De nieuwe Peugeot 3008 Hybrid 136 arriveert vol ambities op de markt, waaronder die om een spaak in de wielen te steken van de Renault Austral Hybrid, genereuzer gemotoriseerd maar nauwelijks duurder. Zijn de ogen van de leeuw groter dan zijn maag?
De Peugeot 3008 GT Hybrid e-DCS6 is 136 pk sterk en kost 46.140 euro. Aan de Renault Austral 1.2 Hybrid 200 Techno Esprit Alpine, goed voor 200 pk, hangt een prijskaartje van 46.090 euro. Beide SUV modellen liggen ook qua carrosserielengte dicht bij elkaar: de 3008 is 4,55 meter lang en de Austral 4,51 meter.
De nieuwe Peugeot 3008 wist in volledig elektrische vorm niet echt te overtuigen, maar is er nu ook in een 6.500 euro goedkopere en vooral minder logge versie met een grotere veelzijdigheid. Deze Hybrid e-DDCS6 uitvoering vormt het hart van het gamma en beschikt over een aandrijflijn die nog erg jong is, maar al in diverse andere modellen van Stellantis te vinden is: de 1.2 PureTech motor; een 3-cilinder waarvan de distributieriem, die een trieste reputatie had, plaats heeft gemaakt voor een robuuste ketting. De krachtbron wordt niet langer gekoppeld aan de EAT8 automatische versnellingsbak, want de 1.199 cc motor heeft ervoor gekozen zijn nieuwe leven te delen met de nieuwe e-DCS6-versnellingsbak met meervoudige koppeling. Deze unieke transmissie, ontworpen door Punch Powertrain, herbergt een kleine elektromotor van 28 pk waardoor de Peugeot kan functioneren als een volwaardige hybride, oftewel een beperkt afstand kan afleggen zonder de hulp van de benzine-unit. Voor vrijwel hetzelfde geld krijg je bij Renault de Hybrid 200 uitvoering van de Austral. Die heeft ook een 1,2 liter grote 3 cilinder krachtbron (in dit geval van 130 pk) en beschikt over 2 elektromotoren van 68 pk en 34 pk. Daarmee wordt de Renault geclassificeerd als een volwaardige hybride.
Achter het stuur in de Peugeot 3008 en de Renault Austral
Met een gat van 64 pk in zijn voordeel treedt de Austral logischerwijs op de voorgrond op het gebied van prestaties. De 3008 heeft bijna 2 seconden meer nodig om vanuit stilstand naar 100 km/u te accelereren en ook het herstarten van de benzinemotor duurt langer. Bovendien verbleek zijn cumulatieve koppel van 230 Nm met de 410 Nm van de Renault. Toch weerspiegelen de sensaties achter het stuur niet de koude realiteit van de cijfers, hetgeen betekent dat deze Austral niet erg maatgevend is voor een 200 pk model.
Ondanks dat de hybridisatie van de Peugeot minder ver gaat, geeft hij jou nooit het gevoel een gebrek aan vermogen te hebben. Ongetwijfeld omdat de e-DCS6 versnellingsbak minder lui is dan de Multimode unit van de Renault wanneer er snel een tandje terug moet worden geschakeld om bijvoorbeeld iemand in te halen. De transmissie van de 3008 Hybrid e-DCS6 doet zijn werk over het algemeen opmerkelijk discreet, maar is niet onberispelijk. Het komt zelfs voor dat hij ‘schuurt’ als de auto stapvoets rijdt. Een tempo waarbij hij af en toe (zoals tijdens parkeermanoeuvres) enkele onorthodoxe mechanische klikgeluiden laat horen.
Toch kan Peugeot zichzelf feliciteren met het hoge comfortniveau van de 3008, die over een zeer goed geïsoleerde cabine beschikt en die veel respect heeft voor de ruggengraat van zijn gasten, zelfs als hij voorzien is van 19 inch wielen zoals de geteste GT-versie. De Renault veert merkbaar stugger bij verkeersdrempels met zijn 20 inch wielen, en weet dwarsnaden minder goed weg te filteren. Daarnaast heeft de Austral E-Tech 200 last van windgeruis dat vanaf 110 km/u de rust aan boord verstoort.
