De zomervakantie komt eraan en dus doemt voor eigenaren van elektrische auto’s ook ‘laadpaalstress’ weer op. Tenminste, als er lange ritten elders in Europa gepland zijn.
Vorig jaar bleken veel mensen met een stekkerauto (met name volledig elektrisch, plug-in hybride) voor de zomer toch een niet-oplaadbaar model te lenen of huren, om zo te voorkomen dat men met een lege accu langs een buitenlandse snelweg zou komen te blijven staan (volledig elektrisch) of opgezadeld worden met een buitensporig hoog verbruik van de verbrandingsmotor (plug-in hybride). Het goede nieuws is: de stress zal dit jaar een stuk minder zijn. Uit nieuwe cijfers van ChargeUp, de Europese vereniging van laadpaalaanbieders, is er in de hele Eurpese Unie afgelopen jaar zo’n 44 procent aan openbare laadpunten bij gekomen. Veel van de extra palen staan in landen die Nederlanders graag bezoeken op vakantie, zoals Frankrijk, Duitsland, Spanje en België (Voor Nederland en Luxemburg zijn de aantallen voor 2022 lager dan die van 2021 omdat een aantal daar eerder als openbaar beschouwde laadpalen toch privaat blijken te zijn). Voor de duidelijkheid: in dezelfde tijd kwamen er ook heel veel nieuwe stekkerauto’s bij in Nederland, zo blijkt uit cijfers van het CBS. Die moeten in potentie vechten om de plekjes aan een snelle lader in het buitenland.
“Het gaat echt heel snel” met de toename in het aantal laadpalen in Europa, zegt Sjors ten Tije van de Vereniging Elektrische Rijders, die zo’n 14.000 Nederlanders met een stekkerauto vertegenwoordigt. “Het verbaast mij eerlijk gezegd ook wel eens. Met name in Frankrijk zie je de laadpalen uit de grond schieten, daar verschijnt het ene laadplein met 20 of 25 plekken na het andere. Dat moest ook wel, want daar waren er wel erg weinig en ze waren ook nog eens vaak kapot”. Ook in andere landen gaat het goed. In Duitsland heeft inmiddels bijna elk tankstation voor fossiele brandstof ook een snelle lader voor elektrische auto’s, zegt Ten Tije. “Daar hoeft men met de stekkerauto bijna op de bonnefooi rond te gaan rijden”. Ook bij de ANWB zien ze het aantal laadpunten voor vakantiegangers snel toenemen. Woordvoerder Harm Zeven: “Op het moment dat er een doorgaande route is, dan komen er ook al snel laadpalen. Je ziet nu ook dat een Nederlandse aanbieder als FastNed in het buitenland laadpunten aan het bouwen is”. Een ander voordeel voor Nederlandse elektrische rijders is dat ook mensen zonder een model van Tesla gebruik mogen maken van het Supercharger-netwerk van dit merk, zo voegt Ten Tije toe. Dat netwerk heeft een dichte dekking over een groot deel van Europa.
De lidstaten van de Europese Unie moeten ook wel werk maken van meer laadpunten, zegt Ten Tije. Er komt namelijk wetgeving aan om dat te verplichten. Over een aantal jaar moet er tenminste elke 60 kilometer langs de snelweg een laadpunt staan en moet er een manier bedacht zijn om in de hele Europese Unie op dezelfde manier te betalen. Of dat nu met een uniform laadpasje is of gewoon met de bankpas. Wanneer deze regels ingaan, is nog niet bekend, omdat de wet nog ondertekend moet worden, maar uiterlijk 2026 moet het wel geregeld zijn.
Tot die nieuwe regels er zijn, “blijft het puzzelen” voor vakantiegangers met een stekkerauto, zo waarschuwt Zeven van de ANWB. “Maar dat hoort bij pionieren. De actieradius van zo’n auto is beperkt. Kijk van te voren op een routeplanner voor elektrische auto’s waar de laadpalen zijn en bekijk welke pasjes je nodig hebt om op te laden. Die kun je vanuit Nederland al aanvragen. Zorg dat je er meerdere hebt, zodat je meer opties hebt: dus niet eentje, maar neem er drie of vier. Je kunt dat gewoon per land opzoeken”. Veel mensen met een elektrische auto vrezen dat hun bereik achteruitgaat bij een zware belading, zegt Zeven: “Maar dat is niet zo’n issue. Een hoog gewicht (auto, caravan, vakantiespullen, vrouw en kinderen mee) is vooral een probleem bij het optrekken. Als je een heel eind over de snelweg rijdt, speelt dit echter niet. De snelheid maakt wel veel uit: als er 130 of 140 gereden wordt, is de accu zo leeg”.