Eigenaren van een elektrische auto betalen soms 10 tot 20 euro meer af als zij gebruik maken van hun laad pas. Daar komen ze pas achter als zij de eindafrekening krijgen.
Het opladen met een zogeheten multi-laadpas is zoveel duurder geworden omdat de aanbieders van zo’n kaart voor zichzelf vele dubbeltjes marge per kilowattuur zijn gaan rekenen. Voorheen ging het om centen. Zij menen dit ongestraft te kunnen doen vanwege het gebrek aan transparantie op de ‘laadpaal markt’. Het gevolg: iemand die dacht te tanken voor 0,55 euro per kilowattuur, ziet op de rekening ineens 0,83 cent staan. En dat niet één keer maar structureel.
Met name met een algemene laad pas zijn het haasje, want indien er bij de eigen aanbieder opgeladen wordt, zijn er geen verschillen tussen de gecommuniceerde prijs en het tarief op de eindafrekening. Dat er grote verschillen tussen regio’s en laadpassen zijn ontstaan, komt door de stijging van de energietarieven. Sommige pasaanbieders besluiten dan om in één moeite door hum marges te verhogen.
De toezichthouder is op de hoogte van de klachten. “De wetgever heeft er voor gekozen om laadpaal aanbieders niet te verplichten de exacte prijzen te tonen omdat dit niet haalbaar zou zijn”, aldus een woordvoerder van de Autoriteit Consument en Markt. Men moet wel via een app of een QR code kunnen zien wat de kosten zijn, maar de uiteindelijke prijs is ook afhankelijk van de aanbieder. En die kan dus verschillen.