De Renault weet echter aangenaam te verrassen met zijn geweldige onderstel, waardoor hij zelfs zonder vierwielbesturing zeer goed wendbaar is. En met deze optie wordt deze SUV ronduit sportief. De 1.500 euro die ‘4Control’ extra kost, is dus geen weggegooid geld. Het verbetert zowel de veiligheid als het plezier. Om nog maar te zwijgen van de kleinere draaicirkel van slechts 10,1 meter (kleiner dan die van een Clio!), vergeleken met 11,20 meter zonder meesturende achteras. Deze eigenschapen van de Austral zijn genoeg om de derde generatie 3008 sprakeloos te maken. De Peugeot is duidelijk minder dynamisch dan zijn voorganger, met name op een bochtig traject. Het uitzonderlijke ‘weggevoel’ van het leeuwenmerk, waar velen ooit zo van hielden, heeft plaatsgemaakt voor een compromis op het gebied van comfort en veiligheid dat geenszins onaangenaam is, maar wel eentonig. De nieuwe onderstelafstelling resulteerde in een minder scherpe besturing, wat de eigenschappen van de 3008 accentueert om het liefst rechtuit te willen gaan. Minder goed dan bij de vorige generatie is ook het zicht naar achteren. Dat komt door de hoge achterkant van de 3008 en de relatief kleine achterruit waarop een ruitenwisser ontbreekt.
De 3008 Hybrid e-DCS6 pleziert wel met zijn lage gemiddelde benzineverbruik van 6,5 l/100 km. Dit cijfer is weliswaar niet bijzonder laag, maar ligt niet zo ver van het WLTP verbruik van 5,5 liter per 100 km (WLTP). Het is een vrij opmerkelijke waarde voor een SUV van 1.573 kg waarvan de hybridisatie het niet mogelijk maakt om zo lang op elektriciteit te rijden als die van de Austral. De Renault kan regelmatig een snelheid van 50 km/u bereiken voordat de benzinemotor wordt geactiveerd, tenminste wanneer de accu voldoende is opgeladen. Maar terwijl Renault in de folder 4,6 liter per 100 km belooft, sloot ik de test af met een gemiddelde van 6,3 liter.
Afwerking en bouwkwaliteit
Wie nog steeds kritiek heeft op de afwerking en bouwkwaliteit van Franse auto’s, heeft waarschijnlijk nog nooit naar het interieur van de nieuwste producties van Renault en Peugeot gekeken. Vooral de 3008 is een echte eyecatcher met zijn cockpit die de bestuurder letterlijk omhult, zijn stijlvolle combinatie van materialen (gemêleerde stof, alcantara, gelakte zwarte inzetstukken, gestikt kunstleer) en de prachtige sportstoelen van de GT uitvoering.
Veel klassieker, maar daarom niet minder netjes, slaat ook de Austral een heel goed figuur, waarbij de Techno Esprit Alpine versie niet de enige auto is waarbij Renault goed gekozen materialen gebruikt en veel aandacht besteedt aan kleine details (blauw/wit/blauw stiksel op het stuur bijvoorbeeld). Verder kenmerkt de Austral zich door een onberispelijke assemblage.
Wat betreft de cruciale kwestie van de schermen, de echte zenuwcentra van onze auto’s vandaag de dag, heeft Peugeot eindelijk zijn hersens gepijnigd om te komen met een goed afleesbaar, configureerbaar instrumentarium dat nu hoog genoeg is geplaatst om niet langer achter het stuur te verdwijnen. Ook het connected infotainmentsysteem, op de console gekoppeld aan een minitablet met scrollende pictogrammen (de bekende i-Toggles, die direct toegang geeft tot 10 functies naar keuze) heeft aan logica en duidelijkheid gewonnen.
Het ontwerp van de 3008 blijft niettemin ingewikkeld vergeleken met het Google-systeem van de Austral, dat intuïtiever, veel en responsiever is. Bovendien hoeft men in de Renault voor de airconditioningbediening niet het menuscherm in te duiken. Voor het regelen van het klimaat aan boord zijn er goed bereikbare fysieke knoppen onder het display. Jouw arm kan je ondertussen laten rusten op de steun tussen de voorstoelen, terwijl je aan boord van de 3008 met jouw arm in de lucht moet tikken op het scherm.
