In aanloop naar zijn officiële wereldpremière op 9 maart is de Volkswagen ID.Buzz bezig met een tour door Europa om meters te maken. Een gecamoufleerd prototype van de volledig elektrisch aangedreven bus doet momenteel een groot aantal Europese steden aan. Amsterdam is daar een van. Eerder dook de ID.Buzz al op in Barcelona, Parijs en Londen.
In het centrum van de hoofdstad. en dan vooral op de smalle straten langs de grachten, liet de nieuwe elektrisch aangedreven bus zien hoe wendbaar hij is. Direct na de trip door Amsterdam ging de ID.Buzz op weg naar zijn volgende bestemmingen. De Europese toer is volgens Volkswagen intensief en daarmee de ultieme voorbereiding voor aanvang van de serieproductie.
De ID.Buzz die momenteel door Europa reist, is gecamoufleerd. Ondanks de verhullende psychedelische patronen en kleuren is al wel zichtbaar dat het design van de bestelwagen is gebaseerd op dat van zijn iconische voorganger: de Volkswagen T1 Bus, die ook wel liefkozend ‘Bulli’ wordt genoemd. In 2017 presenteerde Volkswagen een eerste conceptstudie voor de ID.Buzz.
Tijdens de wereldpremière op 9 maart worden het definitieve design en de specificaties van de nieuwe bus, die leverbaar wordt in een personenwagen- en bedrijfswagen variant, bekendgemaakt. Die gaan respectievelijk ID.Buzz People en ID.Buzz Cargo heten. De personenwagen versie debuteert als First Edition. Die beschikt over een 77 kWh batterij. Daarmee is een actieradius van ruim 500 kilometer mogelijk. Vanaf het derde kwartaal van 2023 is de Cargo uitvoering ook met een 52 kWh batterij te bestellen. Deze kleinere accu-eenheid is goed voor een rij bereik van maximaal 300 kilometers.
De ID.Buzz is aanzienlijk breder de huidige T6 bestelbus. De lengte bedraagt 4,7 meter. Ter vergelijking: de conceptstudie was bijna 5 meter lang. De ID.Buzz is dus ook kleiner dan de 4,9 lange T7 bestelbus. Qua carrosserielengte zit hij tussen de Sharan en de Touran in. De wielbasis van 3,0 meter is vergelijkbaar met die van de T6.1 bestelbus. Het koffervolume bedraagt ongeveer 600 liter. Het accupakket en de aandrijfunits zijn in de vloer geplaatst, waardoor de ID.Buzz een volledig vlakke laadvloer heeft. Achter heeft de ID.Buzz praktische schuifdeuren die goed gebruik maken van de lange wielbasis. Vooraan zijn er conventionele portieren.
Aangezien de ID.Buzz gebaseerd is op het MEB platform dat wij inmiddels kennen van onder andere de ID.3 en de ID.4, spreekt het voor zich dat deze nieuwe Volkswagen ook gebruik maakt van de modulaire infotainment matrix (MIB). Hij heeft ook het van de ID.3 bekende cockpitdisplay, echter zonder de satelliet arm rechts voor de versnellingskeuze. De conceptstudie voor de ID.Buzz had een uitschuifbaar stuur, maar dat ontwerpelement heeft het productiestadium niet gehaald. Wel krijgt het elektrische busje een centraal geplaatst display met daaronder een knoppenbalk voor de bediening van de automatische klimaatregeling en het infotainment systeem. Deze laatste kan ook worden bediend met gebaren en via spraakbesturing.
Gezichtsherkenning kan ook worden geïmplementeerd. Daardoor worden automatisch de individuele voorkeursinstellingen geactiveerd. Een head-up display met Augmented Reality is ook aan boord. Net als bij de T7 is er geen middenconsole. De achterbank klapt in 1/3 tot 2/3 verhouding neer om een vlakke laadruimte te vormen. Er is dan wel een verhoogde laadvloer. Daaronder bevindt zich nog een niveau, op gelijke hoogte als de laaddrempel. De kofferruimte wordt op traditionele wijze afgesloten met een oprolbare afdekking. Dankzij het elektrische aandrijfconcept biedt de Buzz 2 kofferruimtes. Onder de motorkap is plaats voor 200 liter bagage en achterin kan tussen de 660 en 4.600 liter aan spullen worden opgeborgen. De achterste laaddrempel is 600 mm hoog. Het zit landschap kan op vele manieren worden geconfigureerd. De bestuurdersstoel kan worden gedraaid, de stoelen op de tweede rij kunnen worden verplaatst en neergeklapt en de derde zitrij kan worden omgebouwd tot bed.
Autointernationaal verwacht dat de ID.Buzz People in Nederland net even minder dan 60 mille gaat kosten (reken op 59.900 euro). Als jij haast hebt en een van de eerste ID.Buzz bezitters wilt zijn, dan dien je bij Volkswagen de speciaal uitgeruste First Edition te bestellen. Die gaat waarschijnlijk bijna 20 mille meer kosten. Ook duurder wordt de uitvoering met een tweede elektromotor. Die zit op de vooras en geeft de ID.Buzz vierwielaandrijving. De 2 elektromotoren hebben elk een vermogen van 204 pk. Het systeemvermogen wordt door Volkswagen gespecificeerd op 374 pk. In deze vorm sprint de ID.Buzz in iets minder dan 5 seconden naar 100 km/u. De topsnelheid is begrensd op 160 km/u. De 111 kWh accu kan met een snellader in 30 minuten tot 80 procent van de maximale capaciteit worden opgeladen.