In april zag de Europese automarkt een aanzienlijke stijging van het aantal registraties van personenauto’s. Er werden 803.188 exemplaren op kenteken gezet; een groei van 16,1 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Alle grote Europese markten groeiden afgelopen maand stevig, met Italië (+29,2 procent) en Frankrijk (+21,9 procent) als grootste positieve uitschieters.
Van januari tot en met april groeide de Europese automarkt met 17,2 procent tot 4,2 miljoen geregistreerde exemplaren. Ondanks de verbetering op jaarbasis, is er in vergelijking met dezelfde periode van 2019 nog steeds sprake van een verkoopkrimp van 22,8 procent, wat de aanhoudende uitdagingen onderstreept. Van de 5 belangrijkste Europese automarkten boekte Spanje (+33,7 procent) de grootste winst, gevolgd door Italië (+26,9 procent), het Verenigd Koninkrijk (+16,9 procent), Frankrijk (+16,7 procent) en Duitsland (+7,9 procent).
In april kende het marktaandeel van volledig elektrische auto’s een flinke opleving, en groeide van 9,1 procent naar 11,8procent. Terwijl hybride modellen nu 24,8 procent van de verkopen voor hun rekening nemen, blijven personenwagens met een benzinemotor domineren met het grootste aandeel van 38,2 procent.
Vorige maand deed zich bij de registraties van nieuwe elektrische auto’s op batterijen een aanzienlijke stijging (+51,9 procent) voor, tot 94.561 eenheden. Dit vertegenwoordigt een marktaandeel van 11,8 procent, oftewel een stijging van bijna 3 procent in vergelijking met april 2022. In de meeste Europese landen was er sprake van procentuele winsten met dubbele en driedubbele cijfers, waaronder op de 2 grootste afzetmarkten: Frankrijk (+34,8 procent) en Duitsland (+34,1 procent). Dit kwam neer op een cumulatieve stijging van 45,1 procent naar 415.579 verkochte eenheden in de eerste 4 maanden van 2023.
De afzet van hybride elektrische voertuigen (HEV’s) bleef groeien in april, met een verkoopstijging van 22,7 procent tot 199.407 eenheden. Deze groei was voornamelijk te danken aan stijgingen met dubbele cijfers in belangrijke markten als Duitsland (+35,9 procent), Frankrijk (+28,6 procent), Italië (+28,3 procent) en Spanje (+14,4 procent). Als gevolg hiervan hebben HEV’s nu een marktaandeel van 24,8 procent (tegenover 23,7 procent in april 2022).
Ondanks een groei van 4,3 procent in maart, daalde de verkoop van plug-in hybride voertuigen (PHEV’s) in april op de Europese markt met 5,5 procent). De terugval was het sterkst in Duitsland (-45,7 procent), de grootste afzetmarkt voor dit aandrijftype. Onze oosterburen zijn namelijk volkomen terecht gestopt met het subsidiëren van de aanschaf van dit soort fake elektrische auto’s. Bijgevolg daalde het PHEV marktaandeel van 9,2 procent in april vorig jaar tot 7,4 procent in dezelfde maand van 2023.
Benzineauto’s hadden in april in Europa opnieuw een sterke verkoopmaand, met een stijging van het aantal registraties van 17,3 procent tot 306.757 eenheden. Dit komt neer op een marktaandeel van 38,2 procent; hetzelfde percentage als in april 2022. De groei werd vooral gedreven door solide resultaten in de belangrijke Europese markten Italië (+39,3 procent) en Frankrijk (+31,3 procent). Sinds het begin van het jaar zijn er in Europa bijna 1,3 miljoen eenheden benzine verkocht, een opmerkelijke stijging van 18,3 procent ten opzichte van dezelfde periode in 2022.
