Joop Donkervoort mag 70 kaarsjes uitblazen en dat verdient een feestje. Met deze D8 GTO-JD70 als smakelijke kers op de verjaardagstaart.
Een Donkervoort D8 GTO is altijd speciaal, maar deze JD70 is echt bijzonder. De lettercombinatie ‘JD’ staat voor Joop Donkervoort, de oprichter en grondlegger van het Nederlandse automerk. En ’70’ voor zijn leeftijd en voor het aantal exemplaren dat hij van deze D8 bouwen wil.
De D8 GTO-JD70 is geen circuitspeeltje geworden, maar voor gebruik op de openbare weg bedoelde supersportwagen. Dat verklaart de aanwezigheid van de elektrische stuurbekrachtiging; een primeur voor Donkervoort. Maar vrees niet: de creaties uit Lelystad zijn nu niet soft geworden. Van heiligheidsschennis is dus geen sprake.
De dankzij een vederlicht buizenchassis en intensief gebruik van koolstofvezel slechts 696 kilo (optioneel is zelfs 680 kilo mogelijk) wegende JD70 (zelfs de scharnieren van de deurtjes zijn van koolstofvezel vervaardigd; kom daar maar eens om bij een volumemerk) sprint in 2,7 seconden naar 100 km/u. Dat is net zo snel als de Porsche 911 Turbo S, die daar 650 pk en vierwielaandrijving voor nodig heeft. Hij haalt een topsnelheid van 280 km/u, maar is voor een Donkervoort irrelevant. Bij de geweldenaar uit Lelystad draait het om bochtsnelheden (zie volgende alinea).
Donkervoort zegt vooral veel aandacht te hebben besteed aan het bochtengedrag. Er zijn instelbare dempers voor elk wiel, de D8 GTO-JD70 rolt op extra kleverige Nankang AR1-rubber en is aerodynamisch flink geoptimaliseerd. Vóór wordt met de kieuwen in de zogeheten cycle wings tot 50 kilo neerwaartse druk opgewekt en achter is dat middels de diffusor 80 kilo. Het resultaat? Hij trekt bochtensnelheden van 2G. Niemand doet hem dat na. Donkervoort beweert namelijk dat dit de eerste productieauto ter wereld is die dwars versnellingen tot boven de 2G haalt. De D8 GTO-JD70 verplettert dus jouw ingewanden. Hij gaat zó snel een bocht door dat jij maar beter geen kunstgebit kan hebben.
Voor de aandrijving zorgt de druk gevoede 2.480 cc 5-pitter van Audi origine. Die anders dan de producten uit Ingolstadt (waaronder de TT RS) niet gekoppeld aan een 7-traps automaat, maar aan een handbak met 5 versnellingen van Tremec origine. De 2,5 liter is van zogeheten Endurance specificatie. Dit betekent dat de 5 cilinder in de D8 GTO-JD70 goed is voor een piekvermogen van 421 pk en een maximumkoppel van 520 Nm (dat beschikbaar is tussen de 1.750 en 6.350 toeren).
Op de vooras meten de velgen 17 inch en achter zijn ze 18 inch groot. Het daarachter schuilende remsysteem kan optioneel van Race ABS worden voorzien. Bij de stuurbekrachtiging is natuurlijk gekozen voor een lichtgewicht variant. Volgens Donkervoort levert de zogeheten EPS installatie veel voordeel tijdens het intensief rijden op het circuit. Met het aanbieden van stuurbekrachtiging doorbreekt het merk niet voor het eerst haar kernwaarden (puurheid en minimalisme), want in de afgelopen jaren werden de sportwagens uit Lelystad ook leverbaar met bijvoorbeeld ABS en airconditioning.
Als jij je nu afvraagt: “waarom heeft de Donkervoort geen 6 versnellingen?”, dan lees je hier het antwoord: extra versnellingen maakt de transmissie zwaarder (een automaat weegt sowieso meer dan de 23 kilo van de nu toegepaste handgeschakelde 5-bak). Bij de D8 GTO-JD70 is het binnenwerk aangepast met als doel om snellere acceleratietijden mogelijk te maken. Een langere eindoverbrenging moet er voor zorgen dat toerrijders niet opgescheept worden met een excessief benzineverbruik. In samenwerking met Bosch is zogeheten rev-matching software ontwikkeld, voor zowel op als terug schakelen.
Op meerdere vlakken is gewicht bespaard, zoals door gebruikelijke zaken als een lichtere accu en wielen van carbon toe te passen, maar ook door het gebruik van Ex-Core koolstofvezeltechniek. Dit in eigen beheer ontwikkelde en gepatenteerde fabricageconcept levert een belangrijke bijdrage aan de reductie van het aantal kilo’s van de 3,84 meter lange en slechts 1,08 meter hoge D8 GTO-JD70. Liefst 95 procent van alle koetswerkpanelen zijn van koolstofvezel vervaardigd. Tegen een meerprijs van bijna 50 mille kunnen die in naakt carbon worden uitgevoerd.