Naast het display van de Peugeot zit ook de hendel voor de versnellingsbakbediening, Tijdens het manoeuvreren is dat een minder handige locatie dan die van de hendel op het stuur van de Renault. De Austral heeft ook een knop waarmee jij rijhulpmiddelen die jij te opdringerig vindt (waarschuwing voor te hoge snelheid, rijstrookassistentie) snel kunt deactiveren. Het Peugeot systeem vereist dat jij ze elke keer dat jij de 3008 start, één voor één neutraliseert via het daarvoor bestemde menu. Vermoeiend! Al met al heeft Peugeot met haar multimediasysteem vooruitgang geboekt, maar de installatie blijft voor verbetering vatbaar. Er zijn te veel handelingen nodig om toegang te krijgen tot bepaalde functies. Het door Renault omarmde Google-ontwerp is eenvoudig en praktisch. Eén van de beste op de markt!
Renault vergaart ook extra punten als het gaat om de interieurruimte. De mogelijkheid voor passagiers achterin om de benen te strekken is groter dan in de Peugeot. Ook qua cabinebreedte op ellebooghoogte is groter dan die van de rivaal, hoewel die toch 4 cm langer is en 7 cm breder.
De 3008 daarentegen biedt een volumineuzere bagageruimte (het formaat kan worden verdubbeld met een rugleuning die in 3 delen kan worden neergeklapt): de kofferbak inhoud bedraagt 520 liter, vergeleken met 430 liter in het andere kamp.
Het is mogelijk om in de Austral tot 555 liter te verkrijgen door de verschuifbare bank zo ver mogelijk naar voren te schuiven, maar je moet weten dat de Techno Esprit Alpine uitvoering de enige versie is die dit niet standaard heeft. En het is helaas niet meer mogelijk om hem individueel als optie te bestellen. De verschuifbare zitbank is namelijk sinds kort een integraal onderdeel van het Winterpakket (inclusief verwarmde elektrische voorstoelen) à 1.000 euro. Jammer!
Ben jij meer gecharmeerd van de 3008 dan van de Austral, maar vind jij 46 mille te gortig worden voor een nieuwe auto, dan kan je de Hybrid e-DCS6 uitvoering ook als Allure bestellen. Scheelt 4.500 euro. Instappen kan dan al voor 41.640 euro. Je mist dan wel zaken als de mooie meubilairbekleding van de 3008 GT waarbij alcantara en stof zijn gecombineerd. Hetzelfde geldt voor een handsfree sleutel, adaptieve cruise control, adaptieve led koplampen (met automatische grootlicht schakeling) en een achteruitrijcamera. De Austral E-Tech Hybrid 200 biedt 5 uitrustingsniveaus: Evolution (42.990 euro), Techno (44.490 euro), Techno Esprit Alpine (46.090 euro), Iconic (47.990 euro) en Iconic Esprit Alpine (48.990 euro). De geteste uitvoering beschikt niet over een verwarmbaar stuur en een gemotoriseerde achterklep; zaken die bij de 3008 GT wel standaard zijn. Je moet bij Renault de Iconic uitvoering bestellen om daar van te kunnen profiteren, ook om toegang te krijgen tot bepaalde hightech opties, zoals semi-autonoom rijden, dodehoek waarschuwing of een hifi-systeem.
Mijn keuze: Renault Austral Hybrid 200
Of het nou gaat om het algemene rijplezier of het benzineverbruik, de 3008 Hybrid e-DCS6 geeft maar weinig toe ten opzichte van de Austral Hybrid 200, ondanks zijn minder geavanceerde elektrificatie en zijn vermogenshandicap. De Peugeot biedt bovendien een superieur niveau van comfort (stiller, aangenamer geveerd net een goede demping), een automatische transmissie die beter bij de les is en een adembenemende interieurpresentatie. Maar als jij je niet door jouw hart laat leiden, maar door jou hoofd, dan dient de voorkeur uit tte gaan naar de Renault. Die oogt zowel van binnen als van buiten minder spectaculair dan zijn rivaal met leeuwlogo, maar is ergonomisch beter ontworpen (in het dagelijks leven telt dat heel zwaar!), heeft een geavanceerd multimediasysteem, is ruimer en heeft een vermakelijker weggedrag (helemaal als je extra investeert om 4Control vierwielbesturing).
Direct die Austral bellen dus? Hmm, Renault werkt aan een vroege facelift voor dit model. Daarmee reageert het Franse automerk op kritiek dat de Austral er in zijn huidige vorm ietwat oubollig uitziet. Aangezien de geschiedenis leert dat een Renault visueel enorm kan opknappen op een facelift, zou ik proberen mijn kruit nog een half jaartje droog te houden …