Waarom de korte test?
De showroomintroductie van de Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio is aanstaande. Het performancemodel is de kers op de taart. Niet alleen van het SUV gamma, maar met een prijs van 127.750 euro voor het Italiaanse merk überhaupt. Na jaren een kwakkelend bestaan te hebben geleden, is Alfa Romeo dankzij de Giulia en diens SUV afgeleide Stelvio weer terug in de race. Beiden zijn zeer begerenswaardige, sportieve modellen die er voor zorgen dat het merk weer in één adem genoemd kan worden met bijvoorbeeld BMW en Jaguar.
Wat voor auto is het?
De Stelvio Quadrifoglio heeft de van de soortgelijke Giulia bekende, dubbel geblazen 2,9 liter grote V6 in het vooronder. Die is goed voor 510 pk en 600 Nm. Daarmee heeft de Alfa Romeo een nieuw ringrecord (voor SUV modellen) gevestigd op de Nordschleife. Een leuke PR stunt, maar belangrijker is dat de Stelvio Quadrifoglio in staat is om de Mercedes-AMG GLC 63 en de Porsche Macan Turbo het vuur na aan de schenen te leggen. BMW en Jaguar werken momenteel hard aan extra potente uitvoeringen van hun X3 respectievelijk F-Pace, maar vooralsnog is de spoeling in de klasse voor ultra sportieve D segment SUV modellen dun.
De Alfa Romeo beschikt standaard over een 8-traps automaat en Q4 vierwielaandrijving. Onder normale omstandigheden gaat 100 procent van de aandrijfkrachten naar de achterwielen. Zodra de techniek gripverlies detecteert, kunnen de collega’s vóór maximaal 50 procent overnemen. Doordat de Stelvio Quadrifoglio qua tractie zijn zaken goed voor elkaar heeft, kan er in 4,1 seconden naar 100 km/u worden gesprint. Pas bij 284 km/u is de koek op. Voor een 1.830 kilo zware SUV zijn dat imponerende cijfers.
De brute Italiaan wordt in het gareel gehouden met Alfa Chassis Domain Control (een boordcomputer die ingesteld is op sportief rijden), Active Torque Vectoring, Active Suspension (demping en vering) en AlfaLink technologie voor de ophanging. Een ander uitrustingkenmerk van de Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio is het elektro / mechanische Integrated Brake systeem waarmee de Italiaan stabieler blijft en sneller vertraagd dan met een conventioneel remsysteem. Tegen meerprijs kunnen (op termijn) high performance carbonkeramische remschijven besteld worden. Met het nieuwe DNA Pro systeem kan de bestuurder kiezen uit de rij modi: Dynamisch, Natuurlijk, Energiebesparend (Advanced Energy) en Race.
Het interieur van de Quadrifoglio uitvoering is voorzien van koolstofvezel elementen; ook op het stuurwiel. De kuipstoelen (optioneel met carbon achterzijde) zijn bekleed met zwart leder en Alcantara. Zij omhullen de rijder (en voorpassagier) beter dan de exemplaren in de reguliere Stelvio. Het dashboard wordt gedomineerd door het nieuwe Alfa Connect 3D Nav infotainment systeem met een 8,8 inch groot scherm. Verder zien we veel rood stikselwerk. Aan de buitenzijde kan de Quadrifoglio uitvoering worden herkend aan 20 inch lichtmetalen velgen onder grote wielkasten, een speciale motorkap met luchtinlaten, zijschorten en 4 uitlaatpijpen.
Is het wat?
Soms kan je het slechte nieuws maar direct eerst brengen: de bedieningsorganen op het dashboard ogen en voelen niet zo premium als je van een 127.750 euro kostende auto mag verwachten. Praktisch is de Stelvio wel dankzij een 525 liter grote kofferbak. Daar kan de Macan niet tegenop. Qua beenruimte achterin ontlopen beide sportieve SUV modellen elkaar niet veel. Dat komt door de volumineuze kuipstoelen in de testauto. Gelukkig zijn die zoals gezegd optioneel, zodat je zelf de afweging kan maken tussen maximale steun of voldoende bewegingsvrijheid voor achterpassagiers.
Met de Giulia Quadrofoglio heeft Alfa Romeo laten zien een uitstekende ‘rijders auto’ te kunnen ontwerpen. Combineer dat met de eigenschappen van de standaard reeds bovengemiddeld lekker aan het wegdek klevende Stelvio, en het is geen verrassing dat de er op deze manier een heerlijke cocktail is ontstaan. De genoemde 510 pk and 600 Nm worden zonder drama op het asfalt neergezet. De V6 motor gromt vervaarlijk en wordt daarbij akoestisch ondersteund door agressieve plofgeluiden uit de uitlaat. Van de Giulia Quadrifoglio is bekend dat de 2,9 liter unit uitstekend samenwerkt met de 8-traps automaat en in deze Stelvio is het verhaal niet anders. Het maximum koppel is over een breed toerengebied beschikbaar, er wordt snel op gaspedaalcommando’s gereageerd en vol overgave wordt er van verzet gewisseld. Tegelijkertijd is de Stelvio Quadrifoglio ook een heel ‘verantwoorde’ auto, in die zin dat een cilinder rij zichzelf onder deelbelasting (en tot een snelheid van maximaal 130 km/u) kan uitschakelen.
De besturing is superscherp en nauwkeurig. Zelfs de kleinste polsbeweging wordt direct doorgegeven aan de voorwielen. De Stelvio Quadrifoglio voelt daardoor lichtvoetiger aan dan je op basis van zijn gewicht zou vermoeden. Gecombineerd met het vierwielaandrijving systeem maakt dit van de Alfa Romeo een ongelooflijk snelle en veilige, sportieve auto. In Race modus gedraagt de Stelvio Quadrifoglio zich het fanatiekst en worden de teugels van het stabiliteitcontrole systeem gevierd. Je kan daardoor een beetje spelen met de achterzijde van de Italiaan, al zal uiteindelijk de vierwielaandrijving ingrijpen door motor en koppel te verdelen. Fijn, want zo blijft de Alfa Romeo zeer vertrouwenwekkend aanvoelen. Enige smet op het blazoen is dat het zwaartepunt bij de Stelvio merkbaar hoger ligt dan bij de Giulia. Daardoor helt hij net iets meer over dan de sportwagenfan lief is.
Ben je op zoek naar de ultieme performance SUV, dan mag deze Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio niet op jouw proefrit lijstje ontbreken. Net als de topuitvoering van de Giulia is hij zeer begerenswaardig. Zelden weet een SUV zo'n aantrekkelijke mix van prestaties, lichtvoetigheid en communicatie met de bestuurder de bieden. De Stelvio Quadrifoglio bruist van de emotie. En met het feit dat de kwaliteit van de interieurmaterialen van de Alfa Romeo (nog steeds) te wensen overlaat, valt vanuit dit perspectief best goed te leven.
- 9