Dacia heeft de smaak te pakken. Na de succesvolle lancering van de Bigster (alleen al in 2025 verkocht Dacia ruim 67.000 exemplaren van dit model en daarmee was het in Europa de meest door particulieren gekochte SUV in het C-segment). Nu betreedt het Roemeense merk nu met een tweede model het C-segment. Dat doet Dacia met de Striker.
Anders dan de Bigster is de Striker geen SUV, maar een cross-over, oftewel een mix van 3 carrosserietypes, namelijk van een SUV (hoge zitpositie en extra bodemvrijheid), stationwagen (klassiek praktisch met veel bagageruimte) en hatchback (laag verbruik dankzij een relatief weinig wind vangende carrosserievorm). Anders gezegd: volgens Dacia is er sprake van het beste van 3 werelden.
Dat Dacia het hogerop zoekt en investeert in modellen die bestemd zijn voor het C-segment, komt doordat zij denkt dat zij met een dergelijk repertoire minder kwetsbaar is voor concurrentie van Chinese autofabrikanten. Immers, goedkope auto’s zijn prijsgevoeliger dan modellen die veel meer te bieden hebben dan een scherp tarief.
Met een lengte van 4,62 meter valt de Striker midden in het C-segment. Zijn bodemvrijheid bedraagt minstens 19 centimeter (4×4 versie 20 centimeter). Dat is meer dan gemiddeld en slechts 2 à 3 centimeter minder dan bij de Bigster. Toch blijft de hoogte beperkt tot 1,53 meter. Dat is 18 centimeter minder dan bij de Bigster. Met 4,62 meter is de Striker overigens niet eens zoveel langer dan Dacia’s andere stationwagen: de op de Sandero gebaseerde Jogger (4,55 meter). Een relatief lage bouw betekent dat de Striker, vanwege zijn schuin geplaatste achterruit, een gunstige luchtweerstand heeft (Cx-waarde van 0,29) en daardoor fraaie verbruikswaarden kan laten zien.
Op de Striker introduceert Dacia een nieuwe lichtsignatuur in T-vorm, zowel vóór als achter. Die bestaat vóór uit 2 horizontale streepjes bovenin de koplamp en een verticaal streepje dat enigszins de koplamp uitloopt.
Op de auto staan ook de coördinaten van de Transfăgărășan, de bekende bergweg in Roemenië. Voor de achterportieren heeft Dacia gekozen voor klassieke deurhendels, dus niet voor verborgen grepen in de C-stijl.
Net als bij de Bigster verbindt zwart kunststof de zijruiten visueel met de achterruit, om zo de Striker langer en minder massief te doen ogen.
De Striker beschikt over hetzelfde dashboard als de Bigster. Dat betekent een eenvoudig, functioneel ontwerp. Wel kan de klant al bij de standaardversie rekenen op een aanraakscherm van 10,1 inch en een 7 inch groot digitaal instrumentenpaneel.
Dit display heet LightVisio: het scherm ligt vlak en wordt gereflecteerd op een glasplaat, voor een 3D-effect. Daarnaast zijn er ouderwets-gebruiksvriendelijke fysieke knoppen voor de belangrijkste functies.
Anders dan de klassieke budgetmodellen van Dacia, kan de Striker worden uitgerust met een glazen dak panorama dak.
De kofferbak heeft een inhoud van maximaal 600 liter. Ter vergelijking: de Skoda Octavia Combi. die Dacia als grote concurrent noemt, lust 40 liter meer, een Peugeot 308 SW met benzinemotor ruim 50 liter minder. Zo ruim als de Jogger (830 liter) is de Striker niet en ook de Bigster (677 liter) moet hij voor zich dulden. Hoeveel bagage er in de Striker past met de achterbank plat? Dat communiceert Dacia later, evenals het maximum trekgewicht. De bagageruimte is voorzien van een in 3 delen verstelbare kofferbodem en een in 2 delen opvouwbaar bagagescherm. Ook het YouClip systeem voor accessoires keert terug.
Ook is er een Easy Fold systeem om de achterbank vanuit de kofferbak neer te klappen. Een primeur voor Dacia is de handenvrij te bedienen, elektrische achterklep.
Onder de motorkap van de Striker monteert Dacia louter geëlektrificeerde aandrijvingen. De instapversie is de Mild Hybrid-G 140 uitvoering. Die combineert een 1,2 liter 3 cilinder turbomotor die zowel benzine als lpg lust met 48 Volt hybride techniek. Met 2 volle tanks (benzine en LPG) kan men zonder pitstop minstens 1.200 km aan één stuk rijden. Een handgeschakelde 6 versnellingsbak is standaard, maar in andere Europese landen kan deze aandrijflijn ook worden gecombineerd met een 6-traps automaat. Er is ook een Hybrid-G 150 4×4 versie. Die heeft naast een 140 pk sterke 1,2 liter turbobenzinemotor en een 6-traps automaat met dubbele koppeling als extra een elektromotor van 31 pk op de achteras, waardoor er sprake is van vierwielaandrijving. Niet continue, want de e-motor op de achteras en bijbehorende transmissie met 2 verhoudingen zal alleen worden ingeschakeld wanneer dat nodig is. Boven de 140 km/u schakelt hij zich dan weer uit. Van een fysieke cardanas is geen sprake. De Hybrid 155 variant wordt in Nederland waarschijnlijk het populairst. Dat is een zelf opladende Full Hybrid met een 109 pk sterke 1,8 liter 4 cilinder motor, 2 elektromotoren en de bekende automatische klauwtransmissie zonder koppeling van de Renault Groep. Volgens Dacia kan de Striker in deze vorm in de stad maximaal 80 procent van de tijd elektrisch rijden en blijft de gemiddelde CO2-uitstoot onder 100 g/km.
Dacia belooft voor de Striker de laagste gebruikskosten in zijn segment. Die claim zou het model waar maken dankzij zijn relatief lage gewicht (ongeveer 1.400 kilogram, afhankelijk van versie en uitrusting), gunstige aerodynamica, hybride aandrijflijnen en het daaruit resulterende beperkte brandstofverbruik.
Volgens de GSR2-regels krijgt de Striker standaard de verplichte rijhulpsystemen, waaronder automatische noodremhulp, rijstrookassistentie en verkeersbordherkenning. Dacia voorziet ook in een fysieke sneltoets, My Safety genaamd, waarmee de bestuurder een persoonlijke selectie van hulpsystemen snel kan uitschakelen. Het gamma kent de 4 bekende uitvoeringen: Essential, Expression, Extreme en Journey. De Extreme versie legt de nadruk op een Outdoor uitstraling, terwijl de Journey variant meer op comfort gericht is.
Maar de belangrijkste troef van de Striker is zijn prijs. Dacia kondigt een Europese basisprijs van minder dan 25.000 euro aan. Voor Nederland betekent dit vanwege de BPM al snel 29.990 euro. Voor dit bedrag levert Dacia de Striker als Mild Hybrid-G 140 Expression. Reken voor de Hybrid-G 150 4×4 Extreme uitvoering op een prijs van afgerond 39 mille. Daar tussenin nestelt de Hybrid 155 variant zich. Die gaat naar verwachting 33.990 euro à 34.200 euro kosten. Ter vergelijking: de Skoda Octavia Combi kost in 150 pk sterke mild hybride vorm minimaal 42.390 euro en de Toyota Corolla TS 1.8 Hybrid minimaal 35.495 euro. Peugeot vraagt 37.350 euro voor de basisversie van de 308 SW Hybrid 145.