De markt voor batterijen voor elektrische auto’s gaat in de turbostand. Een cruciale rol is daarbij weggelegd voor snelle laadstations. Maar om de voorkomen dat het aanbod van stroom voor elektrische auto’s de vraag niet kan bijbenen, moeten er meer snelle laadstations bij komen. Die vervullen ook een cruciale rol voor autoconsumenten die thuis niet over een oplaad mogelijkheid kunnen beschikken. De branche pleit in dit kader voor een snellere vergunningsverlening.
Op zich doet Nederland het qua laadpunten voor Europese begrippen helemaal niet slecht. Ons land is goed voor 30 procent van het totale aanbod. Maar dat neemt niet weg dat er soms wachtrijen ontstaan bij laadstations. Ook op de ‘snelle’ locaties. Die zijn extra in trek vanwege de korte tijdsonderbreking van de autorit. Na 22 minuten is de accu van een elektrische auto doorgaans weer vol. Ter vergelijking: opladen bij een openbare laadpaal kan zo’n 4,5 uur in beslag nemen.
Fabrikanten van elektrische auto’s lijken zich meer en meer te willen profileren met laadgemak. Nio is daarvan het ultieme voorbeeld. Dit jonge automerk promoot sterk het wisselen van de complete accu set wanneer deze leeg is. Dat scheelt veel tijd. Maar andere autofabrikanten, zoals Tesla, denken dat Nio op het verkeerde paard wed. Daarom werd afgelopen maart in stilte een snel laadstation geopend met een piekvermogen van 600 kW (tegenwoordig is 250 kW standaard). Volkswagen investeert in 10.000 eigen laadpalen van 350 kW. Daarnaast zijn er laadpunten van bedrijven als Ionity dat exclusief besteld is voor een select aantal automerken, zoals Hyundai en Mercedes.
De bottleneck is nu vooral dat het tempo waarin vergunningen voor nieuwe (snelle) laadstations verleend worden de vraag naar nieuwe locaties niet kan bijhouden. Dat de behoefte aan ‘stroom onderweg’ nu zo explosief toeneemt, komt door de zogeheten tweede generatie elektrische autorijders. Die zijn niet emissievrij gaan rijden omdat zij thuis de mogelijkheid hebben / hadden om een laad mogelijkheid te creëren maar omdat hun werkgever dit wenst. Of omdat zij het niet langer aan hun kinderen uitgelegd krijgen waarom zij nog in een auto met een verbrandingsmotor rijden. Al die autoconsumenten gaan nu op zoek naar een laadmogelijkheid. Dat zij tegenwoordig bij wijze van spreken op elke straathoek een elektrische auto kunnen aanschaffen, doet de zaken ook geen kwaad.
Linksom of rechtsom komt de bal daardoor steeds meer bij de (lokale) overheid te liggen om snel vergunningen te verstrekken voor (snelle) laadstation. Gelet op de explosief stijgende vraag naar stroom, pleit Olof van der Gaag van de Nederlandse Vereniging Duurzame Energie niet voor ‘zo maar’ opschakelen maar voor een radicale verhoging van het vergunningen uitgifte tempo. Eigenlijk moet de batterijmarkt met spoed naar de hoogste versnelling schakelen.