Met de Striker betreedt Dacia het C-segment van de stationwagens, dat in Europa wordt gedomineerd door de Skoda Octavia Combi. Zal het Roemeense alternatief, waarvoor de orderboeken deze maand open gaan, er in slagen de ster van deze autoklasse (ook qua verkoopaantallen) van de troon te stoten? Een eerste antwoord volgt na deze bijzonder nauwkeurige, statische vergelijking.
Sinds 2016 is de Skoda Octavia de onbetwiste leider in het C-segment van de stationwagens in Europa. De vierde generatie van de Tsjechische bestseller, vernieuwd in 2024, blijft dankzij zijn praktische kwaliteiten (een grote kofferbak, extra veel interieurruimte en een scala aan motoren voor uiteenlopende behoeften) de verkoopstatistieken aanvoeren. Met zijn robuuste uiterlijk, geëlektrificeerde aandrijflijnen en concurrerende prijsstelling wil de nieuwe Dacia Striker de leidende positie van zijn illustere tegenhanger uitdagen. Heeft hij echt wat nodig is om die ambitie waar te maken? Autointernationaal.nl nodigt jou uit om dit te ontdekken in deze eerste vergelijking.
Design: 2 denkwijzen
Elk model heeft zijn eigen, kenmerkende stijlfilosofie. De Dacia Striker zet in op moderniteit, terwijl de meer conservatieve Skoda Octavia Combi vertrouwt op zijn klassieke stijl. Met een bodemvrijheid van 19 cm, en zelfs 20 cm voor de 4×4 versie die je hier op de foto’s ziet, bevindt de Striker zich ergens tussen een SUV en een stationwagen. Hoekige lijnen, opvallende bumpers, krachtige proporties: hij laat vanuit elke hoek zijn spieren zien. De Dacia gebruikt zijn proporties en hoekige lijnen om een gevoel van robuustheid over te brengen. Hij introduceert ook nieuwe designelementen voor het Roemeense merk, zoals een uitgesproken taillelijn die de voor- en achterlichten verbindt, en een unieke T-vormige lichtsignatuur. Qua afmetingen is hij relatief bescheiden, met een lengte van 4,62 meter, een breedte van 1,82 meter en een hoogte van 1,53 meter.
(meer beeldmateriaal volgt)
De vierde generatie Octavia Combi oogt tamelijk ingetogen naast zijn nieuwe rivaal. Subtiel gefacelift in 2024, onderscheidt hij zich door zijn conventionele lijnenspel, die afwisselen tussen rondingen en meer uitgesproken vouwen. Deze accentueren zijn gestroomlijnde profiel, ondanks een bijna rechte daklijn. De Tsjechische stationwagen is 8 centimeter langer dan de Striker en meet 4,70 meter, terwijl hij 5 centimeter lager is, voornamelijk vanwege een bodemvrijheid van 14 centimeter, wat gebruikelijker is in dit segment.
Interieur: een modernere, maar minder netjes afgewerkte buitenstaander
De eerste indruk van de Striker: de zitpositie is hoog en doet denken aan een SUV. De stoelen zijn zacht en zeer comfortabel, en het is belangrijk om te vermelden dat in de hier gefotografeerde Extreme versie de bekleding duurzaam en gemakkelijk schoon te maken is.
Qua design neemt de nieuwe verhoogde stationwagen de dashboardindeling van de Bigster over, waarbij alleen de ventilatieopeningen opnieuw zijn ontworpen. Alle bedieningselementen zijn gemakkelijk bereikbaar, van de versnellingspook op de middentunnel tot de knoppen op de middenconsole en de sneltoetsen op het stuur. Wat de schermen betreft, beschikt de Striker over hetzelfde (naar de bestuurder gerichte) 10,1 inch centrale touchscreen dat ook in andere Dacia modellen te vinden is. Dit is gekoppeld aan het instrumentarium. Het 7 inch digitale display is vrij bijzonder omdat het informatie projecteert op een plexiglas paneel ter hoogte van de kap van het dashboard.
