Nu al verouderd: test Hyundai Kona 1.6 CRDi

Waarom de korte test?

Afgelopen oktober kondigde Hyundai aan dat de Kona dit jaar ook leverbaar zou worden in dieseluitvoering. Inmiddels is deze 1.6 CRDi versie in Europa gearriveerd, maar de Nederlandse importeur heeft zich bedacht en heeft besloten om zich te concentreren op de benzineversies en de elektrische variant. Ook elders is Europa is de oliegestookte Kona alleen op speciale bestelling leverbaar. Deze test geeft antwoord op de vraag of dat een verstandige beslissing is.

Wat voor auto is het?

De Kona 1.6 CRDi is er in 2 vermogensmaken: 115 pk en 136 pk. De laatste versie is standaard gekoppeld aan een 7-traps automaat met dubbele koppeling. De 115 pk uitvoering beschikt over een handbak met 6 versnellingen. Deze Kona 1.6 CRDi is onderwerp van deze test. Zijn motor is voorzien van zogeheten SmartStream technologie. Hiermee bedoelt Hyundai gewoon dat haar Koreaanse ingenieurs alles aan deze motor geoptimaliseerd hebben, met name door de interne wrijving terug te dringen.

De Hyundai wordt vaak als twee-eiige tweeling van de Kia Stonic gezien (die in Nederland (nog) wel leverbaar is met bovengenoemde dieselmotor), maar dat is niet het geval. De Stonic is afgeleid van de Rio, terwijl Hyundai de Kona baseert op een volledig nieuw onderstel met bij de duurdere uitvoeringen een multi-link achterwiel ophanging. Daardoor is vierwielaandrijving tegen meerprijs mogelijk (bij de Stonic bestaat deze optie niet). De avontuurlijke uitstraling dankzij kunststof wielkast beschermers is dus niet enkel stoerdoenerij. Met zijn funky snoet, zijn gescheiden koplampen en zijn opvallende carrosseriekleuren weet de Kona sowieso veel meer de aandacht te trekken dan de Kia. Of dit design goed past bij de huisstijl van Hyundai, is daarentegen een ander verhaal. Wel zorgt de Kona met zijn verfrissende verschijning voor meer leven in de brouwerij (en in de showrooms).

Is het wat?

115 pk is niet bijzonder veel voor een model dat op de grens tussen het B en C segment is gepositioneerd, maar de 1,6 liter dieselmotor is daarnaast goed voor 275 Nm aan koppel en dat is royaal voldoende voor een dergelijk formaat auto. De Kona 1.6 CRDi presteert daardoor heel redelijk. Hij voelt weliswaar niet aan als een bliksemschicht, maar zijn volle koppelkarakter maakt een relaxte en vloeiende rijstijl mogelijk. Accelereren naar 100 km/u doet hij in 10,7 seconden. Doordat de 1.6 CRDi motor erg elastisch is bij lage toerentallen, hoef je niet per se terug te schakelen zodra je onder de 1.500 omwentelingen terechtkomt. Bovendien blijkt de 4 cilinder relatief stil. Natuurlijk kan hij zijn aard niet verbergen en laat hij onder belasting wel horen dat hij van de dieselfamilie is, maar de geluiddemping is goed. Op de snelweg is de Hyundai zodoende comfortabel om mee te cruisen en in de stad is hij ook voldoende vlot, al hangt de benzineversie beter aan het gas.

De handbak schakelt prettig. Er is daarom geen reden om bij te betalen voor de 7-traps automaat met dubbele koppeling, ook al biedt de 136 pk versie meer koppel (320 Nm) plus de optie van vierwielaandrijving. Hyundai geeft voor de Kona met 115 pk een CO2-emissie van 112 gram/km op; een keurige waarde. Ter vergelijking: de Audi Q2 zit in 116 pk sterke 1.6 TDI uitvoering op 114 gram en de Volkswagen T-Roc met dezelfde motor op 115 gram. De Citroën C3 Aircross is met 105 gram milieuvriendelijker, maar die heeft minder spieren (100 pk) en rijdt niet zo volwassen.

Qua geluidsproductie zorgt de Kona 1.6 CRDi niet voor een nieuwe standaard in zijn klasse, maar hij scoort ook niet ondermaats. Dit betekent dat dit geen reden is om de Hyundai te laten staan, noch om hem te prefereren boven bijvoorbeeld de Seat Arona 1.6 TDI (95 pk en 105 gram CO2/km). Helaas stelt het veercomfort van de Kona ook in dieseluitvoering teleur. De afstelling is te hard en de Hyundai schudt en bokt te veel op slecht wegdek. Hierbij moet opgemerkt worden dat de genoemde Seat ook geen veercomfort wonder is. Maar die rijdt wel plezieriger.

Met het zitcomfort dat de Kona (4,16 x 1,80 x 1,55 x 2,60 meter) biedt is evenwel niks mis, ondanks dat het interieur van deze Hyundai minder funky is dan de buitenkant. De bouwkwaliteit is uitstekend en de Koreaanse autofabrikant heeft niet bezuinigd op fraaie materialen. Ook het infomediasysteem met 8,0 inch aanraakscherm (standaard op de Fashion uitvoering) doet zijn werk prima. Voor de airconditioning zijn er aparte, fysieke bedieningsknoppen.

Tegen meerprijs kan de Kona worden geleverd met voorruitprojectie van rij informatie. Daarmee kan de bestuurder zich beter concentreren op wat er op de weg gebeurt. Contrastkleuren (geelgroen, oranje of rood) rond de ventilatieroosters, op de pookknop, het stikselwerk en voor de gordels moeten voor een vrolijke noot in het interieur zorgen. Er is wat voor te zeggen om hiervoor de opteren omdat het interieur van de Kona voor de rest een wat sombere indruk maakt. Voorin zit je comfortabel en relatief rechtop. Achterin komt het ruimteaanbod niet boven de middelmaat uit. Dat neemt niet weg dat volwassenen daar heel behoorlijk kunnen zitten.