Nieuwstelex

+++ Gill Prat, bij Toyota eindverantwoordelijk voor AUTONOOM rijden luidt de alarmklok: het bestaande classificatiesysteem (met 6 verschillende niveaus) is te verwarrend. Momenteel bestaan er officieel 5 ‘levels’ (of eigenlijk 6 als je rekening houdt met niveau 0, zonder enige rij hulp). Volgens Prat ziet de autoconsument door de bomen het bos niet meer. De verschillen tussen de niveaus zijn te klein. “De overdreven fixatie op de verschillende levels is onzinnig”, aldus de Toyota manager. Daarbij, zo merkt hij op, haalt een auto met de capaciteit om op niveau 3 of 4 zelfstandig te rijden, maar nog in de testfase verkeert en dus toezicht nodig heeft van een menselijke operator, feitelijk slechts niveau 2. Prat vindt het verstandiger om zelfrijdende auto’s te klasseren volgens het aantal verschillende situaties die hun systemen aankunnen. Dat zou de verwarring voor gebruikers verminderen. Want als zij niet inzien wat de beperking van hun auto zijn, kan dat tot gevaarlijke situaties leiden, zoals de Tesla bestuurder die een paar jaar geleden de Autopilot functie gebruikte alsof die assistent niveau 4 aankon en vervolgens onderweg een DVD ging bekijken … +++

+++ De snelle verschuiving in de autoverkopen van diesel naar BENZINE modellen leidt in veel landen tot langere levertijden van het laatste type auto’s. Zo stelt Renault dat de gemiddelde levertijd van een TCe uitvoering, zeker bij de grotere modellen, is opgelopen tot 3 maanden. “Als de trend doorzet, zal de klant nog langer op zijn auto moeten wachten”, aldus een woordvoerder. +++

+++ Vaak wordt het gebrek aan een wettelijk kader genoemd als de oorzaak van de trage ontwikkeling van de zelfrijdende auto. Maar ook de software geeft beperkingen. BMW meldde oktober vorig jaar dat het al meer dan 60 petabyte (60 miljoen gigabyte) aan gegevens heeft verzameld in het kader van haar ontwikkelingsprogramma’s voor autonome voertuigen. Daarom hebben de Duitsers samen met hun informaticapartner Intel een enorm datacentrum moeten bouwen in München om al die informatie op te slaan. Maar dat is nog lang niet voldoende. BMW stelt dat zij nog minstens 10 keer zoveel data nodig heeft voordat autonome mobiliteit werkelijkheid kan worden. Bovendien moet er kunstmatige intelligentie worden ontwikkeld die extreem krachtig is zodat deze enorme schat aan informatie snel kan worden geanalyseerd. +++

+++ Zweden wil een oude mijn heropenen om er weer grafiet te gaan ontginnen. En dat zal in Europa nog veel vaker gaan gebeuren om de vele nieuwe batterijfabrieken voor ELEKTRISCHE auto’s te kunnen bevoorraden. Het Canadese bedrijf Leading Edge Materials bestudeert tevens de mogelijkheid om in Zweden lithium te gaan delven, evenals in Finland, Groot-Brittannië, Portugal en Servië. Die mijnen moeten de vele batterijfabrieken gaan bevoorraden die nu worden gebouwd in Europa (Duitsland, Polen en Zweden) zodat het Oude Continent minder afhankelijk wordt van Chinese of Amerikaanse bedrijven die op dit moment de markt domineren. +++

