China, Amerikaanse importheffingen, software en de verschuiving naar elektrische voertuigen: de problemen waarmee autofabrikanten worden geconfronteerd zijn veelzijdig. Terwijl Duitsland nieuwe koopsubsidies voor elektrische auto’s introduceert, laten de afzetcijfers van Porsche voor 2025 tegelijkertijd zien dat de voortijdige afschaffing van de verbrandingsmotor de crisis verergert.
Porsche leverde vorig jaar 279.449 voertuigen af. In 2024 waren dat er 310.718 stuks, hetgeen een daling van 10 procent betekent. Na een aantal recordjaren kwamen de verkopen in 2025 dus onder het niveau van het voorgaande jaar uit. Porsche heeft hier een duidelijke verklaring voor: “Deze ontwikkeling is in lijn met onze verwachtingen en is toe te schrijven aan leveringsproblemen voor de benzineversies van de 718 en de Macan, de aanhoudend zwakkere vraag naar exclusieve producten in China en ons verkoopbeleid”, aldus Matthias Becker, lid van de Raad van Bestuur van Porsche voor verkoop en marketing.
Met het verkoopbeleid oftewel “waarde georiënteerd supply management” bedoelt Becker waarschijnlijk dat de verkoop van modellen met hoge marges prioriteit krijgt boven een hoog verkoopvolume. Dit is voor een sportwagenfabrikant een vanzelfsprekendere bedrijfsstrategie dan voor een massaproducent.
Of de afzetdaling van 26 procent in China daadwerkelijk te wijten is aan een zwakkere vraag naar exclusieve producten of specifiek geldt voor Porsche (en dan met name de elektrische modellen), is niet eenvoudig te bewijzen. Het feit dat de verkoop van de Taycan in totaal met 22 procent is gedaald en dat deze in het luxesegment geprijsd is, suggereert echter dat het aanbod van elektrische voertuigen van Porsche slechts gedeeltelijk concurrerend is: terwijl het aandeel nieuwe registraties en het aantal elektrische voertuigen op de markt sterk stijgt, kosten Chinese concurrenten van de Taycan, zoals de Xiaomi SU7, slechts een derde van zijn prijs. Het resultaat is dat de autoverkoop van Porsche in China in 4 jaar tijd gehalveerd is.
Het is veelzeggend dat de verkoop in Noord-Amerika stabiel bleef ondanks de importheffingen van Trump: er zijn daar niet alleen geen auto’s uit China, maar gezien de gevestigde reputatie van het Porsche label is er ook minder concurrentie überhaupt.
Dat laat Europa over, samen met Duitsland de grootste markt voor Porsche. Daar leverde het in Zuffenhausen gevestigde bedrijf 111.751 auto’s aan klanten in 2024, maar vorig jaar slechts 96.308. Dit vertegenwoordigt een daling van 14 procent. De officiële verklaring van Porsche luidt: “De redenen voor de daling in Duitsland en Europa als geheel zijn onder andere het ontbreken van uitvoeringen van de 718 en Macan met een benzine motor vanwege EU-regelgeving inzake cyberbeveiliging”. Dit klopt, maar is niet helemaal accuraat. Hoewel Porsche zelf het ontbreken van modellen met verbrandingsmotor als een (niet de enige) reden voor een omzetdaling van ongeveer 5 procent heeft aangewezen, is dit aspect verantwoordelijk voor de helft van de totale daling.
Maar de reden voor het ontbreken van modellen met verbrandingsmotor is slechts oppervlakkig te wijten aan regelgeving inzake cyberbeveiliging. Dat Porsche de modellen met verbrandingsmotor bewust heeft laten verdwijnen op de EU-markt, blijkt, althans gedeeltelijk, uit de technisch verwante Audi Q5. De bestseller werd in 2024 in een nieuwe generatie gelanceerd en is sindsdien uiteraard steeds verder verbeterd op het gebied van cyberbeveiliging. Het is moeilijk te zeggen hoe duur het zou zijn geweest om er een Macan van af te leiden (zoals bij zijn voorganger).
