Waarom de korte test?
Hyundai werpt zich in de strijd om de kopersgunst in het SUV B segment. Na eerder de 177 pk sterke 1.6 T-GDI topversie met multi-link onafhankelijke achterwielophanging en 7-traps DCT automaat in een duel met de Toyota C-HR getest te hebben, neemt Autointernationaal.nl nu de 120 pk sterke 1,0 liter 3 cilinder uitvoering met een eenvoudige torsie as, voorwielaandrijving en handbak onder de loep.
Wat voor auto is het?
De 4,16 meter lange Kona komt onder de Tucson in het gamma. Die C segment SUV (4,48 meter) kost minimaal 27.995 euro, dus het is begrijpelijk dat er behoefte is aan een goedkoper model. Met de Kona opent Hyundai de aanval op de Citroën C3 AirCross, Fiat 500X, Ford EcoSport, Mazda CX-3, Jeep Renegade, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur en Seat Arona. Het is geen tweelingbroer van de Kia Stonic. Dat is meer een verhoogde Rio. De Kona heeft een andere technische basis, waardoor vierwielaandrijving tot de mogelijkheden behoort. Beide Zuid Koreaanse SUV modellen zijn namelijk leverbaar als 1.0 T-GDI. In het geval van de Kona is dit de instapmotor. Kia levert de Stonic ook als atmosferische 1,2 liter 4 cilinder met 84 pk. In juni 2018 volgt een 1.6 CRDi dieseluitvoering (115 pk combinatie met een handgeschakelde 6-bak en voorwielaandrijving, of 136 pk indien gekozen wordt voor een 7-traps DCT automaat; vierwielaandrijving is hier optioneel) en vanaf oktober volgend jaar is de Kona ook bestelbaar in een volledig elektrische uitvoering (in 2 actieradiusvarianten).
Hyundai levert de Kona 1.0 T-GDI in 4 uitrustingvarianten. Er kan worden ingestapt voor 21.995 euro. Voor dit basisbedrag krijg je de Kona als i-Drive geleverd. Die is voorzien van 205/60 R16 banden met 16-inch stalen velgen, handbediende airconditioning, elektrisch bedienbare ramen (voor en achter), centrale deurvergrendeling, verwarmbare plus elektrisch verstelbare buitenspiegels, cruise controle, projectieverlichting, een armsteun, een radio met 6 luidsprekers plus USB / AUX aansluiting en stuurwielbediening. Het Lane Keeping Assist System en de Drivers Attention, de Hill-Assist Control (die achteruitrollen op een helling voorkomt) en de Downhill Brake Control vergroten samen met de LED dagverlichting en de LED achterlichten in de achterspoiler volgens Hyundai de veiligheid van bestuurder en passagiers.
Voor 23.495 euro levert Hyundai de Kona als Comfort. Die heeft dezelfde banden, maar dan in combinatie met 16-inch lichtmetalen velgen. De dakrails geeft deze Koreaan niet alleen een stoer uiterlijk, maar zorgt ook voor bevestigingsmogelijkheden voor dakdragers. Het stuurwiel en de versnellingspook zijn met leder bekleed, de handgrepen zijn van metaal en er is een zonnebrilhouder. Wie het Plus pakket à 1.195 euro kiest, maakt de Kona Comfort completer met zaken als parkeersensoren achter, Apple CarPlay met 7-inch scherm, een achteruitrijdcamera met dynamisch hulplijnen, een DAB+ radio, volautomatische airconditioning en automatische ontwasem functie.
De Fashion uitvoering van de Kona is volgens Hyundai bestemd voor mensen die nog meer luxe willen. Deze versie kost 26.495 euro en heeft 215/55 R17 banden met 17-inch lichtmetalen velgen, de eerder genoemde achteruitrijdcamera met dynamische hulplijnen, volautomatische airconditioning, Apple CarPlay, interieuraccenten afhankelijk van de interieurkleur, stoelbekleding in leder en stof, chromen afwerking van de grille plus bodem beschermplaten, een automatisch dimmende binnenspiegel, elektrisch inklapbare buitenspiegels, een elektrisch verstelbare lendensteun, mistlampen, privacy glas en een regensensor. Optioneel is de Kona Fashion verder uit te rusten met het zogenoemde Safety Pack à 995 euro. Dit pakket biedt: AEB (automatisch remsysteem), Rear Cross-Traffic Alert (RCTA), BSD (waarschuwt voor verkeer in dode hoek) en automatisch inklapbare buitenspiegels.
De meest luxe versie van de Kona is de Premium uitvoering. Die kost 29.995 euro en staat op grote 235/45 R18 banden met 18-inch lichtmetalen velgen. De uitrusting omvat verder Autonomous Emergency Braking (AEB), Blind Spot Detection (BSD), Rear Cross-Traffic Alert (RCTA), elektrisch inklapbare buitenspiegels, centrale deurvergrendeling met slimme sleutel, een startknop en draadloos opladen van de smartphone. Wat betreft verlichting biedt de Kona Premium LED hoofdverlichting, volledige LED techniek voor de achterlichten en een grootlicht assistent. Andere uitrustingkenmerken zijn Head-up Display (HUD), een premium geluidsinstallatie van Krell met 8 luidsprekers, een 8-inch scherm voor het navigatiesysteem, parkeersensoren vóór, met leder beklede stoelen, elektrisch verstelbare, verwarmbare plus geventileerde voorstoelen en een verwarmbaar stuurwiel.
