Met de Cuore Rosso designstudie geeft Alfa Romeo een voorproefje van hoe de nieuwe Giulia er uit zou kunnen gaan zien. Het is nog lang niet zeker dat deze sportieve sedan een opvolger gaat krijgen, maar op de autosalon van Parijs kan even worden weggedroomd bij het toekomstige design.
De conceptstudie is niet alleen gebaseerd op een elektrische aandrijflijn. Daarmee heeft het ontwerp een radicaal andere insteek dan de oorspronkelijk voor een introductie in juni 2025 geplande opvolger van de Giulia. Die beschikte wel over ene volledig elektrische aandrijflijn en daarmee sneed Alfa Romeo zichzelf lelijk in de vingers want in 2025 was klip en klaar dat het verkooppotentieel voor een sportieve sedan met dergelijke techniek veel kleiner is dan bij de ontwerpstart in 2020 was voorzien. Het implanteren van een hybride aandrijflijn was makkelijker gezegd dan gedaan en dus zat er voor Alfa Romeo niks anders op dan het prototype in de prullenbak te gooien.
Of had Alfa Romeo een motivatietraining bij Rita Verdonk moeten doen en haar rug recht moeten houden? De Tesla Model 3, eveneens een elektrische sedan verkoopt nog steeds als warme broodjes. Mercedes lijkt met de elektrische C-klasse ook een hit in handen te hebben en als de BMW i3 net zo gewild wordt als de iX3, dan zullen autoconsumenten ook voor dat model in de rij staan. Het is dus te kort door de bocht om te stellen dat er onvoldoende verkooppotentieel is voor een elektrische Giulia. Je moet er alleen voor zorgen dat die er woest aantrekkelijk uit ziet. Zoals de Cuore Rosso.
De Cuore Rosso is een lage, dicht boven het asfalt hangende 5-deurs coupé. Alfa Romeo laat het wijselijk nu wel uit haar hoofd het ontwerp te bestempelen als ‘Giulia opvolger’. Theoretisch kan het inderdaad zijn dat wij bepaalde designelementen terug zullen zien op andere toekomstige modellen van het merk, zoals de nieuwe Junior die medio 2030 in de showroom moet staan.
De naam van de conceptstudie betekent ‘Rood Hart’ en verwijst naar het sportieve erfgoed van het merk. Dit komt tot uiting in de lage, bijzonder dynamisch vormgegeven carrosserie met grote wielen en een speciale rode lak. Tot de kenmerken behoren luchtvering en Brembo keramische remmen. De architectuur is geschikt voor voertuigen met een lengte tot 4,70 meter. Giulia formaat dus!
Technisch gezien vertegenwoordigt de Cuore Rosso zoals gezegd een afwijking van de focus op uitsluitend elektrische aandrijving. Het platform is ontworpen om niet alleen dergelijke techniek te huisvesten, maar ook om als basis te dienen voor plug-in hybride, mild hybride s en ‘full-hybrid’ varianten. Volgens Alfa Romeo is het laatste type aandrijving met een 2,9 liter V6 motor als basisunit en vierwielaandrijving denkbaar.
Het interieur biedt plaats aan maximaal 4 personen. Ook hier is Alfa Romeo op een welkome manier eigenwijs want geconfronteerd met de alomtegenwoordigheid van gigantische touchscreens en de homogenisering van auto-interieurs, kiest het Italiaanse merk voor een digitale detox. In de Cuore Rosso komt dat tot uiting in innovatieve ‘Magma Display’ technologie. Door een horizontaal scherm in de middenconsole te integreren en tegelijkertijd fysieke bedieningselementen te monteren, behoudt de fabrikant het iconische design van zijn sportieve dashboards. Dit ontwerp, een gedurfd tegenwicht voor de pixelovervloed van Chinese en Duitse fabrikanten, herdefinieert de ergonomie van het interieur zonder in te boeten aan persoonlijkheid en merkimago.
Eerder in dit nieuwsitem werd gesteld dat wij designelementen van de Cuore Rosso terug kunnen zien in toekomstige modellen van Alfa Romeo. Dat geldt ook voor het interieurontwerp. Wees niet verbaasd als wij dit in de toekomst terug zullen zien in een productieauto.
Er is sprake van een strategie voor een digitale detox: Alfa Romeo verzet zich tegen de wildgroei aan enorme schermen met het ‘Magma Display’ concept, dat een horizontaal scherm en fysieke bedieningselementen integreert om de identiteit van het interieur te behouden.
Het beste voorbeeld van het doorslaan van autofabrikanten qua enorme (panoramische) displays en schermen die de dashboardruimte monopoliseren, is het beroemde, liefst 141 centimeter brede MBUX Hyperscreen van Mercedes, maar ook Chinese autofabrikanten (die pixeldichtheid tot een belangrijk verkoopargument maken) laten zich qua homogenisering van interieurs niet onbetuigd. Geconfronteerd met deze digitale aanval die alle originaliteit uitwist en het merkimago net zo teniet doet als de autonomie voor Oeigoeren, wil Alfa Romeo tegen de stroom in gaan.
Productmanager Daniele Chiari laat op de autosalon van Parijs weten dat de Magma Display technologie, dat gekenmerkt door een digitaal scherm dat niet verticaal in het midden van het dashboard, maar horizontaal op de middenconsole tussen de voorstoelen is gemonteerd, binnenkort in een productiemodel toegepast zal worden. Vermoedelijk gaat het daarbij om de Giulietta die voor 2028 op de rol staat en die in zijn nieuwste vorm transformeert van hatchback tot cross-over.
Het voordeel ten opzichte van een conventioneel scherm, dat zelfs uitgeschakeld een doorn in het oog is en de harmonie van het dashboard verstoort, is dat het Magma Display naadloos in het algehele ontwerp opgaat. Een andere opmerkelijke evolutie is het behoud van fysieke bedieningselementen, die hier zijn vervangen door elegante draaiknoppen die naadloos in het scherm zijn geïntegreerd. Deze basis geeft interieurontwerpers volledige vrijheid om het dashboard naar eigen inzicht vorm te geven. In het geval van Alfa Romeo kan het sportieve en formele karakter van de ‘Cannocchiale’ (oftewel de 2 hoge overkappingen die van oudsher boven de snelheidsmeter en toerenteller zijn geplaatst, en die zo kenmerkend voor Alfa Romeo is), volledig tot uiting komen.
