Cadillacs elektrische modellenaanbod blijft groeien en de jongste aanwinst is de Vistiq. Het is een luxe SUV met 3 zitrijen die tussen de Lyriq en de Escalade IQ gepositioneerd dient te worden en die is ontworpen om welvarende gezinnen aan te spreken met een mix van technologie, luxe en ruimte.
De Vistiq, die begin volgend jaar in productie gaat, volgt in de voetsporen van de Lyriq en beschikt over gesplitste verlichtingseenheden en een enorme zwarte grille. Dat luchtrooster heeft een uniek patroon waarmee de verschillende uitvoeringen van elkaar onderscheiden kunnen worden: de luxe varianten een balkmotief, terwijl de sportversies een gaasachtig ontwerp hebben.
En profiel valt het opvallende design op. Exterieurontwerper Zhou Fang zegt hij zich voor het ontwerp van de SUV heeft laten beïnvloeden door de CTS Sport Wagon. Deze coole touch past goed bij de gestroomlijnde carrosserie met vlak gemonteerde deurgrepen en hoekige stijlen achter. Ze worden vergezeld door een uniek derde zijraam met een Cadillac Mondrian afbeelding. Dit zal waarschijnlijk niet ieders kopje thee zijn, maar Fang beweert dat het extra privacy biedt voor passagiers op de achterste bank.
Elders zijn er 21 inch velgen met 3-dimensionale naafdoppen. Als optie zullen ook 22- en 23-inch exemplaren beschikbaar zijn. Klanten kunnen kiezen uit 8 exterieurkleuren, variërend van Polar White en Argent Silver tot Opulent Blue (zie fotoserie) en Radiant Red. De Vistiq is 5.222 mm lang, 2.203 mm breed (inclusief buitenspiegels) en 1.804 mm hoog, met een wielbasis van 3.094 mm.
De Lyriq-achtige styling zet zich voort in de cabine, die een statige en architectonische uitstraling heeft. Het dashboard wordt gedomineerd door het inmiddels bekende, 33 inch grote display, maar er is geen sprake van een simpele herhaling, want de Vistiq heeft een uniek dashboard en een zwevende middenconsole. Deze laatste herbergt een 8 inch Command Center en een dubbele draadloze smartphone-oplader.
Over uitrusting gesproken: de SUV heeft verwarmde, geventileerde en masserende voorstoelen, een klimaatregelingssysteem met 5 temperatuur zones en een AKG Studio-audiosysteem met 23 luidsprekers. Deze zaken worden vergezeld door een sfeerverlichtingssysteem, unieke luidsprekerroosters met een visgraatpatroon en een panorama zonnedak dat wordt vergezeld door een tweede glazen paneel boven de derde rij. Aangezien dit een eektrische auto is, zijn er een handvol milieuverantwoorde accenten. Daaronder vallen een stuurwiel zonder leer en stoffen die zijn gemaakt van 100 procent gerecyclede materialen.
Cadillac-functionarissen stellen dat de cabine dichter bij de Escalade IQ dan bij de Lyriq staat, hoewel het interieur bij mij de indruk wekte een verhoogde versie van de binnenkant van de laatste te zijn. Daar is niets mis mee en klanten kuynnen rekenen op accenten van echt metaal, evenals op koolstofvezel en zwarte essen of lumen open porie houtafwerking.
De voorstoelen zijn comfortabel en royaal van formaat; dat zal geen verrassing zijn. Hetzelfde kan worden gezegd over de tweede rij, aangezien deze 1.021 mm beenruimte biedt. Inzittenden zullen de gebruikelijke reeks aan bedieningsknoppen vinden, evenals een eigen 8 inch Command Center.
De derde rij is de bestaansreden van de Vistiq en deze 1,89 meter lange recensent vond voldoende hoofdruimte en genoeg beenruimte om tijdens korte ritten comfortabel te kunnen zitten.
Hoewel het specificatieblad een voetruimte van 777 mm vermeldt, kunnen passagiers op de tweede rij hun zetel naar voren schuiven om het iets minder krap te maken. Het is ook vermeldenswaard dat de in- en uitstap behoorlijk is, maar niet bijzonder.
Hoewel volwassenen niet veel tijd op de derde rij zullen willen doorbrengen, behandelt Cadillac inzittenden aldaar niet als deprorable people of garbage. Integendeel: zij vinden op hun zit plek gevoerde armleuningen, ventilatieopeningen, bekerhouders en USB-C poorten. Er zijn zelfs wat glanzende panelen achterin, wat een leuke touch is.