Het dak van de Kona is in 2 kleuren leverbaar: Phantom Black of Dark Knight (donkergrijs). Verder is er de keuze uit 10 exterieurkleuren: Phantom Black, Chalk White, Lake Silver, Dark Night, Pulse Red, Tangerine Comet, Acid Yellow, Blue Lagoon, Ceramic Blue en Velvet Dune (lichtgrijs). Dankzij diverse kleurenthema’s kunnen klanten een geheel eigen interieurstijl kiezen. Er is keuze uit de thema’s Orange, Lime en Red. Deze kleuren komen terug rond de luchtroosters, de schakelpook, de sierring rond de startknop en de stiksels op stoelen en stuurwiel. Standaard levert Hyundai zwarte hemelbekleding. Voor de thema’s Lime en Red zijn ook gekleurde veiligheidsgordels leverbaar, evenals in hoogglans zwart uitgevoerde deurhandgrepen en stuurwielspaken.
Is het wat?
De Kona arriveert tamelijk laat op het SUV B segment feestje, maar zijn komst zal niet onopgemerkt blijven. Reden is het opvallende design. Bepaalde stylingelementen, zoals de uit meerdere lagen bestaande frontverlichting zullen wij terugzien bij andere Hyundai modellen, waaronder de volgende generatie Santa Fe. Of de Koreaanse autofabrikant de gevoelige snaar weet te ramen met het design is een kwestie van smaak. De valse sleuf onderaan de motorkap en het grijze decoratiemateriaal op de carrosserie geven de Kona een tamelijk wilde uitstraling, zeker in combinatie met een sterk contrasterende koetswerkkleur. Maar saai of burgerlijk kan je de Hyundai beslist niet noemen en dat is al heel wat.
Binnenin heeft de Koreaanse autofabrikant minder risico genomen. De Kona is voorzien van een keurig, grotendeels in zwart uitgevoerd dashboard waarbij kleurig stikselwerk een deprimerende uitstraling voorkomt. Het interieur van de Hyundai oogt mede dankzij de fluoriserend gele veiligheidsgordels eerder hip en trendy, en dat is natuurlijk mooi meegenomen. Ook over de materiaalkeuze, de afwerking en de kwaliteitsindruk zijn geen klachten, noch over het infotainment systeem en de correcte ergonomie. Het 8-inch display is alleen weggelegd door de Premiumuitvoering, maar met alle bijbehorende functionaliteit ben je dan onderweg volgens de laatste connectiviteit mode.
Voorin is het ruimteaanbod genereus, al hadden de zittingen van de stoelen wel iets langer gemogen. Voor achterpassagiers is er beduidend minder plek, maar voor een B segment SUV valt de beschikbare ruimte best mee. De bagageruimte van de Kona (4,17 x 1,80 x 1,55 meter) bedraagt 361 liter en is verder tot 1.143 liter te vergroten dankzij de in delen (60:40 verhouding) neerklapbare achterbank. Diverse concurrenten bieden een grotere stouwcapaciteit, maar het volume kan er mee door.
De 1.0 T-GDI benzinemotor is, naast 120 pk, goed voor goed voor 172 Nm. Dit maximum koppel is beschikbaar tussen de 1.500 en de 4.000 toeren. Onderin heeft de 3-pitter wat aansporing nodig, maar het blokje is soepel en draait vlot & vrolijk zodra de turbo begint te blazen. Dat hij ook nog eens leuk klinkt, is mooi meegenomen. De 1.0 T-GDI vormt een conflictloos huwelijk met de handgeschakelde 6 versnellingsbak, die gekenmerkt wordt door goed gespreide overbrengingsverhoudingen. De schakelwegen zijn wat lang, maar wel precies. Hoewel de motor gretig toeren maakt, zijn de prestaties niet overdonderend want de 1.233 kilo zware Kona heeft 12,0 seconden nodig om 100 km/u aan de kunnen tikken. Het gemiddelde verbruik bedraagt 5,2 à 5,4 liter/100 km, hetgeen een CO2-uitstoot van 117 à 125 gram/km betekent.
Het rijgedrag is voor zo’n jeugdig ogende lefgozer best volwassen. De ingenieurs van Hyundai hebben een goede mix gevonden tussen dynamiek en comfort met voldoende stuurprecisie. De carrosserie helt niet te veel over bij het wat enthousiastere bochtenwerk en de demping laat zich niet al te snel uit het lood slaan bij oneffenheden in het wegdek. Keerzijde is dat de passagiers iets meer schokken te verwerken krijgen dan gebruikelijk in dit segment.
De keuze van Hyundai om te investeren in een 'duurder' onderstel dan Kia bij de Stonic gedaan heeft, betaalt zich uit. Ondanks dat de Kona onderaan de SUV ladder staat, is het een heel volwassen rijdende auto en een echte allemansvriend. Tegelijkertijd is hij op een leuke manier frivoler dan de Tucson. Al met al is er sprake van een degelijke allrounder in een trendy verpakking. Over het design van de Kona zijn weliswaar de meningen verdeeld, maar hij onderscheidt zich wel van de grijze massa.
Hyundai heeft dit jaar in Nederland marktaandeel moeten prijsgeven, niet in de laatste plaats omdat een B segment SUV in het gamma ontbrak. Maar met de Kona kan het Koreaanse merk in 2018 weer volop orders gaan schrijven. Hyundai verwacht in 2020 in Europa een derde meer auto's te verkopen dan dit jaar. De Kona kan met zijn eigen esthetische persoonlijkheid een sleutelrol vervullen bij het realiseren van deze groeidoelstelling.
- 8