De Europese markt voor dieselauto’s bleef in april stabiel (+0,03 procent), ondanks positieve prestaties in 2 van de grootste markten van het blok: Italië (+21,5 procent) en Duitsland (+2,4 procent). Dieselauto’s vertegenwoordigen nu 14,7 procent van de verkopen in Europa, tegen 17,2 procent in april 2022.
| Merk | april 23 | april 22 | 2023 | 2022 | change |
| Volkswagen | 11,1 | 9,9 | 10,5 | 9,8 | ++ |
| Audi | 6,1 | 5,7 | 5,7 | 5,5 | ++ |
| Toyota | 5,7 | 6,9 | 6,6 | 6,8 | — |
| Skoda | 5,5 | 4,5 | 5,3 | 4,7 | ++ |
| Renault | 5,5 | 4,7 | 5,1 | 4,9 | ++ |
| BMW | 5,5 | 6,3 | 5,2 | 5,8 | — |
| Peugeot | 5,4 | 5,5 | 5,5 | 5,8 | — |
| Kia | 5,2 | 5,7 | 4,7 | 5,4 | — |
| Mercedes | 5,1 | 5,8 | 5,4 | 5,7 | — |
| Dacia | 4,6 | 3,7 | 4,6 | 3,7 | ++ |
| Ford | 4,2 | 4,9 | 4,3 | 4,8 | — |
| Hyundai | 4,1 | 4,9 | 4,1 | 4,6 | — |
| Opel / Vauxhall | 3,9 | 3,7 | 3,7 | 3,9 | o |
| Fiat | 3,1 | 3,9 | 3,2 | 3,6 | — |
| Citroën | 2,9 | 3,6 | 3,1 | 3,5 | — |
| Volvo | 2,2 | 2,3 | 2,1 | 2,4 | — |
| Seat | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,2 | – |
| Nissan | 1,9 | 2,3 | 2,4 | 2,1 | o |
| Cupra | 1,6 | 1,2 | 1,3 | 1 | ++ |
| Tesla | 1,5 | 0,2 | 2,6 | 1,7 | ++ |
| Mini | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 | – |
| Suzuki | 1,3 | 1,1 | 1,4 | 1,3 | ++ |
| Mazda | 1,2 | 1,2 | 1,5 | 1,3 | + |
| Land Rover | 1 | 1,3 | 1 | 0,9 | o |
| Jeep | 0,9 | 1 | 1 | 1 | – |
| Porsche | 0,9 | 0,7 | 0,8 | 0,8 | + |
| Alfa Romeo | 0,5 | 0,2 | 0,4 | 0,2 | ++ |
| Lexus | 0,4 | 0,3 | 0,3 | 0,3 | + |
| DS | 0,4 | 0,5 | 0,4 | 0,4 | – |
| Honda | 0,4 | 0,9 | 0,5 | 0,7 | — |
| Lancia | 0,4 | 0,3 | 0,4 | 0,4 | + |
| Mitsubishi | 0,3 | 0,7 | 0,3 | 0,6 | — |
| Smart | 0,2 | 0,3 | 0,2 | 0,2 | – |
| Jaguar | 0,1 | 0,3 | 0,2 | 0,3 | — |
| Maserati | 0,1 | 0 | 0,1 | 0 | ++ |
| VW Exclusive | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
Op merk- en concernniveau zien wij dat de Volkswagen Groep in april uitstekend zaken heeft gedaan in Europa. Vrijwel alle merken van de groep wisten hun marktaandeel te vergroten. Bij Seat was sprake van stabilisatie, maar dat is -gegeven het feit dat dit merk verstoken blijft van nieuwe (elektrische) modellen ook een prestatie van formaat.
Renault kan ook tevreden terugkijken op haar Europese autoverkopen in april. Zowel het marktaandeel van het hoofdmerk als dat van dochter Dacia groeide fors. Dat is te danken aan de populariteit van de nieuwe Mégane Electric plus Austral en aan de Jogger van het Roemeense filiaal.
De groei ging ten koste van Stellantis, de Hyundai Motor Groep, het Toyota concern, de premium producenten BMW plus Mercedes en aan Ford. Verzachtende omstandigheid voor de Koreanen is dat zij in april vorig jaar bovengemiddeld goede zaken deden omdat zij toen minder last had van de schaarste aan onderdelen dan de concurrentie. Nu de aanvoer van componenten weer normaliseert, herstellen ook de oude marktverhoudingen zich.