Hier lees je het verslag van de eerste statische vergelijking tussen de nieuwe SUV van Citroën, de C5 Aircross, en de Peugeot 3008. Uiterlijk, ruimte aan boord, moduleerbaarheid, kofferbak: heeft de Citroën de nodige wapens om de leider van het SUV segment in Frankrijk te onttronen?
Tot nu toe heeft Citroën zich vooral gericht op MPV modellen. Maar dat type auto lijkt ten dode opgeschreven en de fabrikant heeft zijn strategie daarom herzien. Vorig jaar werd de C3 Aircross als opvolger van de C3 Picasso gelanceerd en komende oktober beleeft de nieuwe C5 Aircross zijn publieksdebuut op de autosalon van Parijs. In januari starten in Frankrijk de verkopen en kort daarna is de rest van Europa aan de beurt. Zal de C5 Aircross het segment SUV kunnen opschudden?
Met een lengte van 4,50 meter richt de C5 Aircross zich primair op gezinnen en praktisch gebruiksgemak. Sterke eigenschappen zijn een uitgebreide moduleerbaarheid, een grote kofferbak en hij biedt dankzij zijn hydraulische ophanging met dubbele veren een zeer goed comfort op de weg, zo claimt Citroën. De Peugeot 3008 is momenteel de ster van de SUV markt in Frankrijk. Het interieur en exterieur design vallen in de smaak bij de autoconsument en de afwerking is keurig. Dit is DE SUV om te verslaan.
De C5 Aircross kenmerkt zich door zachte lijnen zonder scherpe randen: de nieuwe Citroën is bovenal rond. Het onderscheidt zich met een combinatie van robuustheid en zachtheid, waardoor de nieuwste aanwinst een overtuigende link legt met de andere modellen van het merk. Karakteristieke designdetails zijn de speciale grille en de 2-traps optiek, de Airbump zijbeschermers (die overigens hun persluchtcapsules kwijt zijn) en een vertrouwde lichtsignatuur op de achterkant. Het profiel onderscheidt zich door de verchroomde boog die de deurpanelen omlijst. De C5 Aircross biedt ook tal van mogelijkheden om de SUV aan je persoonlijke smaak aan te passen. Zo kunnen bijvoorbeeld de dakdragers, de decoratie-elementen in de voorbumper en de Airbumps worden uitgevoerd in een kleur die contrasteert met de carrosserietint. Het is momenteel de enige SUV in het C segment die zo’n keuze biedt.
Totaal anders is de 3008. Sportief en zelfs mannelijk, hij heeft een agressieve stijl met een scherpe optiek voor de voorkant, met name in GT tenue, en atletische schouders. Voor sommigen is de vormgeving te veel van het goed, maar kijkend naar het succes dat deze SUV heeft, lijkt het erop dat zijn ontwerp bij het gros van de autoconsumenten wel in de smaak valt. In tegenstelling tot de Citroën wordt er door Peugeot geen personalisatieprogramma aangeboden. Alleen het dak kan tegen meerprijs in zwart worden uitgevoerd. Het uiterlijk van de 3008 is ook chiquer dankzij veel chroom (grille, dak, achterscherm) en hij lijkt compacter.
Toch is de maatvoering van deze 2 neven grotendeels vergelijkbaar. De Citroën C5 Aircross is 4,50 meter lang en de Peugeot 3008 slechts 5 centimeter korter (4,45 meter). De carrosseriebreedte is met 1,84 meter identiek. Relatief het grootste verschil zit in de hoogte van het koetswerk. Die bedraagt bij de C5 Aircross 1,67 meter en bij de 3008 duidelijk minder, namelijk 1,62 meter. Daarnaast heeft de Citroën een 5 centimeter langere wielbasis dan de Peugeot (2,73 versus 2,68 meter). Waar je voorkeur naar uitgaat, is een een kwestie van smaak: sportieve lijnen zoals bij de 3008 of een vrij zachte vormgeving zoals de C5 Aircross biedt.
Binnenin biedt de C5 Aircross dezelfde robuustheid en zachtheid als aan de buitenkant. De bovenkant van het dashboard oogt echter een beetje massief, een indruk die gedeeltelijk te wijten is aan de enorme afmetingen van de luchtroosters. De afwerking is netjes en Citroën heeft zich ingespannen om voor een warme sfeer in het interieur te zorgen.
Het dashboard is uitgevoerd met een 8,0 inch touch screen boven een aantal fysieke knoppen voor directe toegang tot functies als het volume van de geluidsinstallatie en de aanjager. De bestuurder beschikt over een 12,3 inch groot digitaal instrumentarium (standaard of optioneel afhankelijk van het uitrustingniveau) met 5 weergave modi. Praktisch en dagelijks handig zijn de talrijke en grote opbergruimtes. Een speciale vermelding verdient daarbij het bergvak tussen de voorstoelen en de deurbakken: die zijn allebei bijzonder ruim.
