Europa wil de importheffing op in China vervaardigde elektrische auto’s van Tesla verlagen.
China houdt er volgens de Europese Unie oneerlijke handelspraktijken op na door autofabrikanten uit eigen land staatssteun te geven; naar verluidt meer dan 200 miljard dollar. Daardoor kunnen (elektrische) auto’s uit dit land in Europa tegen lage prijzen worden aangeboden.
Een extra importheffing moet voor een gelijk speelveld gaan zorgen, maar daar dreigde ook Tesla slachtoffer van te worden. Dit merk laat een groot deel van haar in Europa verkochte auto’s namelijk in China bouwen, namelijk in Shanghai, waar zij een grote fabriek heeft. Daar vindt meer dan de helft van de wereldwijde productie van Tesla plaats.
Tesla krijgt echter veel minder staatssteun vanuit Peking dan bedrijven als BYD, SAIC Motor (MG) en de Geely Groep (onder andere Zeekr). Daarom heeft dit automerk bezwaar aangetekend tegen de opgelegde extra importheffing van 9 procent. De Europese Unie is nu bereid om dit te verlagen naar minder dan 8 procent.
Over de definitieve hoogte van de extra importheffing wordt momenteel druk onderhandeld tussen Brussel en Beijing. Op 30 oktober worden de importtarieven vastgesteld voor 5 jaar. Tot die tijd is er dus nog niks definitief en dat biedt mogelijkheden voor de lobbyisten van Tesla. Ook Duitse autofabrikanten hebben dus nog even de tijd om hun pleidooi om af te zien van de extra heffing kracht bij te zetten. Zij hebben namelijk veel te verliezen als China met tegenmaatregelen komen. De Duitse fabrikanten verkopen namelijk veel auto’s in China.
Spanje roept op tot compromis over de strafheffing op Chinese elektrische auto’s. Dit land wil een handelsoorlog voorkomen. De Spaanse premier Pedro Sánchez springt in de bres voor Cupra, dat van plan is de in China geproduceerde Tavascan in Europa te gaan verkopen. Ook dit model wordt getroffen door het geplande extra importtarief. Cupra gaat zelfs zo ver door te stellen dat zij failliet gaat als de invoerheffing niet van tafel gaat.
De extra importtarieven, waarmee Brussel de Europese auto-industrie wil beschermen, verschillen sterk per merk. Voor MG geldt de hoogste heffing van 36 procent. Dat komt doordat moederbedrijf SAIC Motor niet meewerkt aan onderzoek van de Europese Unie. Vermoedelijk omdat deze autofabrikant veel staatssteun vanuit Peking krijgt. Tesla werkt daarentegen wel goed mee en is heel open.
De extra strafheffing wordt overigens geheven over de productiekosten van een auto. Niet over de consumentenprijs. Dit betekent dat een invoerbelasting van 36 procent niet betekent dat elektrische MG’s uit China daadwerkelijk 36 procent duurder worden.