Citroën vraagt in een persbericht aandacht voor de 30ste verjaardag van de Saxo VTS. Dat is enerzijds leuk want dat model was destijds een lekker ding, maar anderzijds doet dit de vraag rijzen wat hiervan de relevantie anno 2026 is. Want van een spirituele opvolger voor de Saxo VTS is geen sprake.
Kijk, Volkswagen verspreidt soortgelijke persberichten als er rondom haar Golf GTI wat te vieren valt. Dat is leuk, maar heeft ook een commerciële insteek. Fans van sportieve auto’s zouden door het persbericht gestimuleerd kunnen worden om op de fiets te springen en een bezoek te brengen aan de Volkswagen showroom. Om vervolgens een nieuwe Golf GTI aan te schaffen, of anders een sportief ogend R-Line model. Of een elektrische Volkswagen met GTX badge.
De 30 jaar oude Saxo VTS heeft geen enkele link met het heden. Als wij het hier zouden hebben over een model waar Citroën liever niet meer aan wordt herinnerd, dan is het logisch dat je als autofabrikant met jouw modellenpolitiek niet op oude voet verder gaat. Maar blijkbaar heeft Citroën haar Saxo VTS nog hoog zitten. Niks mis mee, maar waarom blijf je dan mijmeren over hoe leuk jouw auto’s 30 jaar geleden waren en ga je niet nu over tot actie door een sportief model aan jouw huidige gamma toe te voegen?
Het huidige gamma van Citroën is gespeend van elke sportiviteit. Niet alleen een hete hatchback ontbreekt, zelfs een sportief uitrustingsniveau schittert door afwezigheid. Waarom? Vroeger waren er toch pittig gekruide uitvoeringen van de Visa, AX, BX, ZX, Saxo, Xsara, C2 en C4? Waar zijn die gebleven? Waarom doet Citroën niet langer moeite om een sportiever publiek te trekken? Dat is een gemiste kans, want vaak gaat het om relatief jonge autoconsumenten. En iedereen kent de tegeltjeswijsheid: wie de jeugd heeft, heeft de toekomst. Alleen bij Citroën slaan ze dat advies in de wind.
Bovendien: Citroën is al jaren bijzonder actief in de Formule E. Leuk, maar waar is de commerciële vertaalslag? In Frankrijk weten ze toch ook hoe het adagium luidt: win on Sunday, sell on Monday? Waarom doet Citroën niks met die wijsheid?
Hopelijk is de 30ste verjaardag van de Saxo VTS aanleiding voor Citroën om zich op haar toekomst te bezinnen. Als Opel haar Corsa en Mokka kan voorzien van een 280 pk sterke elektrische aandrijflijn en Peugeot dat gaat doen bij de e-208, waarom komt Citroën dan niet met een soortgelijke uitvoering van de ë-C4? Die heeft hetzelfde ondersteltype dus een groot ontwikkelingsbudget is niet noodzakelijk. De huidige C3 leent zich vanwege zijn hoekige vorm en rudimentaire uitstraling minder voor een ‘VTE’ variant, maar voor de volgende generatie C3 liggen alle opties nog open. Zeker als die wat hoger wordt gepositioneerd om zo aan de onderkant van het gamma ruimte te creëren voor de langverwachte spirituele opvolger van de 2CV: de ë-C2.
Zelfs zustermerk Fiat heeft na een lange periode van radiostilte weer een sportief model in haar gamma: de 600 Sport. Dus, Citroën: doe jezelf niet tekort en claim ook een deel van de betreffende vijver. Dat de Saxo VTS nu 30 kaarsjes uitblaast, verdient zeker aandacht, maar Citroën mag zichzelf op dit verjaardagsfeestje heus wel trakteren op een nieuwe compacte sportieve auto!