De C5 Aircross gaat geleverd met de modernste technologie, met name op het gebied van rij hulpsystemen: adaptieve cruisecontrole met Stop & Go functie (dat helpt om de Citroën op de weg te houden, waardoor hij autonoom kan rijden op niveau 2), inductie opladen, een 3D navigatiesysteem en zowel Android Auto als Apple CarPlay functies.
Wat betreft de zitpositie geniet de bestuurder van ruime verstelmogelijkheden van de zetels. Ook zijn de stoelen bijzonder comfortabel. Zij maken deel uit van het ‘Advanced Comfort’ programma en kenmerken zich door een zeer grote zachtheid, zoals bij de Citroën modellen uit de jaren 90 van de vorige eeuw En om C5 Aircross als een vliegend tapijt te laten rijden, zijn de hydraulische dubbele ophangingstops standaard op alle versies voor nog meer comfort. Maar toch heeft Citroën wel wat steken laten vallen, waardoor het afwerkingniveau per saldo inferieur is aan die van de Peugeot. Zo is er geen zacht schuimplastic gebruikt om de bovenrand van het dashboard mee te bekleden (maar een harde, krasgevoelige soort) en de bekleding van de deurpanelen mist cachet. Wel voelt de C5 Aircross degelijk aan en is er sprake van een smaakvolle, onderscheidende aankleding.
Het interieur van de 3008 kenmerkt zich door een innovatief design, een klein stuurwiel en de zogeheten i-Cockpit: het dashboard van deze familiegenoot is helemaal anders. De onderhuidse architectuur is echter identiek, wat blijkt uit de basis lay-out. Zaken als de geluidsinstallatie, de versnellingsbakbediening, de optionele Grip Control functie, de indeling van het 8 inch aanraakscherm illustreren dat de gemeenschappelijke punten talrijk zijn.
Overeenkomsten zijn ook terug te vinden in de technologische uitrusting. Zo is het digitale instrumentarium met 5 verschillende weergave modi identiek, evenals de adaptieve cruisecontrole met Stop & Go functie, die helpt bij het binnen de lijntjes kleuren op de rijbaan.
Na een korte gewenningsperiode is er op de ergonomie niks aan te merken, noch op de praktische eigenschappen. Het enige minpunt: afhankelijk van de gekozen zitpositie kan de rand van het stuur het instrumentarium gedeeltelijk verbergen. De stoelen van de Peugeot bieden niet de zachtheid van de exemplaren in de Citroën, maar ze zorgen voor een goede zithouding en ze steunen prima. Het valt op dat het interieur van de 3008 beter is afgewerkt. Hoewel de kieren tussen de panelen hier en daar aan de forse kant zijn, zijn de gebruikte materialen van een hogere kwaliteit dan in de C5 Aircross.
Per saldo gaat mijn voorkeur dan ook uit naar de Peugeot. Niet alleen vanwege de betere afwerking, maar ook omdat het dashboard van de 3008 onderscheidend is zonder qua praktische aspecten slecht te scoren.
De nieuwe SUV van Citroën lijkt duidelijk op een MPV. Tamelijk uniek voor het segment is de aanwezigheid van 3 individuele stoelen achterin. Die zetels hebben dezelfde breedte en kunnen over een lengte van 15 centimeter verschoven worden. Ook de leuning kan worden versteld. Alleen de Skoda Karoq, met zijn VarioFlex systeem, biedt min of meer hetzelfde, met uitzondering van een kleinere stoel middenin. Met deze modulaire stoelen, die het mechanisme van de Peugeot 5008 combineren met die van de Citroën C3 Aircross, zal de nieuwe SUV in de smaal vallen bij MPV enthousiastelingen. Daarnaast is het ruimteaanbod zeer royaal. Hoofdruimte, beenruimte, elleboogbreedte: er ontbreekt niets.
Daarnaast, maar dat werd al gemeld, biedt het meubilair een zachtheid die uitzonderlijk is voor deze klasse. Het is alleen jammer dat de achterstoelen nogal hoog staan en dat het zitvlak aan de korte kant is. Daardoor is de zithouding in de C5 Aircross niet ideaal. Bovendien zitten de achterpassagiers op de zetels aan de zijkant dicht bij de deur, hetgeen een onaangenaam gevoel geeft. Aan de andere kant zal men zich niet snel claustrofobisch voelen in de Citroën dankzij de ruimtelijke indruk die het interieur maakt; een effect dat versterkt wordt door het panoramadak.
