2024 zal de geschiedenis in gaan als het jaar waarin de compacte, betaalbare elektrische auto doorbreekt op de Europese markt. Diverse fabrikanten brengen een dergelijk model in stelling. En nu doet ook Hyundai zijn duit in het zakje met de Inster. Die neemt het op tegen Citroën ë-C3, de volgende maand te lanceren Fiat Grande Panda Electric en de Renault 5 E-Tech, en overtreft deze concurrenten ruimschoots qua rijbereik.
Hyundai was er in Europa vroeg bij met het lanceren van elektrische modellen. Maar van het trio dat wij nu kennen (Kona Electric, Ioniq 5, Ioniq 6) is eigenlijk alleen de eerste een verkoop hit. De Ioniq 5 heeft voor menig autoconsument een net even te markante vormgeving terwijl bij de Ioniq de kwalificaties ‘lelijk’ en ‘onpraktisch’ wedijveren om wat de beste omschrijving voor deze Hyundai is. Maar nu brengt de Zuid-Koreaanse autofabrikant de Inster in stelling. Die heeft alles mee om als warme broodjes verkocht te kunenn gaan worden. Zijn belangrijkste eigenschappen zijn een lage prijs, een vlot design en specificaties die voor een auto van dit formaat ronduit indrukwekkend zijn.
De Inster zit met een lengte van 3,825 meter en een breedte van 1,61 meter tussen het A- en B-segment in. Hij heeft de looks van een SUV, net zoals de Suzuki Ignis die ook heeft, maar die is toch een niet onbelangrijke 12 centimeter kleiner. Hetzelfde geldt voor de Toyota Aygo X. Je kan de Inster echter, in plaats van als een SUV, ook bestempelen als een hoge (1,575 meter) hatchback. De nieuwe Citroën ë-C3 voldoet ook aan die omschrijving, evenals de Fiat Grande Panda.
De Hyundai Inster overtreft hen echter met het formaat van zijn wielbasis: 2,58 meter. Daar staat tegenover dat de Citroën ë-C3 afgerond 20 centimeter langer is, en de Renault 5 E-Tech 10 centimeter.
Hyundai rust de Inster optioneel uit met een verschuifbare achterbank. Daardoor kan je niet alleen variëren met de hoeveelheid beenruimte voor de passagiers achterin, maar ook met het formaat van de kofferbak: minimaal 230 liter of maximaal 351 liter.
Als de achterbank leuning plat wordt gelegd, kan er voor 1.050 liter aan spullen in de Inster worden vervoerd. In de Inster kunnen de leuningen van de voorstoelen ook plat worden gelegd. Dat is handig om bijvoorbeeld langere voorwerpen te vervoeren.
Of om van de kleine Hyundai een slaapplek te maken. Volgens Hyundai kunnen 2 volwassen personen (op een matras) in de Inster liggen. Al zullen dat waarschijnlijk volwassenen van Aziatisch formaat zijn. De Inster is trouwens vanwege zijn relatief smalle carrosserie een onvervalste 4-zitter. Dat merk je direct aan het meubilair achterin dat uit 2 aparte stoelen bestaat. De 2 inzittenden achterin kunnen (indien jij dat hebt aangevinkt op de optielijst) gebruik maken van magnetisch te bevestigen klaptafeltjes. Verder heeft Hyundai speciaal voor de Inster een paraplu ontwikkeld die precies in een deurpaneel past.
De Inster maakt geen gebruik van een speciaal voor elektrische auto’s ontwikkelt platform. Nee, hij leent zijn onderstel van de Kia Picanto. Dit zogeheten K1 platform is ook onder de i10 en i20 van Hyundai zelf te vinden. Ook de Casper maakt gebruik van dit onderstel; dat is de benzinevariant van de Inster die sinds 2021 op Hyundai’s thuismarkt wordt verkocht en die een 18 cm kortere wielbasis heeft. De Inster heeft natuurlijk dezelfde robuuste en rechthoekige look als de Casper, maar er zijn ook verschillen. Zo heeft de Inster onder meer een eigen grille en lichtsignatuur, evenals specifieke bumpers (met vóór ook een soort van bodem bescherm plaat) en afwijkende lichtunits vóór en achter.
Met het oog op de elektrische aandrijflijn is het onderstel van deze bestaande modellen van het Hyundai concern ingrijpend verbouwd. Met als gevolg dat een transmissietunnel ontbreekt. Daardoor kan de bestuurder zich probleemloos naar de bijrijdersstoel verplaatsen als er aan de linkerkant onvoldoende ruimte is om het portier goed te kunnen openen. Altijd handig. Niet alleen in drukke binnensteden, maar ook als een onverlaat zijn auto te dicht tegen die van jou heeft geparkeerd. Hyundai gaat de Inster trouwens ook verkopen op haar thuismarkt, maar dan als Casper Electric.
