Dacia heeft de smaak te pakken. Na de succesvolle lancering van de Bigster betreedt het Roemeense merk nu met een tweede model het C-segment. Dat doet Dacia met de Striker. Anders dan de Bigster is dat is geen SUV, maar een cross-over, oftewel een mix van 3 carrosserietypes, namelijk van een SUV (hoge zitpositie en extra bodemvrijheid), stationwagen (lekker praktisch met veel bagageruimte) en hatchback (laag verbruik dankzij een relatief weinig wind vangende carrosserievorm). Anders gezegd: volgens Dacia is er sprake van het beste van 3 werelden.
Dat Dacia het hogerop zoekt en investeert in modellen die bestemd zijn voor het C-segment, komt doordat zij denkt dat zij met een dergelijk repertoire minder kwetsbaar is voor concurrentie van Chinese autofabrikanten. Immers, goedkope auto’s zijn prijsgevoeliger dan modellen die veel meer te bieden hebben dan een scherp tarief.
Met een lengte van 4,62 meter valt de Striker midden in het C-segment. Zijn bodemvrijheid bedraagt minstens 19 centimeter. Dat is meer dan gemiddeld. Toch blijft de hoogte beperkt tot 1,53 meter. Dat is weer minder dan bij een SUV. Een relatief lage bouw betekent dat de Striker, ook vanwege zijn schuin geplaatste achterruit, een gunstige luchtweerstand heeft (Cx-waarde van 0,29) en daardoor fraaie verbruikswaarden kan laten zien.
De Striker beschikt over hetzelfde dashboard als de Bigster. Dat betekent een eenvoudig, functioneel ontwerp. Wel kan de klant rekenen op een centraal aanraakscherm van 10,1 inch en een digitaal instrumentenpaneel van 7 inch. Daarnaast zijn er ouderwets-gebruiksvriendelijke fysieke knoppen voor de belangrijkste functies.
Anders dan de klassieke budgetmodellen van Dacia, kan de Striker worden uitgerust met een glazen dak panorama dak.
De kofferbak heeft een inhoud van maximaal 600 liter. De bagageruimte is voorzien van een in 3 delen verstelbare kofferbodem, een in 2 delen opvouwbaar bagagescherm.
Ook is er een Easy Fold systeem om de achterbank vanuit de kofferbak neer te klappen. Een primeur voor Dacia is de handenvrij te bedienen, elektrische achterklep.
Onder de motorkap van de Striker monteert Dacia louter geëlektrificeerde aandrijvingen. De instapversie is de Mild Hybrid-G 140 uitvoering. Die combineert een motor die zowel benzine als lpg lust met 48 Volt hybride techniek. Met 2 volle tanks (benzine en LPG) kan men zonder pitstop minstens 1.200 kilometer aan één stuk rijden. Er is ook een Hybrid-G 150 4×4 versie. Die heeft als extra een elektromotor op de achteras, waardoor er sprake is van vierwielaandrijving. Niet continue, want de motor op de achteras zal alleen worden ingeschakeld wanneer dat nodig is. De Hybrid 155 variant wordt in Nederland waarschijnlijk het populairst. Dat is een zelf opladende Full Hybrid met een 1,8 liter 4 cilinder motor als basisunit, 2 elektromotoren en een automatische transmissie zonder klassieke koppeling. Volgens Dacia kan de Striker in de stad maximaal 80 procent van de tijd elektrisch rijden en blijft de gemiddelde CO2-uitstoot onder 100 g/km.
Dacia belooft voor de Striker de laagste gebruikskosten in zijn segment. Die claim zou het model waar maken dankzij zijn relatief lage gewicht (ongeveer 1.400 kilogram, afhankelijk van versie en uitrusting), gunstige aerodynamica, hybride aandrijflijnen en het daaruit resulterende beperkte brandstofverbruik.
Maar de belangrijkste troef van de Striker is zijn prijs. Dacia kondigt een Europese basisprijs van minder dan 25.000 euro aan. Voor Nederland betekent dit vanwege de BPM al snel 29.990 euro. Voor dit bedrag levert Dacia de Striker als Mild Hybrid-G 140 Expression. Reken voor de Hybrid-G 150 4×4 Extreme uitvoering op een prijs van afgerond 39 mille. Daar tussenin nestelt de Hybrid 155 variant zich. Die gaat naar verwachting 33.990 euro à 34.200 euro kosten. Ter vergelijking: de Skoda Octavia Combi kost in 150 pk sterke mild hybride vorm minimaal 42.390 euro en de Toyota Corolla TS 1.8 Hybrid minimaal 35.495 euro.