+++ GEELY heeft voorlopig geen plannen om aandelen te kopen in andere autofabrikanten. “We concentreren ons nu op de ontwikkeling van de bestaande belangen. Er zijn veel ideeën en er is veel werk aan de winkel”, heeft CEO en eigenaar Li Shufu verklaard tegenover Bild am Sonntag. Geely is al sinds 2010 eigenaar van Volvo Cars en ook een paar jaar van de London Electric Taxi Company. Vorig jaar kochten de Chinezen een flink belang in het Maleisische Proton waarmee ook de Britse sportwagenbouwer Lotus werd ingelijfd. Vervolgens besteedde Li 3,3 miljard dollar aan een groot belang in vrachtwagenfabrikant Volvo Trucks om dit jaar nog eens 9 miljard dollar uit te geven aan de aankoop van bijna 10 procent van de aandelen Daimler. Volgens Li hoeven de Duitsers niet bang te zijn dat hij uit is op de technologische kennis van Daimler. “Het gaat ons niet om de kennis van vandaag, maar om die van morgen. Die willen we samen ontwikkelen. Of om het anders te zeggen: ik wil graag een stuk van de koek, maar dan van een grotere koek”. Li ziet in Daimler vooral een partner voor de verdere ontwikkeling van elektrische auto’s. Hij benadrukte verder dat de Chinese overheid geen rol heeft gespeeld bij de recente acquisities en daar ook geen geld voor beschikbaar heeft gesteld. “Een deel van de benodigde middelen kwam van mezelf, een ander deel van enkele banken”. Overigens is uit andere bronnen bekend geworden dat Li in mei vorig jaar in Turijn ook een persoonlijk onderhoud heeft gehad met John Elkann, bestuursvoorzitter van het beleggingsvehikel Exor van de Fiat familie Agnelli dat een controlerend belang heeft in Fiat Chrysler Automobiles (FCA). De heren zouden daarbij gesproken hebben over een mogelijke aankoop van FCA of een deel daarvan door Geely. Verdere bijzonderheden zijn niet bekend geworden, zo bericht Automobiel Management. +++

+++ Bijna één op de drie autobezitters heeft vorig jaar onderdelen, banden of andere toebehoren op het INTERNET gekocht. Dat is weer een goede 20 procent meer dan een jaar eerder, blijkt uit de Connected Life Studie, een onderzoek van Kantar onder 70.000 automobilisten in 56 landen, waarover Automobiel Management bericht. In West Europa ligt het aandeel internetaankopen van auto-onderdelen nu al op 36 procent, zo voegt Kantar er aan toe. De sterkste groei zit in China en andere landen in Azië. In Noord-Amerika of Oost Europa groeien de internetaankopen de laatste tijd echter niet of nauwelijks meer. Verder meldt rond de helft van de internetkopers dat zij de onderdelen wel door een werkplaats aan of in de auto laten zetten. Bij banden ligt dat aandeel zelfs op 75 procent. “Digitalisering en e-commerce veranderen de bestaande klantenrelaties in de autobranche drastisch. Steeds meer mensen gaan de werkplaats voorbij door het kopen van onderdelen te scheiden van de feitelijke installatie”, zegt Kantar in een toelichting. +++

+++ In februari werden 16.196 nieuwe LEASE auto’s geregistreerd. In dezelfde maand van 2017 waren dat 12.345 stuks, zodat er een toename van 31,2 procent te noteren valt. Het jaarsaldo staat nu op 42.676 exemplaren; een toename van 39,3 procent ten opzichte van vorig jaar. Marktleider Volkswagen blijft iets achter bij de marktgroei: dit merk noteerde een verkoopstijging in het leasesegment van 36,4 procent. De nummer2, Opel, loopt met een afzettoename van 26,6 procent meer achterstand op. De daaropvolgende merken in het verkooprijtje (Renault, Skoda, Peugeot en Kia) zien hun verkoopcijfers met bovengemiddeld hoge percentages stijgen. Vooral Kia valt daarbij op: dit merk heeft haar positie in de leasemarkt dit jaar royaal verdubbeld. Voor een belangrijk deel komt dit op het conto van de Picanto. In februari is deze Kia met 604 registraties zelfs de meest populaire leasewagen van Nederland, met dank aan particulieren die in deze auto de ideale private leaseaanbieding zien. De rest van de modellen top10 bestaat achtereenvolgens uit de Volkswagen Polo (478 registraties), de Toyota Aygo (453), de Skoda Octavia Combi (443), de Opel Karl (388), de Ford Fiesta (361), de Hyundai i10 (344), de Nissan Qashqai (340), de Renault Mégane Estate (339) en de Opel Astra Sports Tourer (319). In de top20 staat maar 2 merken die dit jaar minder leasewagens afzetten: Citroën (-2,0 procent) heeft op dit moment blijkbaar geen adequaat leasemodel in huis en Fiat (-49,6 procent) lijkt zelfs bezig te zijn met een aftocht uit het marktsegment. +++

