Porsche heeft het knap voor elkaar: het imago van dit merk wordt primair bepaald door haar sportwagens, met name de 911. Tegelijkertijd wordt het meeste geld al jaren verdiend met de Cayenne. Voor de boekhouders van Porsche mag de nieuwe, derde editie van deze SUV dan ook niet mislukken. Dat hij niet langer het gros van de verkopen voor zijn rekening zal nemen, is niet erg: die rol is tegenwoordig weggelegd voor de goedkopere Macan. Maar zoals de 911 volgens velen de beste sportwagen ter wereld is, zo dient de Cayenne de referentie onder de grote SUV modellen te zijn. In deze test kan je lezen of dat gelukt is.
Voor de derde generatie Cayenne maakt Porsche gebruik van het MLB Evo platform dat ook onder de jongste Audi Q7 en de Bentley Bentayga te vinden is. De wielbasis is echter 10 centimeter korter. Deze compactere versie van het MLB Evo platform zal ook door moedermerk Volkswagen gebruikt worden voor de nieuwe Touareg en door Lamborghini voor haar debuut in het SUV segment met de Urus. De bodemplaat maakt de nieuwe Cayenne dankzij intensiever gebruik van aluminium 60 à 65 kilo lichter, maar de rondborstige SUV weegt nog altijd een stevige 2.185 kilo.
De nieuwe Cayenne is in eerste instantie leverbaar in 3 motoruitvoeringen: een naamloze basisversie, de S en de Turbo. Het verwarrende is dat zij allemaal over turbotechniek beschikken. Bij de basisversie gaat het om één aanjager die gemonteerd is op het 3,0 liter V6 blok van Audi. De S heeft een dubbele turbo en, om meer ruimte te maken voor de koelkanalen, een tot 2,9 liter verkleinde inhoud. Zij leveren respectievelijk 340 en 440 pk. De Cayenne Turbo heeft niet langer een 4,8 liter grote V8 onder de kap, maar een exemplaar met 4,0 liter inhoud. Ondanks de compactere maatvoering is het vermogen en koppel toegenomen met respectievelijk 30 pk en 20 Nm. Onder de streep maakt dit de nieuwe Turbo 550 pk en 770 Nm sterk. Daarmee sprint hij even snel naar 100 km/u als de oude Turbo S uitvoering, en ligt de topsnelheid 2 km/u hoger. De prijs ligt echter ruim 24 mille lager. Ideaal voor koopjesjagers dus, deze Cayenne Turbo.
Zit er een adder onder het gras? Ja, een kleine. De nieuwe V8 heeft duidelijk minder ‘karakter’ dan het oude 4,8 liter blok. Ja, de motor van de Cayenne Turbo is een stuk stiller, maar er is dus ook minder akoestisch genot. Maar het prestatieniveau is niet minder indrukwekkend. Mede dankzij de snel schakelende 8-traps Tiptronic S automaat en vierwielaandrijving met Porsche Traction Management (PTM) kan er, met het optionele Sport Chrono pakket en geactiveerde Launch Control functie in 3,9 seconden naar 100 km/u worden gesprint. Er zijn maar weinig SUV modellen die hem dat na kunnen zeggen. De Bentley Bentayga in ieder geval niet, want die heeft 0,1 tel meer nodig ondanks zijn anderhalf keer grotere W12 motor. De topsnelheid van de Cayenne Turbo bedraagt 286 km/u. Dus je kan gerust een abonnement op de linker rijstrook op de Autobahn nemen.
Qua prestaties kom je in de nieuwe Cayenne met V8 motor dus niks tekort, en de milieuschade is minder groot dan bij het oude model: de CO2-uitstoot daalt van 279 gram/km (Turbo S: 284 gram) naar 267 gram. Nieuw is de ‘central turbo layout’ waarbij de turbo’s zich ín de V-vorm van de cilinders bevinden. Daardoor zijn de uitlaatkanalen tussen verbrandingskamer en turbo korter. Dit zorgt voor een nog snellere gaspedaalrespons en een verbeterde vermogensafgifte. De compacte constructie maakt bovendien een lagere plaatsing van de motor mogelijk: een lager zwaartepunt en dus nog meer bochtprecisie.
