Volkswagen begint aan een nieuw hoofdstuk van haar successtory genaamd Tiguan. De derde generatie zal in eerste instantie niet te koop zijn in een volledig elektrische uitvoering, maar de klant kan net zoals bij de eveneens nieuwe Passat Variant wel kiezen uit de aandrijfsmaken benzine, diesel of plug-in hybride. Begin 2024 start de verkoop.
Het is nog niet zo lang geleden dat Volkswagen leek te kiezen voor een radicaal andere koers die gekenmerkt werd door een flink aantal elektrische auto’s en minimalistische dashboard waarbij fysieke knoppen taboe waren verklaard. De consument (en de pers) floot de autofabrikant uit Wolfsburg echter terug. Om echt wagens voor het volk te kunnen bouwen, dient het bedrijf niet te ver voor de muziek uit te marcheren. En dus worden nu een 2-tal klassieke modellen vernieuwd: de Passat en de Tiguan. De eerste mag door naar de volgende ronde als Variant. In het geval van de Tiguan is er vooral sprake van wat rondere carrosserievormen. Geen radicale koerswijziging dus en dat zou ook onverstandig zijn aangezien sinds 2007 meer dan 7,5 miljoen exemplaren van de middelgrote SUV zijn verkocht. Dat maakt de Tiguan al jaren tot een van de meest succesvolle modellen uit het gamma.
Op het eerste gezicht is de nieuwe Tiguan een vrij onopvallende verschijning die niet perse veel moderner oogt dan zijn voorganger. Maar zijn cx-waarde daalde dankzij een gladdere carrosserie wel van 0,33 naar 0,28. De derde generatie is nauwelijks (3 centimeter) langer dan zijn voorganger. Hij heeft een 4,54 meter lang koetswerk en is verder 1,64 meter hoog en 1,84 meter breed. De wielbasis bleef met 2,68 meter nagenoeg gelijk. De langere Allspace uitvoering krijgt geen vervolg maar zal in een later stadium worden vervangen door een apart 7-persoons SUV model.
Het eerste wat in het oog springt, is het hogere front met (vanzelfsprekend) een nieuwe lichtsignatuur. Of deze wijzigingen de Tiguan sportiever en/of eleganter maken, is een kwestie van smaak. Persoonlijk vind ik de nieuwe Peugeot (E-) 3008 toch heel wat spannender vormgegeven. Met name het front zonder grille tussen de koplampen (maar met een enorm hekwerk in de bumper) is nogal smaakgevoelig. Hierbij moet wel de kanttekening worden gemaakt dat er tot nu toe vooral beeldmateriaal is van een oranje Tiguan met R-Line bumpers.
De standaard uitvoering (het grijze exemplaar op de foto’s) heeft een wat bescheidener front, maar de grille in de bumper is nog altijd indrukwekkend. De koplampen zijn optioneel te voorzien van Matrix techniek met 38.400 led elementen die afzonderlijk regelbaar zijn. Ze zijn daarmee een stuk preciezer dan voorheen.
Het interieur van de derde generatie Tiguan is wel helemaal nieuw. Het dashboard omvat de zogeheten Digital Cockpit, een head-updisplay en een groot infotainmentscherm (met een formaat van 12,9 of zelfs 15 inch).
Het zou sneller en gebruiksvriendelijker moeten zijn dan de touchscreens in andere recente Volkswagen modellen.
Er zijn tal van nieuwe functies, zoals een verbeterde spraak assistent. Die moet zorgen voor extra bedieningsgemak.
Verder krijgt de nieuwe Tiguan dezelfde ErgoActive Plus stoelen als de Passat. Die kunnen van 10 kamers voor drukpuntmassage worden voorzien. Samen met een te programmeren stoelverwarming en -ventilatie, een adaptieve onderstel en hulpsystemen als de (verbeterde) Park Assist zou het rijgemak en -comfort volgens Volkswagen naar een aanzienlijk hoger niveau zijn getild.
De aankleding en uitrusting hangen natuurlijk af van het budget dat de klant heeft. Er kan gekozen worden uit de uitrustingsniveaus Elegance en R-Line waarbij de laatste een wat meer sportieve aankleding heeft gekregen, zoals en verlichte led strip tussen de achterlichten. Qua velgmaat kan de klant kiezen van 17 tot 20 inch.
Het laadvolume van de kofferbak nam met 37 liter toe en bedraagt nu 652 liter. De hoofruimte voorin is 9 millimeter groter dan voorheen achter is er 10 millimeter extra beschikbaar. Dankzij een verschuifbare achterbank kan er gevarieerd worden met het formaat van de kofferbak en de hoeveelheid beenruimte.
Onderhuids heeft de derde generatie Tiguan heel wat gemeen met de nieuwe Passat. Niet verrassend, want ze maken allebei gebruik van hetzelfde, modulaire MQB Evo platform. Dit betekent dat zij leverbaar worden met globaal dezelfde aandrijflijnen. Onder andere verbeterde plug-in hybride versies op basis van de 1.5 TSI motor.
Die zijn 204 of 272 pk sterk en dankzij een batterij van 19,7 kWh kunnen zij tot 100 kilometer elektrisch rijden. Om ervoor te zorgen dat de klant zo veel en zo vaak mogelijk emissievrij onderweg kan zijn, voorziet Volkswagen de Tiguan eHybrid van een 3-fasen boordlader (11 kW) en de mogelijkheid tot snel laden met een piek van 50 kW. Dat zijn allebei nog vrij zeldzame functies voor een plug-in hybride.
Daarnaast zijn er mild hybride uitvoeringen met 130 of 150 pk en een klassieke 2.0 TSI van 204 of 265 pk. Voor verstokte dieselfans is er de 2.0 TDI met naar keuze 150 en 193 pk. De krachtigste aandrijfvarianten beschikken standaard over 4Motion vierwielaandrijving en kunnen tot 2.300 kilo trekken.
Een DSG automaat (6 versnellingen voor de eHybrid versies, alle andere motoruitvoeringen hebben 7 verzetten) met dubbele koppeling is altijd standaard. Dit betekent dat de met de hand te bedienen transmissie definitief verleden tijd is bij de Tiguan. Dat vinden sommigen misschien jammer, maar het betekent mede dankzij een versnellingshendel aan de stuurkolom dat er tussen de stoelen meer ruimte is voor andere zaken. Zo is er een slimme combinatieknop voor volume, sfeerverlichting en rij modi Daarnaast zijn er veel vakjes en bakjes. De draaiknop is vooralsnog uniek voor de Tiguan, maar voor de rest lijkt het dashboard veel op de boordplank van de nieuwe Passat.
De nieuwe Volkswagen Tiguan moet in het eerste kwartaal van 2024 bij de Nederlandse dealers in de showroom verschijnen. Prijzen zijn er nog niet.
