Een klasse groter: test Opel Grandland Electric 73 kWh

Het is nu 7,5 jaar geleden dat Opel overgenomen werd door Peugeot SA, een autofabrikant die in 2021 formeel met Fiat Chrysler Automobiles fuseerde tot Stellantis. Als we naar het marktaandeel kijken, dan is het Duitse automerk door de verkoop van General Motors aan het Franse concern niet veel opgeschoten, maar er wordt al geruime tijd geen verlies meer geleden en dat is letterlijk en figuurlijk (ook) winst.

Dat Peugeot het in maart 2017 voor het zeggen had gekregen bij Opel, werd goed duidelijk toen de Grandland X werd gelanceerd: onderhuids was dat feitelijk een 3008. Die Franse SUV is nu alweer enige tijd in nieuwe vorm verkrijgbaar en dat betekent ‘automatisch’ een nieuwe aflevering van de Duitse tegenhanger. Daar waar de Peugeot 3008 ongeveer dezelfde maatvoering heeft gehouden (de 5008 groeide wel fors om zich zo beter te kunnen profileren als een 7-persoons model), werd de Opel Grandland (de letter ‘X’ was tijdens de facelift van de eerste editie geschrapt) een halve klasse groter.

Een andere belangrijke wijziging is de komst van een volledig elektrische variant. Die vult het gamma, waar ook een benzineversie met mild hybride of plug-in hybride techniek deel van uit maken, aan (‘dieselen’ behoort niet meer toch de mogelijkheden). De elektrische variant kon als eerste worden getest. Doel van de kennismaking was om niet alleen een antwoord te formuleren op de vraag of die emissievrij Grandland een volwaardig (of zelfs beter) alternatief is voor de zeer populaire Tesla Model Y en de begin dit jaar tot ‘Auto van het Jaar’ uitgeroepen Renault Scénic E-Tech, maar ook of de Opel een gulden middenweg vormt tussen de kleinere E-3008 en de grotere E-5008 van Peugeot (die leverbaar zijn met dezelfde aandrijflijnen).

Opel start de verkoop van de nieuwe Grandland Electric met 3 uitvoeringen: 2 uitrustingsversies (Edition en GS) met een 73 kWh batterij plus een 213 pk sterke elektromotor (die kosten respectievelijk 45.998 euro en 49.498 euro) en een 83 kWh variant van de Grandland Electric GS (met hetzelfde motorvermogen; kost 50.498 euro). Ter vergelijking: de Peugeot E-3008 kost als Allure met 73 kWh en 210 pk 45.585 euro en als GT 50.085 euro. Praktisch even veel dus. Er is nog geen elektrische Peugeot met de 83 kWh, maar de E-5008 kost 48.415 euro (Allure 73 kWh 210 pk) respectievelijk 52.915 euro (GT). De Grandland Electric scoort dus niet slecht in deze vergelijking, maar eerlijk gezegd is dat ook wel noodzakelijk want Peugeot zat bij de introductie van de E-3008 te hoog in de boom met haar tarieven, reden waarom de eerste verkoopresultaten tegenvielen (aanvankelijk moest 48.085 euro respectievelijk 52.585 euro worden afgerekend).

Het design van de nieuwe Grandland is afgeleid van de vorig jaar gepresenteerde Experimental conceptstudie, al is het koetswerk een stuk behoudender. Van het showmodel werd wel de fraaie ‘3D Vizor’ neuspartij overgenomen. Die kenmerkt zich door een verlicht Blitz logo en Intelli-Lux HD koplampen. Dat is een ingewikkelde aanduiding voor het feit dat er 51.200 individuele led elementen zijn die samen voor een helderder en homogener lichtpatroon zorgen dan klassieke koplampen. Ook worden andere weggebruikers met Intelli-Lux HD niet verblind.

