Fiat Chrysler Automotives (FCA) heeft afgelopen kwartaal een nettowinst weten te realiseren van 1,2 miljard euro. Dat bedrag is liefst 773 procent hoger dan een jaar eerder in dezelfde periode werd verdiend. De aangepaste winst, zonder buitengewone lasten, kwam uit op 2,3 miljard euro, hetgeen goed was voor een marge van 8,8 procent. Deze zogeheten ‘adjusted profit’ kwam daarmee 21 procent hoger uit dan in het derde kwartaal van 2019.
De winststijging is geheel te danken aan de goed lopende activiteiten in Noord-Amerika, waar een aangepaste winst uit kwam op 2,54 miljard dollar. In de regio Europa, Midden-Oosten en Afrika (de zogeheten EMEA regio) leed FCA een verlies van 125 miljoen euro. Een jaar eerder was dat nog 70 miljoen euro. Oorzaken voor het opgelopen verlies zijn de lagere verkoopvolumes en de hoge kosten voor elektrificatie. FCA zegt dat dit inmiddels geresulteerd heeft in een gunstigere productmix. Niet alleen de elektrische Fiat 500 is hier een voorbeeld van, maar ook de hybride uitvoeringen van de Panda en Ghibli. Maserati zit overigens nog wel diep in de rode cijfers.
Fiat Chrysler Automobiles verscheepte in het derde kwartaal 1.026.000 nieuwe voertuigen naar de klant, hetgeen slechts 3 procent minder was dan een jaar eerder. Daarvan waren er 554.000 stuks bestemd voor consumenten in Noord-Amerika, 145.000 exemplaren gingen naar Zuid-Amerika en 297.000 voertuigen vonden een afnemer in de EMEA regio (+ 27.000 stuks). In China en de rest van Azië trok FCA niet meer dan 25.000 klanten. Een jaar eerder waren dat er nog 35.000. Het verlies in de regio Azië nam toe tot 32 miljoen euro. Met een totale omzet van 570 miljoen euro speelt dit marktgebied voor FCA dan ook relatief gezien geen grote rol.
De omzet kwam met ruim 25,5 miljard euro 6 procent lager uit dan in het derde kwartaal vorig jaar. Het goede winstcijfer van het derde kwartaal is met name te danken aan het feit dat FCA de operationele kosten heeft weten te drukken. Ook aan advertenties heeft het concern naar eigen zeggen minder uitgegeven. Concreet betekent dit dat diverse modellen weinig verkoopondersteuning nodig hebben. Met name naar de Ram pick-up kan FCA de vraag op de thuismarkt amper aan.
Bij FCA staat het komende jaar een belangrijke verandering op stapel: het huwelijk met PSA. Samen zullen zij het nieuwe bedrijf Stellantis vormen, maar het betekent ook dat de Italiaans / Amerikaanse autofabrikant haar zelfstandigheid verliest want in de Raad van Bestuur krijgt zij 4 zetels en PSA een stoel meer. Een teken aan de wand is ook dat er voor de huidige topman van FCA, Mike Manley (fot0), geen plaats is in de nieuwe organisatie. Hier staat tegenover dat de Italiaans / Amerikaanse autofabrikant voor haar nieuwe generatie compacte auto’s gebruik kan gaan maken van het (e)CMP platform van PSA. Modellen die nog wel gebaseerd zijn op een zelf ontwikkeld platform zijn de onlangs onthulde Fiat 500e en de nog te introduceren Alfa Romeo Tonale.
FCA heeft in september een nieuw toekomstplan voor Maserati gepresenteerd. Maar de kosten gaan ook hier voor de baat uit en dit betekent dat het merk met dr drietand in het afgelopen kwartaal een verlies van 70 miljoen euro heeft geleden. Over de afzonderlijke prestaties van Alfa Romeo en Fiat rept FCA in haar kwartaalverslag niet. Tot slot werd bekendgemaakt dat Ram in de Verenigde Staten begonnen is aan de ontwikkeling van een elektrische pick-up. FCA dacht dat daar aanvankelijk totaal geen markt voor zou zijn, maar toen afgelopen bleek dat de eerste productieserie van de GMC Hummer EV in korte tijd was uitverkocht, veranderde het autoconcern van mening. De Italiaans / Amerikaanse autofabrikant heeft relatief lang gewacht met het elektrificeren van haar gamma, maar het concern lijkt nu, mede door de aankomende fusie met PSA (die veel succes heeft met de elektrische versies van de Peugeot 208 en 2008) alsnog overstag te gaan.