De hoogste baas van de Volkswagen Groep, Herbert Diess, wil de merken van het autoconcern opnieuw positioneren. Vooral de buitenlandse dochterondernemingen dienen in de toekomst een andere modellenaanbod te gaan voeren.
Zo moet Seat zich meer richting het premium segment gaan bewegen. Dat moet vooral met het submerk Cupra gaan gebeuren. Seat is momenteel eindelijk weer winstgevend, maar de marges zijn nog steeds flinter dun. Dat maakt de Spaanse dochter kwetsbaar. Oorzaak voor de onbevredigende winstgevendheid van Seat is de te grote interne concurrentie met Volkswagen. De Spaanse dochter kan zich daarvan alleen onderscheiden door prijstechnisch scherper aan de wind te zeilen. Maar dat gaat ten koste van de marges. In de visie van Diess kan de situatie alleen worden opgelost als Seat (via het sublabel Cupra) modellen gaat verkopen die duurder zijn dan het repertoire van Volkswagen. De volledig elektrische Tavascan is daarvan een goed voorbeeld. Over 3 à 5 jaar moet de herpositionering van het modellengamma duidelijk zichtbaar zijn, zo stelt de concerntopman. Diess vaart hiermee overigens een enigszins een zwalkende koers, want vorig jaar werd aan Seat de opdracht gegeven voor de ontwikkeling van een goedkope B segment SUV met volledig elektrische aandrijving op basis van het MEB platform van de Volkswagen ID.3. Die kan echter alleen voor een lagere prijs dan het donormodel worden aangeboden als alle premium pretenties overboord worden gegooid.
Skoda dient zich de andere kant op te bewegen. Diess is van mening dat er in het prijssegment tussen de 10.000 en 20.000 euro veel te halen valt. Die autoklasse moet door Skoda afgedekt gaan worden. Zo is het denkbaar dat de budgetauto die momenteel door de Tsjechische dochter voor de Indiase markt ontwikkeld wordt, ook in Europa verkocht gaat worden. Dit model zou dan onder de Fabia in het gamma komen en prijstechnisch het stokje van de Citigo overnemen. Volkswagen en Seat zullen het A segment op termijn gaan verlaten. Zodra het Spaanse merk bovengenoemde elektrische B segment SUV klaar heeft, zullen de e-Up en de Mii Electric uit productie worden genomen.
De herpositionering van Skoda snijdt meer hout dan die van Seat. Autointernationaal.nl schreef al eerder dat als het Spaanse dochtermerk haar thuismarkt, waar het welvaartsniveau duidelijk lager is dan in de Duitse achtertuin van Volkswagen zelf, gaat verwaarlozen dit vragen om problemen is. Als Skoda meer werk gaat maken van het prijssegment tussen de 10.000 en 20.000 euro (en dat doet zij nu inderdaad onvoldoende, want de Citigo is bijna 8 jaar oud en de Fabia stamt uit 2014), dan zullen autoconsument in Midden en Oost Europa daar blij mee zijn. De Tsjechen doen momenteel in onze marktregio goede zaken (de verkopen zijn op jaarbasis met 3,2 procent gestegen), maar Dacia (dat in dezelfde periode 11,0 procent heeft geplust) maakt duidelijk dat er een groter groeipotentieel is als er meer werk wordt gemaakt van goedkope modellen. Het is begrijpelijk dat Diess jaloers is op de afzetstijging die de budgetdochter van Renault dit jaar heeft gerealiseerd.