De ondergang van Porsche’s batterijdochter Cellforce illustreert de inschattingsfout die CEO Oliver Blume gemaakt heeft met betrekking tot elektromobiliteit.
De productie van batterijcellen in Duitsland verloopt moeizaam: eerst vroeg Northvolt faillissement aan, en nu staat Porsches dochter Cellforce, gevestigd in Kirchentellinsfurt bij Tübingen, op de nominatie om te sluiten. Zo’n 200 banen staan op de tocht. Porsche-CEO Oliver Blume, die in 2021 het project voor de productie van hoogwaardige cellen initieerde, krijgt niet alleen te maken met problemen met minister-president Winfried Kretschmann, maar ook met claims voor schadevergoeding van de staat, die de onderneming steunde met een financiële injectie van ongeveer 17 miljoen euro. Geld dat Porsche na de dramatische winstdaling (-67 procent in de eerste helft van 2025) moeilijk kan missen.
Toch heeft Oliver Blume gelijk om er nu de stekker uit te trekken. Net als bij Mercedes groeit het besef dat luxe modellen zoals de Taycan en elektrische mobiliteit wereldwijd niet compatibel zijn. Slechts 8.302 exemplaren werden in de eerste 6 maanden van de Taycan afgeleverd. Met name in China blijft het model ver achter bij de verkoopverwachtingen. De E-Macan doet het beter, met bijna 26.000 verkochte exemplaren in de eerste helft van het jaar (wat neerkomt op ongeveer 60 procent van alle Macan (inclusief de benzineversies) leveringen wereldwijd.
Desondanks zal Oliver Blume zijn zelfverklaarde elektrificatiedoelstelling van 80 procent bij Porsche in 2030 niet kunnen halen. Het is dan ook logisch dat hij de stekker uit Cellforce trekt.
Het is echter niet goed voor Duitsland als vestigingsplaats. De afhankelijkheid van onze oosterburen van de Aziatische markt voor wat betreftt batterijproductie wordt steeds groter. Met CATL blijft ’s werelds grootste batterij-fabrikant uit China komen.
Maar het is ook niet goed voor Porsche, omdat het opnieuw aantoont dat de bedrijfsstrategie niet werkt. De wensen van de klant werden simpelweg verkeerd ingeschat. Een Macan zonder verbrandingsmotor is voor veel trouwe Porsche-rijders ondenkbaar en ze keren zich af van het bedrijf.
Mercedes deelt dezelfde ervaring met het G-model: de cultauto kan niet op elektriciteit rijden. Blume reageert zoals Mercedes-CEO Ola Källenius: hij investeert opnieuw in verbrandingsmotoren: 60 miljard euro in de periode t/m 2028, om zo “ons bedrijf in de toekomst concurrerend te houden”.
Porsche verwacht op de korte termijn maximaal 800 miljoen euro te moeten afschrijven als gevolg van de strategische blunders. Dit betekent voor 2025 dus aanzienlijk minder winst. Tegelijkertijd is er een investeringsprogramma gelanceerd om de bouw van een nieuwe generatie verbrandingsmotoren en plug-in hybride modellen mogelijk te maken. Daar is ook veel geld mee gemoeid. Geld dat bedrijven die zich alleen op één type aandrijving richten, niet hoeven te investeren.