De Volkswagen T-Roc was in juli 2023 de best verkochte auto van Europa. In onze marktregio gingen 18.296 exemplaren over de toonbank, zo blijkt uit cijfers van dataleverancier Jato.
Ten opzichte van vorig jaar daalde het verkoopvolume van de T-Roc evenwel met 5 procent. De Dacia Sandero en de Volkswagen Golf bezetten de andere podiumplaatsen met respectievelijk 16.748 en 15.972 registraties. De Tesla Model Y was in juli de best verkochte elektrische auto met 11.317 exemplaren; een toename van 557 procent ten opzichte van juli 2022. De Volkswagen ID.4 volgt op afstand met 8.872 registraties. De derde elektrische podiumplaats was in juli voor de Skoda Enyaq iV met 5.904 exemplaren.
In totaal steeg het aantal registraties van nieuwe auto’s op de Europese markt in juli met 17 procent. Er werden toen 1.018.403 stuks op kenteken gezet. Ter vergelijking: in juli 2022 bleef de teller steken op 873.825 registraties. Van alle nieuwe personenwagens die afgelopen maand op kenteken werden gezet, was 58 procent een benzinemodel. Het marktaandeel van elektrische auto’s groeide in juli tot 13,6 procent. Vorig jaar was dat nog geen 10 procent.
In tegenstelling tot de Volkswagen Groep verloor Stellantis terrein in juli. Met 15,62 procent marktaandeel kwam het negin 2021 opgerichte fusiebedrijf van Peugeot SA en Fiat Chrysler Automobiles 3,5 procent lager uit dan in juli 2022. Nooit eerder was het verschil in marktaandeel tussen de Volkswagen Groep en Stellantis zo groot. De rest van de top-5 op concern niveau bestond in juli uit de Renault Groep (10,6 procent marktaandeel), de Hyundai Motor Groep (9,2 procent) en de Toyota Motor Company (6,8 procent).
In juli waren 22 Chinese automerken goed voor de registratie van 25.564 nieuwe personenauto’s in Europa. Dit resultaat was 131 procent beter dan in dezelfde maand van 2022 werd geregistreerd. Het marktaandeel van de 22 Chinese automerken verdubbelde in deze periode vrijwel van 1,27 procent naar 2,51 procent.
Echter, 88 procent van het verkoopvolume dat werd geregistreerd, was afkomstig van MG, Lynk & Co en DR Automobiles. Formeel zijn dat geen volbloed Chinezen. In die zin dat MG een doorstart van een een Brits merk is, Volvo een stevige vinger in de pap heeft by Lynk & Co en DR Automobiles haar auto’s vooral lokaal assembleert (in Italië). Voor de overige 19 Chinese merken resteerde dus 12 procent. Dit betekent dat diverse spelers uit het grote Aziatische land genoegen moeten nemen met een kruimel-marktaandeel. Mede hierdoor leden Nio en Xpeng afgelopen kwartaal een fors verlies. De verwachting is dat BYD zich in de rest van 2023 nadrukkelijker zal gaan manifesteren op de Europese automarkt.