Waarom de korte test?
BMW is gestart met de levering van de stekkerhybride uitvoering van de nieuwe 5-serie. De 530e iPerformance is er vanaf 61.581 euro. De CO2-uitstoot bedraagt slechts 44 gram/km, maar dergelijk (theoretisch) schoon gedrag wordt in Nederland niet meer fiscaal beloond. Een ander nadeel is dat de 530e iPerformance niet als Touring leverbaar is.
Wat voor auto is het?
In veel opzichten is de 530e iPerformance een 740e iPerformance in het klein. Hij neemt namelijk de aandrijflijn inclusief accupakket van zijn grote broer over, zij het dan in combinatie met een minder krachtige benzinemotor. De hiërarchie binnen het BMW gamma moet immers gerespecteerd worden. Voorin zit dezelfde 2,0 liter turbomotor, maar dan met 184 pk in de plaats van 258 pk. Vandaar dat de typeaanduiding ’30e’ is en niet ’40e’. De grote broer heeft bovendien vierwielaandrijving. Bij de 530e iPerformance worden alleen de achterwielen aangedreven. Het elektrische gedeelte is wel hetzelfde, met een motor van 113 pk die in de 8-traps automaat is geïntegreerd. Het accupakket van 9,2 kWh bevindt zich onder de achterbank. Op stroom kan de 530e iPerformance 50 kilometer ver komen, zo belooft BMW.
Is het wat?
De 530e iPerformance zet zijn stroomcapaciteit vooral in tijdens het rijden in de stad. De benzinemotor wordt dan zo vaak mogelijk uitgeschakeld. Op de snelweg zijn de rollen omgedraaid: daar is de hoofdtaak weggelegd voor de 2,0 liter 4 cilinder en gebruikt de BMW zijn elektrische kracht vooral als hulpje tijdens het accelereren. Als gemiddeld verbruik werd 7,0 liter benzine per 100 km gerealiseerd. Dat is héél wat meer dan de 1,9 liter die in de folder staat, maar voor een prestigieuze zakensedan die in 6,2 seconden naar 100 km/u accelereert is het een uitstekende waarde. Louter elektrisch rijden kan trouwens ook. Daarvoor dient de eDrive knop ingeschakeld te worden. De topsnelheid is dan begrensd tot 140 km/u.
Dankzij de samenwerkende motoren heb je met de eDrive knop uitgeschakeld meer dan genoeg power tot je beschikking. Je hoort nauwelijks wanneer de 2,0 liter in of uitschakelt. Wil je toch weten hoe de energiestromen lopen, dan kan je dat tijdens het rijden eenvoudig op het scherm volgen, net zoals bij elke andere hybride. Belangrijk om weten is ook dat de benzinetank van de 530e iPerformance slechts 46 liter groot is, in de plaats van 68 liter bij de modellen met alleen een verbrandingsmotor. Maak je niet (gedisciplineerd) gebruik van de oplaadmogelijkheid, dan sta je dus vaker bij de pomp dan je lief is. Om de eigenaar te helpen het maximale uit zijn stekkerhybride te halen, komt BMW volgend jaar met de mogelijkheid om de 530e iPerformance ook draadloos op te laden aan. Daar zijn wel extra kosten aan verbonden.
Het grootste verschil tussen de 530i en de 530e zie je als je de kofferklep open doet: de bagageruimte is bij de stekkerhybride uitvoering 120 liter kleiner. BMW bouwt de 530e iPerformance niet als Touring. Reden is dat het gros van de te bouwen exemplaren in de Verenigde Staten terecht zal komen, zo verwacht men in München. En daar hebben ze het niet (meer) zo begrepen op stationwagons., En BMW vindt het niet te moeite om enkel voor ons de 530e iPerformance Touring te gaan bouwen omdat ‘wij’ de dieselversies nog lang niet in de ban gedaan hebben. Afgezien van de kofferbakcapaciteit kwestie, kan je de stekkerhybride uitvoering ook herkennen aan de blauwe spijlen in de nieren en de dito accenten in de velgen, net als de her en der verspreide eDrive logo’s.
Afgezien van een kleinere kofferbak en idem benzinetank, hoef je bij de 530e iPerformance eigenlijk geen water bij de wijn te doen. Het is een gebruiksvriendelijke auto met een meer dan adequaat prestatieniveau, een gunstig verbruik en een schappelijke prijs (de 520d is als Efficient Dynamics Edition slechts 3 mille goedkoper, terwijl de 530d afgerond 10 mille duurder is). De integratie van de elektromotor is naadloos, wat wil zeggen dat je nauwelijks merkt wat er allemaal gaande is in de machinekamer van de BMW. Daarmee is de 530e iPerformance een welkome aanvulling op het gamma.
- 8