Hier zie jij de koplamp van de toekomstige Citroën C5. In het derde kwartaal van 2021 zal hij naar verwachting officieel worden voorgesteld. De toekomstige C5 kon al meerdere keren worden betrapt, maar steeds zat de Citroën onder camouflage materiaal. Dit is de eerste foto van de Fransman zoals hij straks in de showrooms zal staan. Die toont de koplampen van de volgende middenklasser van Citroën.
Na de lancering van zijn nieuwe C4 in 2020 houdt Citroën het gaspedaal voor wat betreft modelintroducties dus diep ingetrapt. De gloednieuwe C5 is de langverwachte derde generatie die het indirect niet alleen zal overnemen van de vorige (in 2017/2018 gesaneerde) editie, maar die qua flair ook in de voetsporen van de grote C6 gaat treden. Beide modellen worden door merk fans al jaren gemist. De nieuwe C5 zal dus bij een deel van het autopubliek met open armen worden ontvangen, maar dat neemt niet weg dat hij een zware missie krijgt: het merk Citroën laten terugkeren naar het hogere segment.
Om dat te doen, zal hij zich concentreren op een heel eigen stijl. Verre van het traditionele 3-volume design, zal de toekomstige C5 een stuk groter zijn dan de PSA modellen waarmee hij zijn onderstel deelt (de nieuwe generaties DS 4, Opel Astra en Peugeot 308). Daardoor zal hij een kofferbak volume bieden waarop menig sedan jaloers is en tegelijkertijd geeft zijn ronde achterkant hem de uitstraling van een sportief gelijnde stationwagen. Tegelijkertijd komt de nieuwe C5 net als de C4 relatief hoog op zijn poten te staan. Dat geeft hem, samen met het nodige beschermplastic op de carrosserie, de uitstraling van een cross-over. Kortom een cocktail van koetswerkstijlen maar die mix kan best in de smaak vallen bij de consument.
De nieuwe C5 valt misschien nog het best te vergelijken met een Kia ProCeed in X-Line verpakking. Op een niveau hoger komt Ford met een vergelijkbaar concept als opvolger voor de Mondeo en Opel broedt op een identiek model om de Insignia af te lossen. In het geval van de C5 gaat het om een middenklasser met een C segment onderstel dat een klasse hoger gepositioneerd gaat worden. Een Skoda Octavia op z’n Frans dus. Voor wat betreft het design is inspiratie opgedaan bij de CXperience conceptstudie uit 2016. Anders dan de naamgever van dit showmodel krijgt de nieuwe C5 geen hydropneumatische vering. Zogeheten Progressive Hydraulic Cushions zullen wel van de partij zijn en ter verhoging van de comfortvreugde ook de boterzachte Advanced Comfort Seats.
Voor de aandrijving kunnen wij rekenen op PureTech benzinemotoren van 130 tot 180 pk en een stekker hybride variant met een systeemvermogen van 225 pk. De laatste is in staat om dankzij een ruim 12 kWh groot accupakket circa 50 kilometer elektrisch te rijden. Dieselvarianten zijn niet gepland. Dat komt niet zozeer door het wegsmeltende marktaandeel van dit aandrijftype, maar doordat de nieuwe C5 in China gebouwd gaat worden. Daarmee hebben wij de olifant in de kamer benoemd, want de productielocatie zal voor heel wat chauvinistische Fransen de reden zijn om de nieuweling links te laten liggen. Hoe de derde generatie C5 in Nederland ontvangen zal worden, weten wij begin 2022. Want dan gaat de verkoop van start. Reken op een instaptarief rond de 34 mille.