Als het tijd is om vracht te vervoeren, vinden eigenaren 430 liter bagageruimte achter de derde rij. Dat neemt toe tot 1.218 liter door de stoelen van de derde rij neer te klappen en tot 2.271 liter door beide rijen plat te leggen.
De stroom wordt geleverd door een 102 kWh lithium/ion batterij, die een dual-motor vierwielaandrijvingssysteem voedt dat 624 pk en 880 Nm ontwikkelt. Dat is bijna net zoveel als de CT5-V Blackwing biedt en het betekent dat de 2.870 kilo zware SUV in 3,9 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u kan sprinten mits de Velocity Max-modus ingeschakeld is. Naast snel en krachtig te zijn, kan de Vistiq een behoorlijke afstand op een volle batterij afleggen, aangezien Cadillac een rij bereik van ongeveer 480 km opgeeft. Hoewel dat een aanzienlijke afstand is, blijft de actieradius achter bij die van de Lucid Gravity en de Mercedes EQS SUV. Positief is daarentegen dat de Vistiq tot 2.268 kg mag trekken.
Als het tijd is om op te laden, kunnen eigenaren feesten alsof het 2011 is, aangezien de SUV de Combined Charging System (CCS) standaard gebruikt. Dat is een verrassing, aangezien General Motors plannen aankondigde om de North American Charging Standard (NACS) in de zomer van 2023 te implementeren en elektrische voertuigen van dit autoconcern in september toegang kregen tot Tesla’s Supercharger-netwerk. Hoewel het ontbreken van een NACS-poort teleurstellend is, zegt Cadillac dat een DC snelle lader tot 127 km extra rijbereik kan leveren in slechts 10 minuten. Thuis kan een 240 Volt 11,5 kW AC-lader tot 46 km actieradius leveren voor elk uur opladen. Met de als optie beschikbare 19,2 kW lader kunnen eigenaren tot 75 km rijbereik per uur verwachten. De Vistiq heeft een bi-directionele voertuig-naar-huis mogelijkheid. Cadillac noemt in dit kader niet veel details, maar bevestigt dat eigenaren tijdens een stroomstoring elektriciteit van het voertuig naar hun huis kunnen overhevelen.
Afgezien van het opladen heeft de crossover een multi-link voorwielophanging en een 5-link achterwielophanging met semi-actieve dempers. Premium Luxury-varianten voegen een Air Ride Adaptive-ophanging toe, die 76 mm aan verticale aanpassing biedt, evenals een aerodynamische modus die automatisch werkt om de luchtweerstand op de snelweg te verminderen. Klanten kunnen ook een Active Rear Steer systeem op hun Vistiq bestellen, waarmee de achterwielen kunnen draaien voor een betere wendbaarheid. Cadillac heeft geen volledige cijfers vrijgegeven, maar dit stukje techniek zorgt ervoor dat de SUV een draaicirkel heeft van slechts 11,6 meter. Cadillac zegt dat de Vistiq standaard wordt geleverd met Super Cruise, Blind Zone Steering Assist, Forward Collision Alert en Side Bicyclist Alert. Het model zal ook worden aangeboden met een Night Vision systeem dat een infraroodcamera gebruikt om voetgangers of dieren te tonen die mogelijk ‘verborgen’ zijn in het donker.
Conclusie
De Vistiq zal bij de lancering verkrijgbaar zijn in de uitvoeringen Luxury, Sport en Premium Luxury, met prijzen vanaf omgerekend 105.000 à 110.000 euro. Daarmee is hij flink duurder dan de Lyriq (85.000 euro), maar ten opzichte van de Europese concurrentie niet onaantrekkelijk geprijsd.
Voor de Europese markt wil Cadillac zich in eerste instantie evenwel focussen op die Lyriq en zijn kleinere broer Optiq (72.000 euro). Dat is jammer, want daarmee plaatst moederbedrijf zichzelf voor de uitdaging om een marktpositie te bemachtigen in een segment zeer groot is. Autointernationaal.nl denkt dat Cadillac met de hier besproken Vistiq meer succes kan hebben omdat die gaat opereren in een klasse waar de spoeling een stuk dunner is. En waarin momenteel geen sprake is van een dominante speler.