Zoals vaak het geval is bij het Roemeense merk, is de bouwkwaliteit degelijk, maar er is veel hard plastic gebruikt. Je vindt het bijna overal. Het merk heeft echter wel zijn best gedaan om het bovenste deel van het dashboard geen ‘goedkope’ uitstraling te geven die klanten zou kunnen afschrikken. Als extraatje heeft Dacia de Striker uitgerust met een ijskrabber in het bestuurdersportier en, belangrijker nog, het YouClip-systeem met 9 bevestigingspunten verspreid over het interieur. Deze zeer praktische accessoire maken het mogelijk om diverse items te bevestigen: tassen, een lamp, een bidonhouder, een bagagenet, accessoires voor huisdieren en meer.
Het interieur van de Octavia is minder modern, maar verfijnder dan dat van de Striker, met hoogwaardigere materialen. Het is belangrijk om te vermelden dat het gefotografeerde model de middelste uitvoering, de Business Plus Edition, betreft. De zitpositie is lager en de stoelen zijn steviger dan die van de Striker, maar zijn desondanks uitzonderlijk comfortabel. Ook de ergonomie is uitstekend: je hoeft nergens naar te zoeken; alles lijkt ontworpen voor gebruiksgemak. Skoda heeft er bovendien goed aan gedaan om de versnellingspook onderaan de middenconsole te plaatsen, waar zich ook de knoppen voor veelgebruikte functies bevinden.
Qua schermen beschikt het Tsjechische model over een 10,25 inch digitaal instrumentenpaneel achter het stuur en een 13 inch centraal touchscreen. De strijd om de vraag ‘wie heeft de grootste?’ wordt dan ook gewonnen door de Octavia Combi. Zoals gebruikelijk bij Skoda, is de Octavia Combi niet zuinig met slimme functies in het interieur, met de traditionele paraplu in het bestuurdersportier, haken en tafeltjes in vliegtuig-stijl aan de achterkant van de voorstoelen, een ijskrabber achter de tankklep en zelfs een uitneembare afvalbak geïntegreerd in de deurvakken.
Interieurruimte/bagageruimte: voordeel voor Octavia Combi
De Striker is uitnodigend. Passagiers achterin genieten van royale beenruimte dankzij een lange wielbasis van 2,70 meter. De hoofdruimte is voldoende en wordt verder verbeterd met het panoramische glazen dak, standaard op de Extreme uitvoering en optioneel op de rest van het gamma. Zoals vaak het geval is, is de middelste zitplaats krapper dan de andere twee zetels en het meest geschikt voor incidenteel gebruik.
De bagageruimte van de Striker biedt een goed doordachte modulariteit in de luxere Journey en Extreme uitvoeringen. De vloer maakt het mogelijk om de bagageruimte in 3 compartimenten te verdelen, zodat je bijvoorbeeld na een dagje wandelen schone spullen van vuile kleding kunt scheiden. De bagageruimte varieert afhankelijk van de motor. In de Hybrid 155 versie is er 600 liter onder de hoedenplank beschikbaar: een respectabel cijfer voor dit segment, dat daalt naar 580 liter in de 4×4 versie en naar 550 liter in de Mild Hybrid-G variant vanwege de plaatsing van de LPG-tank. Met neergeklapte achterstoelen bedraagt het maximale volume 1.621 liter in de hybride versie; cijfers voor de andere versies zijn door het Roemeense merk nog niet bekendgemaakt.
Op de achterbank blijft de Octavia Combi de maatstaf in zijn segment. De Skoda beschikt over een zeer royale beenruimte en iets meer hoofdruimte dan de Dacia. Ook hier is de middelste zitplaats meer geschikt voor incidenteel gebruik. Maar dit is gebruikelijk, zelfs bij grotere modellen.
Een van de grootste pluspunten van de Tsjechische bestseller is zijn bagageruimte. In dit opzicht overtreft hij de Striker met 640 liter onder de hoedenplank en 1.700 liter met neergeklapte achterbank leuning. Dat zijn 2 records in het C-segment!
