BYD heeft snelle laders met een vermogen van 1.000 kW gepresenteerd. Daarmee kan 2 km rijbereik per seconde worden toegevoegd.
De 10 megawatt laadstations zijn geschikt voor elektrische auto’s met een 1.000 Volt hoogspanningssysteem. Ze kunnen 400 km rijbereik in 5 minuten opladen. Dit betekent dat het tijdsverlies bij een station niet groter is dan wanneer iemand zijn personenwagen volgooit met benzine of diesel. De grote baas van BYD, Wang Chuanfu, kondigde aan dat hij opdracht heeft gegeven om meer dan 4.000 megawatt-laadstations in heel China te vestigen.
BYD werd vaak bekritiseerd vanwege zijn trage DC-laadfunctie. Ondanks dat ze veilig zijn, duurde het opladen van de zogeheten Blade (LFP) batterijen van BYD langer dan dat van ternaire NMC pakketten van andere fabrikanten. De grootste fabrikant van oplaadbare auto’s ter wereld vond dit een onverdraaglijke gedachte. Als gevolg hiervan nam BYD stappen om een nieuwe generatie voertuigen te lanceren. Die zijn gebaseerd op het Super-e platform en hebben een 1.000 Volt hoogspanningssysteem. Tegelijkertijd ontwikkelde BYD een 1.000 kW lader. Die wordt ‘Megawatt Flash Charger’ genoemd.
Het is ’s werelds eerste lader met 1.000 Volt en 1.000 Ampère. BYD heeft hiermee de modiale primeur. Er is sprake van een laadvermogen van 1.000 kW of 1 MW (piek). Dankzij dit krankzinnige getal ondersteunt de innovatie van BYD het 10C-laden. Er kan in 5 minuten 400 km worden opgeladen. Het is 2 kilometer in 1 seconde! Tijdens de live test bereikte dit station het vermogensniveau van 1 MW gedurende 10 seconden (tijdens het opladen van de Han L EV en de Tang L EV). De tijd die nodig is om de accu van 7 procent naar 50 procent bij te laden, is slechts 4,5 minuten.
De Megawatt Flash Charger is de krachtigste personenauto-oplader in de industrie. Zijn belangrijkste rivalen laten prestaties zien die ook indrukwekkend zijn, maar ze blijven achter bij waartoe BYD in staat is:
Tesla V4: 500 kW.
Li Auto 5C: 520 kW.
NIO Power: 640 kW.
Xpeng S5: 800 kW
Natuurlijk was de testauto uitgerust met de nieuwste batterij van BYD. Die heeft een 1.500 Volt siliciumcarbide-vermogensmodule. Dankzij dit element kan de batterij effectief ontladen.
Als gevolg hiervan hebben de Han L EV 4WD en de Tang L EV 4WD met dit systeem aan boord een 790 pk sterke elektromotor in de achteras. Deze kan ruim 30.000 toeren per minuut bereiken. De verhouding tussen vermogen en gewicht is 22 pk per kilo.
Als gevolg hiervan kunnen de BYD modellen met de nieuwste technologie in 2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u accelereren. De topsnelheid is meer dan 300 km/u. Die van de Han L EV zelfs 305 km/u.
BYD overweegt derde Europese fabriek in Duitsland te bouwen
BYD heeft Duitsland in het vizier als locatie voor een derde fabriek in Europa.
Diverse Chinese autofabrikanten hebben plannen voor een fabriek in Europa. Daarmee willen zij de importheffingen omzeilen die ‘Brussel’ vorig jaar heeft ingevoerd voor in China vervaardigde auto’s. Ook kunnen Europese fabrieken een flinke steen bijdragen aan de ambities van Chinese autofabrikanten om wereldwijd sterk te groeien. Daartoe dient ook de Europese concurrentie in defensief te worden gedrukt. De bouw van fabrieken in Europa zijn met name voor de goedkopere (elektrische) auto’s van Chinese fabrikanten interessant omdat zij hiermee fors op de logistieke kosten kunnen besparen. Die hebben bij dit type personenwagens een groter aandeel in de totale kosten dan bij duurdere modellen.
BYD bouwt momenteel al fabrieken in Hongarije en Turkije. Duitsland heeft de voorkeur als locatie van een dere productiefaciliteit, hoewel er intern nog vragen zijn over de hoge arbeids- en energiekosten, de lage productiviteit en de beperkte flexibiliteit in het land. Maar het is BYD niet ontgaan dat Duitsland vorig jaar tegen de in de vorige alinea genoemde importheffing heeft gestemd. Vanuit Bejing, waar de Chinese regering zetelt, is het decreet gekomen dat Chinese bedrijven niet mogen investeren in landen die voor de heffing hebben gestemd. Dit betekent dat andere lidstaten van de Europse Unie, zoals Italië en Frankrijk, zijn uitgesloten.
De uiteindelijke beslissing over een derde fabriek zal ook afhangen van BYD’s verkoopprestaties in Europa en de capaciteitsbenutting van de Hongaarse en Turkse fabrieken. De fabriek in Hongarije moet in oktober starten met de productie, terwijl de vestiging in Turkije in maart 2026 operationeel moet zijn. Op volle capaciteit zullen beide fabrieken samen 500.000 auto’s per jaar kunnen produceren. BYD is tot nu toe niet erg succesvol bij het veroveren van een stevige marktpositie in Duitsland. Het bedrijf denkt dat dit pas zal veranderen als er lokaal auto’s gebouwd gaan worden.
Naast elektrische voertuigen zet BYD overigens ook in op stekker hybride technologie voor uitbreiding van haar marktaandeel in Europa. Volgens schattingen van S&P Global Mobility verdubbelen de Europese verkopen van BYD dit jaar ruimschoots tot 186.000 eenheden, vergeleken met 83.000 exemplaren in 2024. Tegen 2029 wordt verwacht dat de verkoop zal groeien naar bijna 400.000 voertuigen.