De basisuitvoering van de Inster beschikt over een elektromotor op de vooras die 97 pk / 147 Nm sterk is en die zijn stroom krijgt uit een 42 kWh accu van het NMC type. Daarmee is een actieradius van zo’n 300 km mogelijk. AC opladen kan met 11 kW en DC snel laden met maximaal 85 kW. Daarmee overklast hij concurrenten als de Renault 5 E-Tech (en zeker de Dacia Spring, al is die een klasse goedkoper). Voor diegenen die behoefte hebben aan een groter rijbereik is er de Long Range uitvoering met een 115 pk / 147 Nm sterke elektromotor en een accu van 49 kWh. Daarmee kan men 355 km ver komen. Dat is meer dan de Citroën ë-C3 als rijbereik heeft. De Long Range uitvoering kan met maximaal 120 kW vermogen snel worden opgeladen. Dus reken op een half uur om een op 10 procent na lege batterij naar 80 procent van zijn maximale capaciteit te brengen. De Inster is standaard uitgerust met een 11 kW on-board lader, terwijl een batterijverwarmingssysteem en een hoog rendement warmtepomp tegen bijbetaling beschikbaar zijn. De Inster is geschikt voor Vehicle-to-Load (V2L). Daarmee kan niet alleen jouw laptop worden opgeladen, maar ook een elektrische fiets bijvoorbeeld. Of zo’n vervloekte fatbike. Het illustreert dat Hyundai zijn huiswerk dus goed gedaan heeft. De Inster Standard Range sprint in 11,7 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. De Long Range uitvoering klaart die acceleratieklus in 10,6 seconden. De topsnelheid bedraagt respectievelijk 140 km/u en 150 km/u.
Hyundai komt in een later stadium met een Cross variant van de Inster. Die oogt een stuk stoerder. De neuspartij van beide versies is voorzien van led dag verlichting met daaronder 2 ronde koplampen die eveneens voorzien zijn van led techniek. De aansluiting voor de laadkabel zit in de snuit van de Inster.
De achterzijde van deze nieuwe Hyundai doet sterk denken aan de Ioniq 5 vanwege de pixel achterlichten. Op de foto’s staat de Inster met stoere 17 inch wielen, maar de basisuitvoering wordt geleverd met 15 inch velgen. Dat zijn stalen exemplaren met wieldoppen. Dit formaat heb je nodig om de maximale actieradius te kunnen realiseren. Optioneel zijn 15 inch lichtmetalen velgen leverbaar. Die hebben geen invloed op het rijbereik.
Binnenin heeft Hyundai goed zijn best gedaan om de Inster geen budgetuitstraling à la de Dacia Spring te geven. Desondanks is er plastic in overvloed. De Inster is standaard voorzien van 2 schermen die 10,25 inch groot zijn. Eentje fungeert als instrumentarium en het andere is het touchscreen. Daaronder bevindt zich een groot cluster met fysieke knoppen. Retro? Of gewoon het resultaat van goed naar de wens van de consument (en Euro NCAP!) luisteren? Centraal in de middentunnel zit een uitgebreid cluster voor onder meer de klimaatbediening én je treft er een rijtje sneltoetsen voor het infotainment.
Ook de inmiddels bekende ‘ster’ knop is aanwezig. Daar kan men een voorkeursfunctie aan toe wijzen. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om met een druk op de knop direct naar de instellingen van de rijassistenten te gaan, om daar de snelheidswaarschuwing uit te zetten. Aan veiligheid is duys ook gedacht. Behalve snufjes zoals de reeds genoemde snelheidswaarschuwing komen onder meer Smart Cruise Control met Stop & Go functie, Highway Driving Assist, een achteruitrijcamera, Surround View Monitor en parkeer sensoren voor & achter beschikbaar voor de Hyundai. Wie straks de bestellijst tevoorschijn tovert, treft daar onder meer ook nog stuurwielverwarming, sfeerverlichting met 64 kleuren, een dakraam en allerlei verschillende kleurencombinaties. De Inster is straks bijvoorbeeld ook te bestellen in 2-tone kleurencombinatie, waarbij het dak en de A-stijlen in een andere kleur gespoten zijn dan de rest. Voor het interieur zijn ook tal van verschillende printjes beschikbaar, mocht jij het retromotief van de auto op de foto’s niks vinden.
Er zitten diverse USB-aansluitingen in de Inster: zowel een ‘A’ als een ‘C’ poort zijn in het dashboard aanwezig. Die heb je ook nodig om het (overigens standaard beschikbare) Apple Carplay of Android Auto op te roepen. Dat werkt niet draadloos. Daarentegen kan men de telefoon wél draadloos opladen. Het pixel thema aan de buitenzijde wordt binnenin herhaald, want er zijn graphics op de stuurkolom van de Inster die de kleine Hyundai een hightech imago moeten geven. Het interieurontwerp voorziet in aanpasbare sierlijsten en kaartenhouders voor in de deurpanelen, zodat eigenaren hun auto een persoonlijk tintje kunnen geven.
Hyundai kan nog niet melden wat de Inster gaat kosten. Reken op een startprijs net onder de 25.000 euro. Hyundai heeft nog even de tijd om het exacte tarief vast te stellen, want de verkoop begint pas in het eerste kwartaal van 2025.