In de 3008 zitten geen individuele en schuifbare stoelen. Kopers zullen tevreden moeten zijn met een klassieke bank. Bovendien is de bekleding niet zo zacht. De 3008 kan zijn familiegenoot evenmin evenaren op het gebied van moduleerbaarheid, maar daarmee is niet het hele verhaal verteld. Ten eerste biedt de Peugeot net zoveel ruimte aan boord als zijn concurrent van Citroën. Ook genieten achterpassagiers van een langere, lagere stoel, waardoor zij een betere zithouding krijgen. Op lange ritten is dit detail belangrijk. Maar de passagier in het midden wordt niet zo verwend omdat het zitvlak te hard is. Ook is het twijfelachtig of kinderen de 3008 net zo leuk zullen vinden als de C5 Aircross omdat de combinatie van de lage plaatsing van de achterbank met een relatief hoge taillelijn hen weinig uitzicht biedt. Zij zullen zich in de Peugeot sneller opgesloten voelen.
Conclusie: als jij 3 kinderen hebt, dan zijn de individuele zitplaatsen achterin bij de Citroën beter geschikt omdat ze elke dag praktischer zijn. Aan de andere kant is de achterbank van de Peugeot beter ontworpen voor 2 passagiers.
De Citroën biedt een kofferbakvolume dat voor een C segment SUV bovengemiddeld groot is Afhankelijk van de positie van de afzonderlijk verschuifbare achterstoelen, varieert de stouwcapaciteit van 580 tot 720 liter. Dit betekent dat de C5 Aircross niet bang is voor vakantieklussen. Is er meer ruimte nodig? Geen probleem, want de laadvolume kan worden vergroot tot 1.630 liter als de achterstoelen worden neergeklapt, met als resultaat een vlakke vloer. Daarnaast zijn de vierkante vormen van de kofferbak ideaal voor maximaal gebruik. Verder is deze uitgerust met een 12V aansluiting. Maar deze bunker heeft niet alleen kwaliteiten. De laaddrempel is te hoog (77 cm) en bedieningsknoppen dichtbij de laadopening om de stoelen in één oogwenk neer te klappen, ontbreken.
Toch heeft de Peugeot op dit onderdeel duidelijk het nakijken. Het volume van zijn kofferbak is met 520 liter kleiner. Hetzelfde is het geval als de achterbank wordt neergeklapt: 1.482 liter. Kleine troost: de laaddrempel is lager (70 cm) en er zijn 2 kleine hendels aanwezig om het neerklappen van de bankleuning eenvoudig te maken.
De C5 Aircross biedt keuze uit 4 motoren: 2 PureTech benzine units en 2 BlueHDi diesels; in beide gevallen 130 of 180 pk sterk. Qua transmissie worden de kleinere motoren gekoppeld aan een handgeschakelde 6 versnellingsbak en de grotere exemplaren aan een 8-traps automaat. Het verbeterde Grip Control tractiesysteem moet de afwezigheid van een vierwiel aangedreven variant compenseren. Een (benzine) hybride versie zal het motorenaanbod eind 2019 compleet maken. Prijzen zijn nog niet vrijgegeven, maar de verwachting is dat de Citroën iets goedkoper wordt dan de Peugeot vanwege de minder hoogwaardige afwerking.
Bij de 3008 is de keuze niet groter: 2 benzinemotoren (130 en 165 pk) en 2 diesels (130 en 180 pk) staan in de catalogus. Ook hier zien we de keuzemogelijkheid tussen een handgeschakelde 6-bak en een 8-traps automaat, alsmede Grip Control. Net als de Citroën zal de Peugeot in het najaar van 2019 leverbaar worden in een hybride benzineversie. Daarmee wordt de 3008 (en de C5 Aircross) naar een hoger plan getild, want de SUV modellen komen dan te beschikken over een vermogen van 300 pk en vierwielaandrijving.
Conclusie
Door hetzelfde platform te delen, hebben deze 2 SUV modellen veel dingen gemeen: motoren, transmissies, interieurruimte en technologie. Aan de andere kant zijn ze heel verschillend. De Citroën C5 Aircross heeft een rond design en is meer een familievriend. Dankzij de moduleerbaarheid van een MPV en een grotere kofferbak, is hij ideaal voor gezinnen met 3 kinderen. Dat is vooral te danken aan de 3 afzonderlijke stoelen achterin. Dat Citroën een bijzonder comfortabele ophanging belooft, zal ook in de smaak vallen bij de doelgroep.
De Peugeot 3008 onderscheidt zich met een sportievere vormgeving en een nettere interieurpresentatie. Hij zal meer aantrekkelijk zijn voor gezinnen met maximaal 2 kinderen die een dynamische rijstijl waarderen.