Aan de achterzijde zijn de eyecatchers de fraaie dak spoiler (met verticaal gemonteerd remlicht) en de fijnmazige, door een led strip met elkaar verbonden, achterlichten die voor dezelfde hoogtechnologisch uitstraling zorgen als de neuspartij van de nieuwe Grandland. In het midden wordt de led strip onderbroken door een ook overdag verlichte ‘Opel’ naam. Met een lengte van 4,65 meter is de nieuwe Grandland liefst 17,3 centimeter groter dan zijn voorganger. Zoals gezegd parkeert de Opel zich met deze maatvoering keurig tussen de Peugeot 3008 (4,54 meter) en de 5008 (4,79 meter). Ten opzichte van de eerste generatie groeide de nieuwe Grandland 6,4 centimeter in de breedte en 1,9 centimeter in de hoogte. De wielbasis bedraagt een kloeke 2,795 meter. Dat was 2,784 meter.

Volgens Bartjes betekent een grotere maatvoering een ruimere carrosserie en in het geval van de nieuwe Grandland klopt dat ook. Voor de passagiers achterin is er flink wat zitruimte (Opel heeft het over 2 centimeter meer plek voor de benen) en het laadvolume bedraagt minstens 550 liter. Dat was 514 liter. Wordt de achterbank leuning neergeklapt, dan blijkt de nieuwe Grandland juist iets minder goed te scoren dan zijn voorganger. De kofferklep moet dan al na maximaal 1.645 liter bagage dicht. Dat was 1.652 liter.

Voordat ik het interieur van de Grandland onder de loep neem, eerst nog een paar opmerkingen over de buitenkant. Afgezien van de fraaie 3D Vizor neuspartij, vind ik de vormgeving van de Opel nogal sober. En dat is jammer, want op de Peugeot 3008 raak je bij wijze van spreken niet uitgekeken. Het design van de nieuwe Grandland had ook uit de koker van Aiways kunnen komen en heeft hetzelfde hoge ‘koelkast op wielen gehalte’ als de Renault Scénic. Het feit dat het (zwarte) dak optische lijkt te zweven als voor een uitvoering gekozen wordt die over een combinatie van 2 lakkleuren beschikt, doet daar niks aan af. Opel heeft er voor gekozen om helemaal af te zien van chroom. Dat mag modern zijn, het maakt de Grandland ook een wat kale indruk maken, ondanks de aanwezigheid van zwarte randen rond de wielkasten en de montage van fraaie 20 inch velgen.

Het interieur van de nieuwe Grandland oogt minder kil dan de buitenkant. Het scherm voor het infotainment systeem is lichtjes naar de bestuurder gebogen en meet 10 inch (Edition) of maar liefst 16 inch (GS). In het laatste geval is het display vooral heel breed. Dat zorgt er voor dat horizontale lijnen bij het dashboard domineren. Onder het scherm bevindt zich een rijtje fysieke knoppen voor de meest gebruikte functies. De lijnen van het dashboard lopen fraai in de deurpanelen over. Daar bevinden zich ook de buitenste ventilatieroosters. Het display dat dienst doet als configureerbaar digitaal instrumentarium is een slag kleiner, maar is gelukkig niet zo minimalistisch als in de Ford Explorer of Volkswagen ID.4. Zoals het hoort bij een moderne auto, kunnen de belangrijkste rij gegevens via een head-up display op de voorruit worden geprojecteerd. Kiest de bestuurder voor de Pure Mode, dan zal de afgebeelde informatie tot een absoluut minimum worden beperkt. Rijdend in het donker of in de regen kan dat prettig zijn, want de beperkte hoeveelheid gegevens kan dan voor enige visuele rust zorgen.

Tussen de voorstoelen bevindt zich bij de GS uitvoering een zogeheten Pixel Box. Dat is een deels (verlicht) glazen en deels stoffen vak waar de telefoon draadloos kan worden opladen. Opel heeft in totaal voor 36 liter opbergruimte in het interieur gezorgd. In  de rugleuningen van de voorstoelen zitten vakjes voor telefoons en in de ruimte onder de middenconsole bevindt zich een 12 Volt stopcontact.