Uiteindelijk, hoewel de Striker (4,62 x 1,82 x 1,53 z 2,70 meter) een modern design biedt en de ruimte en het laadvolume die je van een compacte stationwagen mag verwachten, blijft de Octavia Combi (4,70 x 1,83 x 1,48 x 2,69 meter) de beste optie in het segment wat betreft ruimte en comfort
Aandrijflijnen: Dacia biedt meer variatie
De Dacia Striker is verkrijgbaar met 3 geëlektrificeerde aandrijflijnen: Instapmodel is de 1.2 Mild Hybrid-G met 48 volt techniek, 140 pk, geschikt voor benzine of LPG en leverbaar met een handgeschakelde of automatische 6 versnellingsbak. De topversie is de 1.2 Hybrid 4×4 met vierwielaandrijving en 150 pk. Deze maakt gebruik van de reeds genoemde 140 pk sterke 1.2 Mild Hybrid 48V driecilindermotor in combinatie met een 6-traps automatische transmissie met dubbele koppeling. De benzinekrachtbron wordt ondersteund door een elektromotor van 31 pk op de achteras, gekoppeld aan een 2-traps automatische transmissie, waardoor een traditionele aandrijfas tussen de voor- en achterwielen overbodig is. De reeks wordt gecompleteerd door de 155 pk sterke Hybrid versie, die een 109 pk sterke 1.8 liter viercilinder benzinemotor, een 49 pk sterke elektromotor en een startgenerator combineert. Met zijn 1,4 kWh accu kan deze variant in de stad tot twee derde van de tijd volledig elektrisch rijden.
De Octavia Combi wordt gebouwd met benzinemotoren van 115 tot 265 pk, mild-hybride varianten daarvan (115 en 150 pk) en dieselmotoren (115 of 150 pk). De Nederlandse importeur houdt het bij de 1.5 TSI met 115 pk en de mild hybride 1.5 TSI m-HEV met 115 of 150 pk. De eerste motoroptie is gekoppeld aan een handbak met 6 versnellingen. De mild hybride varianten hebben een 7-traps automatische transmissie met dubbele koppeling.
Prijzen: Het domein van de Striker
De prijzen voor de Dacia Striker zijn nog niet bekend, maar zullen naar verwachting beginnen onder de 30.000 euro en oplopen tot ongeveer 38 à 39 mille voor de 1.2 Hybrid 4×4 Extreme versie met 150 pk.
De Skoda Octavia Combi is verkrijgbaar in 4 uitvoeringen en is aanzienlijk duurder dan zijn nieuwe concurrent. De basisprijs is 36.990 euro geldt voor de 115 pk sterke 1.5 TSI benzineversie in Business Edition tenue. De tarieven van de mild hybride varianten beginnen bij 39.990 euro voor de 115 pk variant. Een upgrade naar het uitrustingsniveau Business Edition Plus is dan bij de prijs inbegrepen, evenals de DSG-7 automaat. De keuze voor de 150 pk versie doet de prijs stijgen naar 42.490 euro. Het duurst is de Sportline Business met dezelfde aandrijflijn. Die kost 45.990 euro. Dat is 500 euro meer dan Skoda voor de Superb Combi met plug-in hybride aandrijflijn vraagt, al klinkt diens uitrustingsniveau minder sexy (‘Business Edition).
Conclusie: de leidende positie van de Octavia Combi wankelt
Op papier is er geen twijfel mogelijk: de Skoda Octavia Combi wint. De Tsjechische stationwagen presteert onmiskenbaar beter dan zijn concurrent op het gebied van interieurruimte, bagageruimte en afwerking. Het motoren aanbod is niet 1:1 vergelijkbaar. Dacia biedt meer variatie, maar niet iedereen zal zijn hebben in een 3 cilinder motor of de hybride aandrijflijn die de reputatie heeft niet het toppunt van verfijning te zijn. Hij vereist echter een minimale investering van 36.990 euro; een bedrag waarvoor je elke gewenste Striker kan kopen (en wisselgeld overhoudt), op de 4×4 topversie na (die in deze prijsklasse geen concurrentie kent). Is jouw budget niet groter dan de prijsrange van de Dacia, dan is de Scala een meer voor de hand liggende concurrent van Skoda dan de Octavia Combi.
Uiteindelijk is het een gelijkspel dankzij de uitstekende prijs-kwaliteitverhouding van de Striker, die een opmerkelijke entree in het segment maakt. Het valt nog te bezien of hij zijn beloftes op de weg waarmaakt, iets wat Autointernationaal.nl zeker zullen controleren tijdens de voor november geplande test.