Smart gaat weer voor klein: De nieuwe #2 markeert de terugkeer van de elektrische 2-zitter. Dit model blijft trouw aan het Fortwo-concept, maar biedt een grotere actieradius en combineert modernere technologie met een lagere instapprijs. Klinkt dat te mooi om waar te zijn? Nee, nu Smart nog maar voor de helft ‘Duits’ is en voor de rest ‘Chinees’ is geworden, is het mogelijk
Smart keert terug naar zijn roots. Nadat het merk, ooit bekend om zijn bijzonder kleine stadsauto’s, zijn modellengamma de afgelopen jaren heeft uitgebreid met steeds grotere voertuigen, maakt de klassieke 2-zitter, lange tijd het symbool van het merk, nu een comeback. De ernst waarmee Smart deze terugkeer naar zijn roots nastreeft, is duidelijk te zien tijdens de wereldpremière van de nieuwe #2 op de autosalon van Parijs.
Met voormalig Smart-CEO Annette Winkler en Johann Tomforde, een van de breinen achter de originele Smart, waren 2 personen aanwezig die een belangrijke rol hebben gespeeld in de geschiedenis van het merk. Hun aanwezigheid onderstreepte de boodschap: Smart wil, tot op zekere hoogte, weer de Smart van weleer zijn.
Visueel en conceptueel volgt de volledig elektrische stadsauto de Fortwo, die in 2024 uit productie werd genomen, op de voet, maar dankzij moderne technologie belooft hij aanzienlijk meer gebruiksgemak in het dagelijks leven. Smart heeft daarnaast de prijzen aangescherpt: de nieuwe #2 zal in Nederland te koop zijn vanaf 19.990 euro. Eerst werd nog 21.055 euro door de importeur gecommuniceerd, maar dat blijkt niet juist te zijn. Met een instaptarief onder de 20 mille grens is de #2 een van de goedkoopste auto’s op de markt.
De nieuwe Smart #2 houdt vast aan het beproefde basisconcept van de Fortwo: het is een ultrakorte 2-deurs auto met 2 zitplaatsen. Met een lengte van 2,75 meter is hij slechts iets groter dan zijn voorganger, wat gebruikers een enorm voordeel geeft bij het zoeken naar een parkeerplek in de krappe binnenstad. De kleine auto bewijst ook zijn wendbaarheid: met een draaicirkel van slechts 6,95 meter kan de #2 praktisch overal rechtsomkeert maken.
Dat dit een Smart in de ware zin van het woord is, is direct duidelijk. Ondanks het nieuwe ECA-platform en de verder ontwikkelde Tridion Cell Evo-veiligheidskooi, doet de carrosserie, met zijn korte overhangen en vertrouwde proporties, duidelijk denken aan de derde generatie Fortwo. De daklijn, die dankzij de visueel zwevende C-stijl iets meer op een coupé lijkt, voegt een nieuw element toe. De karakteristieke gesplitste achterklep is ook behouden gebleven: terwijl de achterruit naar boven zwaait, klapt het onderste gedeelte naar beneden.
De typische, op de aandrijving gebaseerde configuratie met verschillende bandenmaten (smallere exemplaren vóór en bredere achter), is eveneens behouden. Over het geheel genomen oogt de #2 moderner dan zijn voorgangers. Dit is grotendeels te danken aan de zelfverzekerde, bijna assertieve uitstraling van de standaard led koplampen. Samen met de eveneens opvallende achterlichten geven ze de kleine auto een technisch verfijnde uitstraling. De sportieve kant van het merk zal met de #2 ook nieuw leven worden ingeblazen. Een eerste hint hiervan werd al gegeven tijdens de première: het was geen toeval dat Brabus-CEO Constantin Buschmann in de zaal tussen het publiek zat. Smart kondigde prompt aan dat de #2 in de toekomst ook als Brabus-versie zal worden aangeboden. Details over prestaties, kenmerken en de marktintroductie van de sportieve variant zijn echter nog niet bekend.
Ook onder de motorkap zijn er aanzienlijke veranderingen doorgevoerd. Een nieuwe onafhankelijke achterwielophanging met 5 draagarmen, gecombineerd met een laag zwaartepunt en directe besturing, is ontworpen voor een wendbaarder rijgedrag zonder in te leveren op comfort. Naast het manoeuvreren in smalle straatjes, is de #2 ook bedoeld om buiten de stad goed te presteren, bijvoorbeeld op snelwegen.
Binnenin combineert Smart vertrouwde elementen met nieuwe vondsten. De 2 stoelen vormen visueel een doorlopende bank, met een S-vormig dashboard dat zich uitstrekt over de volle breedte van de cabine. Tijdens een eerste testrit in de nabijheid van de autosalon van Parijs maakte de kleine 2-zitter een uitgesproken volwassen indruk.
