Geely, het Chinese autoconcern dat eigenaar is van onder andere Volvo, Polestar en Lynk & Co, werkt aan een nieuwe 1.000V architectuur voor elektrische auto’s. Doel is om daarmee de laadtijd flink te verkorten: van 10 naar 80 procent in slechts 5,5 minuut. Geely denkt dat met een piekvermogen van liefst 1.100 kW te kunnen realiseren.
Geely gebruikt inmiddels op grote schaal 800V technologie, maar daarmee onderscheidt het zich niet van diverse concurrenten. Dat lukt wellicht wel met een 1.000V systeem. De ontwikkeling daarvan heeft nogal wat voeten in de aarde want ook de elektromotoren, de elektronica, de boordlader en de bekabeling moet met de hogere spanningen overweg kunnen. Welke maximaal laadvermogen toekomstige elektrische auto’s van Geely daadwerkelijk gaan krijgen, is nog niet bekend.
Een recente laadtest heeft alvast een veelbelovend resultaat opgeleverd: Een Lynk & Co 01 wist zijn accu in 5 minuten en 32 seconden van 10 naar 80 procent te laden. Van 10 naar 97 procent duurde niet meer dan 8 minuten en 42 seconden. De 95 kWh accu van de testauto heeft een nominale spanning van 772,8 volt en valt daarmee technisch in de 800V klasse. Maar bij een snelle lader van Zeekr (een ander automerk van Geely) werd kortstondig een laadvermogen van maar liefst 1.100 kW gemeten. En bij een Flash Charging Station van BYD kwam de Lynk & Co tot 430 kW.
Bij die 1.100 kW moet wel een kanttekening worden geplaatst. Het gaat om een piekwaarde en niet om het gemiddelde vermogen gedurende de hele laadsessie. Voor de daadwerkelijke laadtijd zijn onder meer de laadcurve, accutemperatuur en koeling minstens zo belangrijk als het maximale aantal kilowatts.
Overigens is het opvallend dat de laadinfrastructuur van Geely momenteel al verder is dan de elektrische auto’s van het bedrijf. De Chinese autoproducent meldde eerder al dat zij inmiddels meer dan 2.100 Zeekr laadpunten heeft geplaatst die maximaal 1.500 kW kunnen leveren. Maar om dat vermogen niet alleen kortstondig te kunnen toepassen, dienen ook zaken als accucellen, connectoren, bekabeling en zeker ook het thermisch management aangepast te worden aan het enorme vermogen.
Geely is bij het streven naar de ontwikkeling van de snelste lader in een wedloop beland met BYD. Die producent van stekkerauto’s beschikt met zijn Super e-Platform eveneens over een 1.000-volt architectuur. De BYD Han L EV zou daarmee in 5 minuten ongeveer 320 kilometer (WLTP) bereik kunnen bijladen. Daarnaast heeft deze rivaal een Megawatt Flash Charger van maximaal 1.360 kW ontwikkeld. Verder neemt aan de wedloop ook accugigant CATL deel. Dat bedrijf mikt met de tweede generatie van zijn Shenxing-accu op laadvermogens tot circa 1.300 kW.
Geely kijkt ondertussen verder vooruit en werkt ook aan solid-state batterijen. Tests daarvan staan gepland voor 2027, waarbij de meest geavanceerde variant een veel hogere energiedichtheid kan halen. Daarmee verschuift de concurrentiestrijd rond elektrische auto’s. Waar fabrikanten jarenlang elkaar vooral de loef af probeerden te steken met grotere accu’s en meer rijbereik, wordt nu de laadcurve een belangrijk strijdtoneel. Als vermogens boven 1.000 Kw gedurende een substantieel deel van een laadsessie kunnen worden gebruikt, begint een laadstop qua tijd daadwerkelijk in de buurt te komen van een traditionele tankbeurt.