De zegetocht van Tesla begon met de Model S. Niet in de laatste plaats in Nederland, waar een kleine groep gelukkigen dankzij investeringsaftrek, lage bijtelling en de vrijstelling van MRB de Amerikaanse liftback tegen een schandalig lage prijs konden rijden. Daarmee werd het nadeel van de forse aanschafprijs weggepoetst.
Vanaf 2017 ging het daarom hard met de verkopen van de Model S in Nederland. 2018 was het absolute topjaar met 5.622 registraties. Dat was vooral aan de lage bijtelling te danken van destijds 4 procent. De reguliere ‘belasting’ was 22 procent. In 2017 vielen alle auto’s die geen CO2 uitstoten namelijk in de ‘4 procent tariefklasse’. Maar in de wet was ook geregeld dat na 60 maanden de bijtellingskorting vervalt. Eigenaren van bijvoorbeeld een Model S moesten toen het normale percentage gaan betalen. Dat maakte het rijden in deze Tesla stukken duurder. Met als gevolg dat veel leaserijders hun Model S van de hand deden.
Voor bijvoorbeeld een Volkswagen Golf die uit de lease komt, is op de occasionmarkt ‘altijd’ wel een particuliere klant te vinden. Maar voor de Tesla Model S is dat anders. Die is voor veel huishoudens te groot en daarnaast zijn veel occasionkopers huiverig als het gaat om de reparatiekosten. In eigen land bleken er vanaf 2012 dus onvoldoende afzetmogelijkheden te zijn voor de Model S. Met als gevolg dat 5 jaar oude Tesla’s massaal geëxporteerd gingen worden.
Tot nu toe verdwenen er 4.245 Tesla’s richting het buitenland. De Model S is met afstand de meest geëxporteerde elektrische auto. In de eerste 10 maanden van dit jaar hebben maar liefst 1.154 stuks van deze Tesla ons land verlaten. Van geen enkele andere elektrische auto zijn er tot en met oktober zoveel exemplaren geëxporteerd. De afstand tot de nummer-2 van de occasionexport ranglijst is enorm. Dat is namelijk de Model 3 waarvan er in de eerste 10 maanden van dit jaar 657 stuks naar het buitenland gingen. Deze elektrische auto is net als zijn grote broer nieuw populairder dan tweedehands. De derde podiumplaats is voor de Volkswagen e-Golf die 625 keer werd geëxporteerd.
Lager in de export top-10 komen we op plek 6 nog een andere Tesla tegen, namelijk de Model X. Daarvan verdwenen 435 exemplaren naar het buitenland. De plekken 4 en 5 zijn voor de Nissan Leaf (563) en de Jaguar I-Pace (483). Na de Tesla Model X volgen de BMW i3 (363), de Hyundai Ioniq Electric (257), de Hyundai Kona Electric (246) en de Opel Ampera-e (229). Dat er zoveel exemplaren van de Tesla Model S en in mindere mate van de Model 3 naar het buitenland verdwijnen, komt ook omdat deze auto’s tweedehands te duur zijn om in aanmerking te komen voor SEPP subsidie. Voor bijvoorbeeld de Peugeot e-208, de Renault Zoé of de Volkswagen e-Up is dit als occasion geen issue. Dat zijn dan ook auto’s die in grote aantallen in tweedehands vorm werden geïmporteerd.
In de eerste 10 maanden van dit jaar zijn er in totaal 206.624 auto’s (ongeacht het type aandrijflijn) geïmporteerd. Van de Volkswagen Golf werden bijna 7.600 exemplaren uit het buitenland gehaald. Daarmee was deze compacte middenklasser de meest geïmporteerde occasion. Op de plekken 2 en 3 staan de Volkswagen Polo respectievelijk de Toyota Yaris. De Volkswagen Golf was ook de auto die in de eerste 10 maanden van dit jaar het vaakst werd geëxporteerd. Het gaat om 2.839 stuks. De plekken 2 en 3 worden in dit overzicht bezet door de Volvo V40 en de Renault Mégane. In totaal zijn er tot en met oktober 89.839 personenauto’s geëxporteerd.