Vooral in de duurdere uitvoeringen oogt het interieur chic. De cabine is duidelijk met oog voor detail ontworpen. Hoewel kunststof nog steeds overheerst, creëren metallic accenten, stijlvolle ventilatieopeningen en 2 geïntegreerde displays een aantrekkelijke sfeer. Ook de hoeveelheid ruimte is een aangename verrassing. Ondanks de compacte buitenmaten zijn de stoelen niet ondermaats. Voor 2 volwassenen zijn zij zodoende verrassend gul. En zelfs bij het sluiten van de deuren straalt de kleine auto een gevoel van degelijkheid uit: de portieren sluiten met een bevredigende ‘plof’.
Het digitale display en de bedieningsomgeving zijn verdeeld over een 8,8 inch bestuurdersdisplay en een centraal 10,1-inch touchscreen. Naast 4G mobiele connectiviteit, wifi en Bluetooth is er een internetpakket van 8 jaar voor connected vehicle-diensten. Een bijzonder kenmerk is de zogenaamde Smart Pillar in het dashboard, waaraan kleine hulpmiddelen en gadgets voor dagelijks gebruik kunnen worden bevestigd. De auto is ook qua rijhulpsystemen flink vooruitgegaan. Zo zijn adaptieve cruise control met stop-and-go-functie en een snelwegassistent aanwezig.
Net als bij de vorige elektrische Fortwo vertrouwt Smart voor de aandrijving op een achterin geplaatste elektromotor van 82 pk. De #2 accelereert in 11,6 seconden van 0 naar 100 km/u, een tiende van een seconde langzamer dan zijn voorganger. De topsnelheid stijgt van 130 naar 140 km/u. Dit maakt van de 2-zitter geen sportwagen, maar de prestaties zouden meer dan voldoende moeten zijn voor dagelijks stadsverkeer.
De accu belooft een aanzienlijke verbetering. In plaats van de vorige kleine accu van circa 17 kWh is er nu een lithium-ijzerfosfaataccu van ongeveer 36 kWh in de bodem van de auto geïntegreerd. Dit verhoogt de WLTP-actieradius van 133 naar maximaal 290 kilometer. De stadsauto heeft daarmee een aanzienlijke sprong voorwaarts gemaakt op het gebied van rijbereik. Opvallend is ook dat de grotere accu het gewicht niet significant verhoogt. Met 1.140 kilogram weegt de #2 slechts 55 kilogram meer dan zijn voorganger. Het laadvermogen is echter nog kleiner dan voorheen, namelijk 205 kilogram.
Een andere verbetering betreft het opladen. Waar de oude Fortwo alleen wisselstroom kon accepteren, ondersteunt de #2 nu ook gelijkstroom-snelladen tot 65 kW. Onder ideale omstandigheden zou de accu in 20 minuten van 10 tot 80 procent opgeladen moeten kunnen worden. De basisversie Pure kan tot 7,4 kW aan laadvermogen leveren via een wallbox, terwijl de andere uitvoeringen 11 kW aankunnen.
Bij de lancering biedt Smart de #2 aan in drie uitvoeringen: Pure, Pure+ en Premium, plus een gelimiteerde Couture Edition. De basisversie is voorzien van functies zoals een Vehicle-to-Load (V2L) functie voor het opladen van externe apparaten, adaptieve cruise control en grootlichtassistentie. Voor 1.000 euro extra voegt de Pure+ een 11 kW AC-lader, een verwarmde bestuurdersstoel en extra rijhulpsystemen toe, zoals dodehoekdetectie en waarschuwing voor kruisend verkeer achter.
De Premium uitvoering, geprijsd op 24.500 euro, biedt aanzienlijk meer comfort. Deze is onder andere voorzien van kunstlederen bekleding, verwarmde voorstoelen en een Sennheiser-geluidssysteem. De Couture Edition, gelimiteerd tot 999 exemplaren, biedt onder andere een 2-kleurige lak in mat wit en platina goud, een glazen dak, een verwarmd stuurwiel, een inductieve laadpad en een navigatiesysteem voor 25.700 euro.
De wereldpremière in Parijs markeert tevens de start van de voorverkoop in Europa. Geïnteresseerden kunnen de nieuwe 2-zitter per direct bestellen. Wie er vroeg bij is, ontvangt zijn of haar auto vóór de officiële marktintroductie, die gepland staat voor de eerste helft van 2027.
Met deze auto keert Smart, na een aantal jaren afwezigheid, terug naar het concept dat het merk ooit beroemd maakte: een auto die zich vooral onderscheidt door zijn compacte formaat. Welkom terug, Smart!