wel kunnen als de prijs als criterium wordt genomen. Maar sneu voor Peugeot: klanten die hier gevoelig voor zijn, kunnen beter de Captur kopen. De Renault is namelijk goedkoper zonder inferieur te zijn. En biedt daardoor meer waar voor zijn geld. Zo gaat de leeuw nooit meer brullen, Peugeot!
