In navolging van Nederland komt er ook in België een eind aan de belastingvoordelen die stekkerhybride modellen genieten. De overheid bij onze zuiderburen legt een klein bommetje onder het huidige systeem. Dit betekent dat het vanaf 2020 gedaan zal zijn met het fiscaal gunstig kopen van een stekkerhybride op naam van de zaak, om dan vervolgens de stekker bij de dealer achter te laten.
Er wordt in België vaak gefoeterd op zelfstandigen en bedrijven die een stekkerhybride van het type BMW X5 xDrive40e, Porsche Cayenne E-Hybrid of Volvo XC90 T8 Twin Engine op naam van de zaak laten zetten, er de fiscale voordelen van plukken maar nooit de moeite doen om de auto daadwerkelijk in te pluggen. In de praktijk is het brandstofverbruik in verband met het meergewicht van de batterij dan juist hoger dan bij uitvoeringen met alleen een verbrandingsmotor, met als gevolg juist meer CO2-uitstoot, en niet minder dan de bedoeling was. De overheid bij onze zuiderburen gaat dit nu aan banden leggen door de ‘valse’ hybride modellen er uit te halen.
Momenteel is het voor zelfstandigen en bedrijven zo dat de prijs van auto’s met een CO2-uitstoot van minder dan 105 gram/km (en meer dan 50 gram) voor 90 procent fiscaal aftrekbaar is, en dat de aanschafkosten van modellen met een uitstoot van 1 tot 50 gram voor 100 procent fiscaal in mindering gebracht kan worden op de belastbare winst. Daar profiteren vooral bovengenoemde modellen van omdat zij voor 90 of 100 procent aftrek in aanmerking komen. Voor auto’s met alleen een benzine of dieselmotor is dit 60 à 75 procent.
Vanaf 2020 zal de fiscale aftrekbaarheid van een auto berekend worden op basis van de uitstoot en in het geval van een stekkerhybride komt daar nog een heffing bij. In die wiskundige formule wordt namelijk ook de capaciteit van de batterij en het gewicht van de auto in de rekenmix meegenomen. Is het eindcijfer te laag (lees: is de batterij té klein om de auto écht elektrisch te laten rijden over een serieuze afstand), dan zal de aanschafprijs van dergelijke model slechts beperkt aftrekbaar zijn.
De bedoeling van de Belgische overheid is om fabrikanten aan te sporen om ‘zwaardere’ batterijen in stekkerhybride modellen te monteren (of de auto’s lichter te maken), zodat de elektrische range stijgt en er daadwerkelijk ‘groen’ mee rondgetoerd kan worden.
Niet alleen stekkerhybride modellen kunnen in de toekomst rekenen op een minder fiscaal vriendelijke behandeling bij onze zuiderburen, want ook het belastingregime voor volledig elektrische auto’s wordt strenger. In België vraagt men zich nu af of dit er in de praktijk voor zal zorgen dat zelfstandigen en bedrijven in de toekomst weer in een dikke diesel gaan rijden. Dat zou qua milieu een stap terug zijn.