De Cayenne Turbo is als topmodel van de range herkenbaar aan de standaard LED koplampen met Porsche Dynamic Light System (PDLS), dubbele LED strips in de voorbumper, verbrede wielkasten en aan de speciaal voor deze uitvoering ontworpen 21-inch velgen. Aan de achterzijde zijn de dubbele uitlaten aan weerszijden, met het specifieke trapeziumvormige Turbo design, de blikvangers. De afwerking van de wielkasten, de dorpels en de onderzijden van de bumpers zijn uitgevoerd in carrosseriekleur. De nieuwe Cayenne Turbo is de eerste SUV met een adaptieve dakspoiler, als onderdeel van de actieve aërodynamica. Afhankelijk van de stand draagt deze spoiler bij aan extra efficiency of meer druk op de achteras. In ‘airbrake’ stand zorgt hij zelfs voor een kortere remweg. Bij voluit remmen vanaf een snelheid van 250 km/u verkort de spoiler de remweg met 2 meter.
Daarmee is de dakspoiler de welkome aanvulling op het nieuwe high performance Porsche Surface Coated Brake (PSCB) remsysteem: stalen remschijven die zijn voorzien van een tungsten/carbide laag. Dit zorgt voor meer remkracht en minder slijtage en remstof. Dit betekent dat de wielen minder snel vuil worden. Voor wie niet overtuigd is: als optie zijn keramische remmen leverbaar. Maar ook met de standaard exemplaren is de stopkracht en het uithoudingsvermogen spectaculair.
De nieuwe Cayenne Turbo beschikt verder over actieve aërodynamica en driekamer luchtvering. Samen met het high performance remsysteem en de speciale banden (zie volgende alinea) moet dit onder de streep volgens Porsche een rij dynamiek van topniveau opleveren. Opties zoals achterasbesturing en elektrische rolstabilisatie met een 48V-systeem zouden zelfs voor echte sportautokarakteristieken moet zorgen. Het nieuwe, lichtere onderstel van de Cayenne Turbo combineert volgens Porsche het beste van 3 werelden: de precisie van een sportauto, het comfort van een limousine en de veelzijdigheid van een SUV. Vooral de combinatie van driekamer luchtvering en het actieve schokdempersysteem PASM maakt deze brede range mogelijk.
De Cayenne Turbo heeft verschillende bandenmaten; een concept dat afkomstig is van pure sportwagens. Vóór zijn 285/40 banden gemonteerd en achter bedraagt de maat 315/35 (in beide gevallen zijn de velgen 21 inch groot). Het zorgt volgens Porsche voor een nog betere overdracht van de aandrijfkrachten, zowel in lengte als in dwarsrichting. De adaptieve luchtvering maakt gebruik van 3 luchtkamers per veerpoot. Zodoende zijn verschillende veerkarakteristieken mogelijk. De bodemvrijheid is afhankelijk van de ondergrond handmatig instelbaar, met keuze uit 6 hoogtes. De rijhoogte wordt bovendien actief aangestuurd op basis van de keuze voor één van de 5 rij programma’s (van straat tot terrein gebruik).
Samen met de optionele achterasbesturing, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) dat aan een 48V-systeem is gekoppeld en Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) biedt de nieuwe Cayenne Turbo volgens Porsche de rij dynamiek van een sportauto. Tegelijkertijd zorgt de combinatie van deze geavanceerde systemen voor meer wendbaarheid en comfort. Voor het rijden op verhard wegdek zijn er 5 modi beschikbaar. Duik je het terrein in, dan kan er gekozen worden uit 6 rijhoogtes. Dat maakt de Cayenne Turbo ook voor gebruik buiten het asfalt geschikt.
Op de weg zet Porsche, zoals beoogd, inderdaad een nieuwe standaard neer voor SUV modellen. De nauwkeurige, consistent bekrachtigde besturing zou in een sportsedan niet misstaan. Het PDCC systeem smoort carrosseriebewegingen tijdens hoge bochtsnelheden in de kiem. Op snelwegritten of andere rechte wegen bemoeit de Porsche Dynamic Chassis Control techniek zich niet met de vering, waardoor er qua comfort geen water bij de wijn gedaan hoeft te worden. Veel SUV modellen zijn onprettig hard geveerd, maar daar heeft de Cayenne Turbo geen last van. De Porsche is daardoor zeer geschikt om lange afstanden mee af te leggen: verfijnd, comfortabel en altijd met een immense krachtreserve. In geen enkele situatie geeft de Cayenne de indruk moeite te hebben met zijn gewicht. Daarnaast is hij dankzij de achterasbesturing voor een auto van dit formaat verbluffend goed wendbaar.