In de zijkant van de rugleuning van de AGR-stoelen zorgen een 2-tal pneumatische kussens voor extra steun. Het meubilair voorin de Geandland kan tegen meerprijs worden voorzien van ventilatie- en massagefuncties. Verwarming van de zetels is sowieso standaard op de GS uitvoering. De passagiers achterin worden minder in de watten gelegd want hun bank is nogal hard. Comfortabel wegzakken is er dus niet bij.

Al rijdend valt op dat de nieuwe Grandland geen topper is, al kan dat ook komen door de 20 inch wielen van de testauto en het feit da de wegen van het kennismakingsparcours in nogal slechte staat waren. Het is duidelijk merkbaar dat Opel heeft gekozen voor een stevige afstelling van de vering; vermoedelijk noodzakelijk omdat de Grandland Electric afgerond 2,1 ton weegt. Met een te comfortabele afstelling zou rijdynamiek ver te zoeken zijn geweest; iets waar ze bij zustermerk Citroën alles van af weten. Opel diende er rekening mee te houden dat klanten op de eigen thuismarkt graag stevig doorrijden op de Autobahn en dan is een zoekerig weggedrag natuurlijk uit den boze. Het snellere bochtenwerk gaat de Grandland Electric niet verkeerd af, maar je merkt al sturend wel door de massa van de SUV fors is. Afijn, bij een sportwagen zou dat een probleem zijn geweest, maar deze Opel is natuurlijk een gezinsauto en dan is het hoge gewicht van de Duitser minder een issue.

De beloofde 213 paarden van de elektromotor worden alleen in de Sport modus allemaal tegelijk losgelaten, al is dit maximale vermogen ook in de modi Normal en zelfs Eco op te roepen door het gaspedaal maximaal in te trappen. De Grandland Electric is dan best vlot, maar je voelt dat er voor een echt vinnige rijstijl niet veel minder paarden beschikbaar mogen zijn. Dat komt dus door het hoge gewicht van de Opel. En dan vooral door de vele kilo’s die het accupakket in de weegschaal legt. De batterij van 73 kWh biedt een comfortabele actieradius van 523 kilometer, maar de keerzijde is dus een fors gewicht. Toch is het in het geval van de Grandland GS Electric verleidelijk om voor de nog grotere 82 kWh variant te gaan, want die is slechts 1.000 euro duurder terwijl de actieradius dan toeneemt tot 582 kilometer. Altijd prettig om dat extra rijbereik achter de hand te hebben. Snel de batterij opladen kan met maximaal 150 kW. Dat is anno 2024 geen voorpaginanieuws meer. Ronduit jammer is dat Opel zelfs de GS uitvoering niet standaard met een warmtepomp levert. Daarvoor moet 800 euro worden bijbetaald.

Opel gaat de Grandland in de toekomst ook leveren met een 96 kWh grote batterij en een rijbereik van bijna 700 kilometer. Die versie is 230 pk sterk. Ongeacht de uitvoering heeft de Grandland Electric aan de achterzijde een multilink ophanging. Bij de hybride modellen bevindt zich daar een simpelere torsie as. Het verschil in wielophanging werd noodzakelijk geacht doordat de Grandland Electric liefst 532 kilo meer weegt dan de mild hybride 1.2 Turbo Hybrid. Die is ondanks ‘slechts’ 136 pk overigens niet heel veel langzamer. Diegenen die op zoek zijn naar de snelste Grandland dienen de plug-hybride versie te bestellen. Die heeft een systeemvermogen van 195 pk (en een 1,6 liter  benzinemotor. In de pijplijn zit een Grandland 1.6 Turbo Plug-in Hybrid 320 met, zoals de typeaanduiding al aangeeft, 320 pk. Dit hogere vermogen is te danken aan de montage van een tweede elektromotor. Die bevindt zich op de vooras, waardoor er bij deze Opel dus sprake is van vierwielaandrijving.