Donkervoort her introduceert de zijdelingse uitlaat, voortaan uitgerust met een benzine partikel filter zodat de Nederlandse roadster voldoet aan de Euro 6d-Temp emissienorm (iets dat de Nederlandse sportwagenfabrikant zélf heeft gerealiseerd). De CO2-uitstoot bedraagt slechts 189 gram (gemeten volgens de WLTP norm; voor een supersportwagen een ongekend lage waarde). Donkervoort zou Donkervoort niet zijn als zij de partikel filter niet op een creatieve manier zou hebben toegepast, want ze zijn van een geluiddempend type. Daardoor kon op de D8 GTO-JD70 een ingekort uitlaatsysteem worden toegepast. De uitlaat met aangepaste katalysatoren mondt nu net voor het achterwiel uit, zonder over de geluidsnormen heen te gaan. En een kind kan bedenken dat een korter uitlaattraject gewicht scheelt.
De JD70 uitvoering wijkt ook optisch van de ‘standaard’ D8-GTO af. De aanpassingen hebben ook nu weer het doel om de aërodynamische eigenschappen van de Donkervoort te verbeteren. Direct in het oog springen de louvres in de voorste cycle wings. Ze zijn aangebracht om de koellucht tussen het spatbord en het wielen af te voeren, waardoor zowel de aerodynamische lift als de luchtweerstand afneemt, met als gevolg een hogere topsnelheid. Aan de achterzijde monteert Donkervoort een dubbele diffusor. Dat was mogelijk omdat de uitlaat eindstukken door de toepassing van de zogeheten sidepipes aldaar geen ruimte meer opeisen.
Donkervoort begon ooit met de bouw van op de Lotus 7 geïnspireerde 2-zitters, net als Caterham. Maar op het hoofdkwartier in Lelystad zijn ze net zo trouw aan dit traditionele sportwagenrecept als dat zij gefascineerd zijn door nieuwe technologieën. De Donkervoort evolueerde dan ook tot een heel eigen product, ook visueel. Nu zijn ook de kinderen van Joop betrokken bij de ontwikkeling van een nieuwe generatie sportwagens. De D8 GTO-JD70 is daar een voorbeeld van.
Elke keer wordt de prestatie lat een stukje hoger gelegd. Na 2021 staat de volgende, nog niet aangekondigde evolutie van de D8-GTO gepland. Hybride aandrijftechniek hoeft de klant niet te verwachten, aangezien die bij een Donkervoort een verbrandingsmotor in een lichtgewicht verpakking verwacht. Een volledig elektrische sportwagen is om dezelfde reden niet gepland. Althans, nog niet want de autobouwer uit Lelystad kijkt wel naar dergelijke techniek. Nieuwe technologieën worden altijd met grote belangstelling gevolgd.
Donkervoort laat weten dat zodra een elektrische aandrijflijn dezelfde emotie biedt als een traditionele motor, de sportwagenfabrikant naar dergelijke technieken gaat kijken. Maar vooralsnog wordt niet alleen vanwege het prestatieniveau, maar ook om de emotie aan ‘de verbranding van benzine’ vastgehouden. Dat is namelijk wat de Donkervoort klanten willen.
Elektrische auto’s zijn weliswaar ook snel, maar sportwagens dienen ook snel af te remmen en met een hoog tempo door de bocht te kunnen. De huidige accupakketten worden echter als veel te zwaar en te groot beschouwd, waardoor ze ongeschikt zijn voor het concept dat Donkervoort nastreeft. Ook hybride techniek, door andere autofabrikanten toegepast om de CO2 uitstoot te verlagen, laat het bedrijf uit Lelystad vooralsnog links liggen omdat de D8 GTO-JD70 voor supersportwagen begrippen al een erg lage emissiewaarde heeft.
Overigens zijn de eerste exemplaren inmiddels aan klanten overhandigd. De rest gaat dit jaar en in 2021 de internationale wegen op. Zelfs vanuit de Verenigde Staten is er belangstelling, al heeft de open lichtgewicht sportwagen daar geen straat homologatie. Donkervoort geeft aan dat al bijna 40 wereldburgers de D8 GTO-JD70 hebben besteld. Een deel daarvan heeft de supersnelle roadster nog nooit eerder gezien.
Donkervoort concurreert met merken als BAC, Dallara en KTM, die ook ultralichte sportwagens bouwen. Maar in Lelystad ziet men ook klanten in een Ferrari 488 Pista, McLaren 720S of Porsche 911 GT3 RS voor komen rijden. En bij de klanten uit de Verenigde Staten is het vooral te doen om de circuitvaardigheden of de showeigenschappen van de D8 GTO. Tijdens zogeheten track days, die heel populair in het Noord Amerikaanse land, kunnen zij zich helemaal uitleven met een Donkervoort.
