Univé verzekert niet alle Chinese auto’s. Dit komt volgens he bedrijf doordat onderdelen voor sommige auto’s lastig verkrijgbaar zijn, waardoor schadeherstel lang kan duren en kostbaar is. Leapmotor, Nio en Zeekr zijn voorbeelden van Chinese automerken waarvan de modellen niet of niet volledig verzekerd kunnen worden.
Autointernationaal.nl waarschuwde 2 jaar geleden al dat men zich bij Chinese auto’s niet moet laten verblinden door een aantrekkelijke prijs : uitrusting verhouding. En dan niet alleen vanwege de onzekere inruilwaarde, maar ook omdat reparatie duur en lastig kan zijn. Dat heeft dan weer gevolgen voor de verzekeringspremie.
Henkjan Matthijs, manager mobiliteit van Univé, zegt over Chinese auto’s: “Als onderdelen, technische ondersteuning en een goed herstelnetwerk ontbreken, kan zelfs een beperkte schade leiden tot een lange wachttijd en onverwacht hoge kosten”. Dat is niet alleen onhandig voor de eigenaren van een Chinese auto, maar ook voor verzekeraars. Die moeten kunnen inschatten hoe een beschadigde auto kan worden gerepareerd, hoeveel tijd daarvoor nodig is en welke kosten daarbij horen. Als daar te veel onzekerheid over bestaat, kan dat gevolgen hebben voor de verzekering,
Daarom weert Univé bepaalde Chinese merken deels of volledig voor haar autoverzekeringen. Modellen van de merken Dongfeng, Firefly, Nio en Zeekr komen bij Univé alleen in aanmerking voor een WA-verzekering (de minimale en verplichte verzekering, red.). Modellen van de Chinese automerken Changan, Hongqi, Jaecoo, Leapmotor, MHero, Omoda en Voyah zijn uitgesloten van verzekering bij Univé.
Overigens kunnen ook modellen van KGM, Lucid en Vinfast niet of slechts beperkt bij Univé worden verzekerd. Die merken produceren hun auto’s in de Verenigde Staten (Lucid), Zuid-Korea (KGM) en Vietnam (Vinfast). Het gaat om autofabrikanten die nog maar kort actief zijn op de Nederlandse markt. De ‘zwarte lijst’ van Univé is niet van de ene op de andere dag ontstaan, aldus Matthijs. De verzekeraar kijkt kritisch naar hoeveel geld er geïnvesteerd wordt in de onderdelenvoorziening, technische ondersteuning en een (goed) herstelnetwerk. Het is volgens Matthijs immers belangrijk dat een merk aan vervangende onderdelen kan komen.
Edward Reinderts van ABS Autoherstel (met vestigingen in het hele land) heeft een ‘extreem’ voorbeeld van een Chinees automerk: “Wij hebben 200 dagen moeten wachten op een regelunit; een onderdeel in de computer van de auto. Die was niet voorhanden en dan zit de eigenaar maanden zonder auto”. Reinderts zegt dat het ook draait om kennis over de auto. Informatie is volgens hem niet altijd voorhanden in het Engels of Nederlands. “Hoe zit de auto in elkaar? Mag je bepaalde delen lassen of doorzagen, dat staat allemaal in die fabrieksinformatie. Die is dus essentieel. Je kunt het vergelijken met een product dat je bij Ikea koopt en je hebt geen instructieboekje hoe je de kast in elkaar moet zetten. Ga er maar aan staan”.
Investeringen in extra materiaal en opleidingen voor personeel zijn soms ook nodig, zegt Reinderts. Auto’s van sommige merken repareren ze daarom op voorhand al niet. Univé onderstreept het belang van duidelijke herstelinstructies.