Waarom de korte test?
Volkswagen zal komende zomer de nieuwe Polo voorstellen. In het vierde kwartaal arriveert hij in de showrooms. Een select aantal autojournalisten konden al kennismaken met een prototype van de 6e generatie.
Wat voor auto is het?
Hoewel uit de foto’s van dit gecamoufleerde prototype valt af te leiden dat het uiterlijk niet radicaal zal wijzigen (spionagebeelden bevestigen dat), is er onderhuids toch sprake van een revolutie. De 6e generatie Polo krijgt namelijk een nieuw onderstel, MQB AO genaamd. De bodemplaat debuteerde eerder dit jaar met veel succes onder de nieuwe Seat Ibiza en zal door alle merken van de Volkswagen Groep die actief zijn in het B segment gebruikt gaan worden (ook voor compacte SUV modellen).
Het MQB AO onderstel is kort door de bocht een ingekorte versie van de bodemplaat die voor de Golf, Touran, Tiguan en Passat gebruikt wordt. De wielbasis werd teruggebracht tot 2,56 meter, maar is altijd nog 9 centimeter groter dan bij de oude Polo. In de breedte groeit de Volkswagen een forse 7 centimeter en de carrosserielengte nam met 8 centimeter toe. Tegelijkertijd werd de Polo 10 centimeter lager.
Is het wat?
De laatste wijziging kan slecht uitpakken voor de hoeveelheid hoofdruimte, met name achterin, maar in de nieuwe Polo merk je absoluut niet dat hij een stuk lager is dan zijn voorganger. Sterker nog: voor een B segment model is de Volkswagen bovengemiddeld ruim en kunnen ook grote volwassenen achterin comfortabel zitten. Ook het formaat van de kofferbak is zichtbaar gegroeid, al wil men in Wolfsburg nog geen literaantal noemen. Reken op circa 350 liter, oftewel 60 liter meer dan in de huidige Polo past.
Dat de nieuwe Polo een ‘verkleinde Golf’ is, merk je ook aan de rijeigenschappen. Met name het stuurgedrag is identiek: stabiel en exact, maar de feedback houdt niet over. De vering heeft een comfortabel karakter en weet oneffenheden in het wegdek voor een B segment model relatief goed weg te werken, maar zorgt er ook voor dat de Polo wat overhelt in bochten. Maar op hoog tempo ligt de Volkswagen zeer stabiel op de weg en hij heeft veel grip. Al met al is het weggedrag van de nieuwe editie heel volwassenen. Dat is geen verrassing want ook zijn zustermodel, de nieuwe Seat Ibiza, maakte indruk met zijn rijeigenschappen.
Hoewel de boordplank afgedekt was met camouflagemateriaal, lijkt de Golf (ook) model te hebben gestaan voor het dashboard van de nieuwe Polo. Dat betekent een hoog voorspelbaarheidgehalte, maar ook een foutloze ergonomie. De enige frivoliteit die Volkswagen zichzelf gaat permitteren zijn decoratiestrips in carrosseriekleur. Verder zullen de gebruikte plasticsoorten net wat zachter (lees: prettiger) aanvoelen dan bij de Seat. En zal de nieuwe Polo besteld kunnen worden met opties die voor de Ibiza niet beschikbaar zijn, zoals een digitaal instrumentarium (Active Info Display) en een 9,2-inch groot touch screen voor het multimediasysteem. Qua veiligheid neemt de nieuwe Polo ook een aantal systemen van zijn grote broer over, zoals een autonome noodstop assistent, adaptieve cruisecontrole en Front Assist (dat automatisch de afstand tot de voor jou rijdende auto bewaakt).
Het interieur is goed geïsoleerd (van windgeruis heb je niet of nauwelijks last en ook rolgeluiden worden op afstand gehouden), degelijk geconstrueerd en de 1.0 TSI motor hoor je alleen onder volle belasting een (sportief) geluidje maken. De 3-pitter (getest werd de 95 pk uitvoering) heeft een nette loopcultuur en is gekoppeld aan een foutloos schakelende 5-bak. De Polo wordt ook leverbaar in turboloze 1,0 liter uitvoering (65 of 75 pk), als 115 pk sterke 1.0 TSI, als 1.5 TSI met 150 pk en als 1.6 TDI (80 of 95 pk). Topmodel wordt de 200 pk sterke GTI.
Appels vallen niet ver van de boom. De familieverwantschap met de Golf heeft van de nieuwe Polo een veel meer volwassen auto gemaakt. En het onderstel dat bij de jongste Seat Ibiza zoveel indruk heeft gemaakt, slaat (natuurlijk) ook bij de Polo de plank niet mis. De gewijzigde maatvoering levert bovengemiddeld veel ruimte op, waardoor de kwalificatie 'het kleine en overschaduwde broertje van de Golf' eigenlijk nog amper hout snijdt. In de nieuwe Polo kom je eigenlijk niks tekort, of het moet ietwat gebrek aan karakter zijn en het feit dat je als bestuurder niet echt bij het rijden wordt betrokken. Maar dat neemt niet weg dat hij een uitstekende allrounder is met veel talenten die het verdient om op veel vaker op de shortlist te komen dan zijn voorganger. Verkoopsucces is daardoor gegarandeerd.
- 9