+++ Advertenties voor OCCASIONS moeten duidelijker worden gemaakt. De genoemde prijs moet het bedrag zijn waarvoor een koper de auto mee kan nemen. De Autoriteit Consument & Markt (ACM) wil dat alle advertenties uiterlijk half mei zijn aangepast. Nu is het vaak niet duidelijk of er nog onvermijdbare bijkomende kosten worden gerekend, zoals kosten voor het rijklaar maken van de auto. Bovendien wordt bij extra kostenposten niet vermeld of ze optioneel zijn. Ook wordt de duur van de garantie op de tweedehands auto vaak niet vermeld. Bovendien wordt er veel geadverteerd met een prijs zonder garantie. De ACM benadrukt dat de wettelijke garantie altijd geldt. Na de deadline half mei gaat de ACM controleren of de advertenties zijn aangepast. Als dat niet is gebeurd, dan kan de toezichthouder boetes opleggen. +++

+++ OPEL heeft sinds de overname door PSA al 17 procent bespaard op de vaste kosten. Dat is onder meer te danken aan gezamenlijke inkoop en lagere kosten voor IT. Desalniettemin kwam Opel over die laatste 5 maanden van vorig jaar nog altijd op een verlies van 179 miljoen euro, oftewel op een operationele marge van -2,5 procent, uit. Dat blijkt uit uitlatingen van CEO Carlos Tavares van PSA tegenover investeerders, waarover Automobiel Management bericht. Hij heeft eerder gesteld voor Opel te streven naar een positieve marge van 2 procent in 2020 en van 6 procent in 2026. “We weten dat we dit bedrijf om kunnen turnen. We zien de eerste resultaten van het strategische plan Pace. Is het makkelijk? Nee, dat is het zeker niet. Als het makkelijk was geweest, dan had iemand anders het wel gedaan”, aldus Tavares. Zijn financiële man Jean-Baptiste de Chatillon voegde daar aan toe dat PSA vorig jaar al 440 miljoen heeft afgeboekt aan herstructureringskosten voor Opel en haar Britse zusje Vauxhall: “Dat toont aan dat we investeren in de transformatie van Opel. Het is een lange weg maar we hebben er alle vertrouwen in”. Tavares blijft er nog steeds op hameren dat de arbeidskosten bij Opel veel hoger zijn dan bij andere PSA fabrieken. “Als ik tegen een vakbondsleider zeg dat de fabriekskosten 2 keer zo hoog zijn als bij onze Franse fabrieken, is dat dan makkelijk uit te leggen? Nee. Maar is het reëel? Ja. Wat kan ik er aan doen? Het verschil kleiner maken”. +++

+++ SKODA topman heeft beloofd in 2021 met een budgetmodel te zullen komen. Die is primair bestemd voor de Indiase markt. Maar Skoda moet nog wel een beslissing nemen over het te gebruiken platform. Aanvankelijk (2009) dacht moederbedrijf Volkswagen zelf de Indiase automarkt te kunnen veroveren, maar dat avontuur liep uit op een fiasco, ook omdat het huwelijk met Suzuki in 2015 schipbreuk leed. Nu mag de slimme dochter Skoda het gaan proberen. In India wordt de automarkt gedomineerd door Suzuki-Maruti en Hyundai. Sindsdien heeft eigenlijk alleen Renault-Nissan een voet tussen de deur weten te krijgen. Skoda wil mogelijk het A0 platform van de Fabia gaan vereenvoudigen zodat het eenvoudiger geproduceerd kan worden. Een andere optie is om het modernere, maar ook duurdere MQB A0 onderstel (van de jongste Seat Ibiza/Arona en Volkswagen Polo) als basismateriaal te nemen. Skoda is sowieso niet van plan om met Hyundai, Renault (dat in India de succesvolle A segment cross-over Kwid lanceerde) of Suzuki-Maruti op prijs te gaan concurreren. De Tsjechen streven naar een hoogwaardiger product. Maar de les van het Volkswagen debacle in India is dat dit niet tot een te hoge prijsstelling mag leiden. Het moederbedrijf van Skoda dacht dat een licht aangepaste versie van de Polo wel in de smaak zou vallen. Niet dus. Er is een specifiek voor India ontwikkeld model nodig. De definitieve beslissing over het hiervoor te gebruiken platform zal door Skoda binnen 6 maanden worden genomen. +++