Het effect van de beslissing is ook moeilijk in te schatten. “Er werden 84.328 Macans aan klanten geleverd (+2 procent)”. De volledig elektrische versie is goed voor meer dan de helft hiervan (45.367 voertuigen). Dit maakt de Macan het best verkochte model van Porsche. Maar in de meeste markten buiten de EU blijft Porsche de Macan met verbrandingsmotor aanbieden en leverde daar 38.961 exemplaren af. De cruciale vraag blijft: hoeveel EU-klanten zouden de versie met verbrandingsmotor hebben gekocht als ze die hadden kunnen krijgen?
De voormalige CEO van Porsche, Oliver Blume, gaf bij zijn vertrek toe dat het stopzetten van de Macan met verbrandingsmotor een vergissing was. Hoewel de autofabrikant van plan is om dit recht te zetten, zal dat tijd kosten … en is de nieuwe Macan met benzinemotor (in combinatie met hybride techniek) pas klaar (insiders gaan uit van 2029 of 2030) als de markt voor auto’s met een verbrandingsmotoren definitief en onherroepelijk is ingestort.
Ook de Cayman en Boxster keren terug naar verbrandingsmotoren. Bij de 718 zijn de gevolgen van het gat in het productaanbod gemakkelijker in te schatten, aangezien Porsche de productie van de modelserie in oktober volledig heeft stopgezet zonder de elektrische opvolger te presenteren. Tot dat moment had het in Zuffenhausen gevestigde bedrijf 18.612 Boxsters en Caymans geleverd. Dat is 21 procent, of bijna 5.000 exemplaren, minder dan vorig jaar. Porsche heeft hier ook op gereageerd: anders dan de oorspronkelijke plannen zal de nieuwe 718 weer leverbaar worden met krachtige verbrandingsmotoren. Wanneer precies is nog onduidelijk.
Het lijkt erop dat Porsche in ieder geval geen poging doet om het huidige gat in zijn modellenaanbod op te vullen met een 7-persoons elektrisch SUV model, waarover al jaren gesproken wordt en waarvan inmiddels een prototype klaar zou zijn. Het feit dat dit ontwerp in de ijskast is beland, zou kunnen wijzen op een probleem dat zich ook voordeed bij het opstarten van de serieproductie van de elektrische Macan: software kuren.
Conclusie
Dat Porsche, als technologisch speerpunt van de Volkswagen Groep, al vroeg fors investeerde in elektrische aandrijving, is strategisch gezien begrijpelijk. Het feit dat het sportwagenmerk specifiek zijn emotioneel aantrekkelijke modellen met een verbrandingsmotoren uit het assortiment verwijderde, was echter een fout die voormalig CEO Oliver Blume heeft toegegeven en die Porsche probeert recht te zetten. De daaruit voortvloeiende lacunes in het productaanbod, die door de late correctie nog enige tijd aanhouden, hebben een negatieve impact op de verkoop en de omzet, iets wat BMW bijvoorbeeld wist te voorkomen dankzij zijn agressief nagestreefde dual-track strategie.
In tegenstelling tot Porsche hoeft het in München gevestigde bedrijf nu geen kostbare aanpassing van de plannen door te voeren. Bovendien brengt dat laatste extra risico’s met zich mee: het ontwikkelen van nieuwe benzinemotoren is tijdrovend. In het geval van Porsche kan dit betekenen dat zij pas marktrijp zijn als het tijdperk van het grootste verkooppotentieel definitief voorbij is. Daarnaast eist de ontwikkeling geld op dat eigenlijk dringend nodig is voor de verdere ontwikkeling van elektrische auto’s. Omdat de concurrentie nooit stopt en niemand serieus betwist dat de toekomst van de auto-industrie elektrisch is. De enige onzekerheid is wanneer die daadwerkelijk zal beginnen.