De Cayenne Turbo heeft dezelfde motor als de soortgelijke Panamera, maar een andere transmissie: geen automaat met dubbele koppeling maar een klassiek exemplaar van ZF. Daarmee is een trekgewicht van 3.500 kilo mogelijk. Die dubbele koppeling mis je geen moment, want de automaat van ZF schakelt soepel en naadloos. Het Porsche Traction Management (PTM) biedt oneindig veel variatiemogelijkheden om vermogen en koppel over de voor & achterwielen te verdelen. Anders dan Audi (Q7) en Bentley (Bentayga) maakt Porsche niet gebruik van een Torsen differentieel. In plaats hiervan heeft men in Zuffenhausen een eigen set koppelingen ontwikkeld, die lichter zouden zijn en een hogere reactiesnelheid hebben. Ook de eerder genoemde 3-kamer luchtvering is alerter. Veel andere krachtige SUV modellen zijn snel in de rechte lijn maar verliezen veel tempo in bochten omdat er dan slordig veel onderstuur optreedt, of doordat de assistentiesystemen dan alle alarmbellen doen rinkelen.
De Cayenne Turbo heeft daar geen last van. Die verdeelt het vermogen en koppel zó efficiënt dat de grip optimaal blijft, en dus een hoge snelheid vastgehouden kan worden. Toch valt niet te ontkennen dat het vorige model je meer bij het rijden betrok. Daardoor rijdt de nieuwe Cayenne Turbo minder als een Porsche. Dat is de keerzijde van die ultra-efficiënte luchtvering. Met stalen veren (zoals bij het basismodel) is de Cayenne communicatiever en betrekt hij je meer bij het rijden. Okay, je levert wat veercomfort in maar krijgt er een sportiever karakter voor terug.
Vrijwel alle functies zijn weer te geven en te bedienen via het hoge resolutie 12,3-inch touch screen van de Porsche Advanced Cockpit. Dat geldt bijvoorbeeld voor de standaard geluidsinstallatie van Bose met 710 Watt. Een groot gedeelte van het dashboard is afgewerkt met aanraak gevoelige panelen. Als zij niet gebruikt worden, staat alles op ‘zwart’. Dat maakt de cockpit verrassend opgeruimd. Toch is in veel gevallen de spraakgestuurde bediening eenvoudiger.
De sportstoelen voorin zijn 18-voudig elektrisch verstelbaar (waardoor iedereen een goede zitpositie kan vinden) en hebben, net als de 911, geïntegreerde hoofdsteunen. Alle zitplekken zijn evenals het multifunctionele Turbo design sportstuurwiel verwarmd. De achterbank is in lengterichting verschuifbaar, waardoor er extra beenruimte voor de passagiers kan worden gecreëerd. Geen overbodige luxe want in standaardopstelling biedt de nieuwe Cayenne niet veel meer plek dan de Macan. Fors groter dan voorheen (+ 100 liter) is de bagageruimte. Die meet in de Turbo versie 741 liter, hetgeen duidelijk meer is dan het formaat van de kofferbak van de BMW X5, al is die SUV ook leverbaar in 7-zits configuratie. Je zit lager dan in een Range Rover, naast de voor Porsche karakteristieke hoge middentunnel. De afwerking is extreem goed en qua soliditeit kunnen diverse concurrenten een puntje zuigen aan de bouwkwaliteit van de nieuwe Cayenne.
De nieuwe Cayenne Turbo is een veel betere allrounder dan zijn voorganger. Hij biedt een superb interieur, ongekend veel verfijning en is net zo snel als je van een Porsche verwacht. Het feit dat hij minder als een 'echte' Porsche rijdt, is jammer, maar zal voor het gros van de SUV fans geen enkel probleem zijn. In vergelijking met het oude model krijg je meer waar voor je geld, dus vanuit dit perspectief valt de prijs van 204.300 euro mee. Het karakter van de Cayenne Turbo ligt bij de nieuwe editie meer op luxe. Dat is begrijpelijk omdat dit de verschillen met de Macan vergroot. Veel autoconsumenten zullen blij zijn met de herpositionering: je krijgt nog steeds een optisch zeer herkenbare Porsche, maar ook een auto waar de scherpe kantjes van af zijn. Dat is enerzijds jammer, maar anderzijds maakt dat de nieuwe Cayenne Turbo tot de beste SUV van dit moment.
- 10