Kort na de presentatie van de vernieuwde 5-serie haalt BMW nu het doek van de herziene M5 af. Die wordt ook weer leverbaar als Competition. Beide uitvoeringen zijn niet vreemd van invloeden van andere M modellen.
Met name de M8 laat zich groeten bij de vernieuwde M5. Die wordt namelijk leverbaar met dezelfde 20 inch velgen. Ook neemt de vernieuwde M5 het meer gebruiksvriendelijke bedieningsconcept voor de rij modi in de middenconsole over. Met de betreffende 2 knoppen kan men eenvoudig wisselen tussen de rij modi ‘Road’ en ‘Sport’. Ook de jongste Audi RS en Mercedes-AMG modellen bieden dergelijke keuzemogelijkheden om hun sportieve modellen af te stemmen op de wensen van de bestuurder.
De Competition uitvoering van de M5 beschikt bovendien over een Track modus, evenals een nieuw afgesteld onderstel dat afgeleid is van de M8 Competition Gran Coupé. Dat doet hem 7 mm dichter boven het asfalt hangen. De M5 Competition heeft ook de schokdempers van de M8 Gran Coupé gekregen Die moeten de BMW prettiger in de omgang maken en bieden naast sportiviteit ook een fijne dosis comfort, althans, indien de juiste instelling wordt gebruikt. De M5 Competition bleek bijzonder straf en zelfs een tikkeltje onvergeeflijk hard te zijn voor een auto die ook door moet gaan als gezinswagen.
Met de nieuwe dempers zou hij meer incasseringsvermogen moeten hebben, zonder dat dit ten koste gaat van de sportiviteit. In de Sport modus zou er minder beweging zijn in de carrosserie voor een betere interactie tussen de bestuurder en de weg (lees: de M5 Competition gedraagt zich directer en stabieler). In Sport+ modus zou de BMW nog beter het circuit en ander gladgestreken asfalt verorberen. Een mooie reden om met jouw gezinswagen van meer dan 1,5 ton het circuit op te zoeken, namelijk om het onderstel te testen. En dan het liefst in de drift modus.
De designafdeling van BMW gomde wat aan het uiterlijk van de vernieuwde M5 en koos net zoals bij de doordeweekse uitvoeringen van de 5-serie voor wat lager uitgesneden nieren en een aangepaste chroomrand. De koplampen hebben een nieuwe LED signatuur in L vorm gekregen. Met de optionele Individual Shadow Line krijgt de klant donkergetinte accent op de adaptieve LED exemplaren met Dynamic Laser Matrix Beam technologie. De grotere grille van de vernieuwde 5-serie wordt bij het M duo ingevuld met dubbele, grotere spijlen die tegenwoordig kenmerkend zijn voor de sportieve toppers van het merk.
Ook de LED achterlichten werden opgefrist met een andere, donkerdere behuizing en hebben een sterker 3D effect gekregen. Verder beschikt de M5 over specifieke bumpers. Beide exemplaren hebben anders gevormde luchtinlaten gekregen. Dat geldt ook voor de diffusor. Het aantal uitlaten is overigens niet gewijzigd: de klant kan onverminderd rekenen op 4 ronde (echte) stortkokers. Optioneel kan men bij M Performance zelfs een schroef set bestellen waarmee de rijhoogte met nog eens 5 tot 20 millimeter verkleind wordt. In de M5 Competition monteert BMW voortaan nieuwe en sterkere motorsteunen.
De gewone M5 heeft een aluminiumkleurige grille. Premium aluminium raamlijsten zijn optioneel leverbaar. De Competition uitvoering heeft onder andere een zwartgelakte grille, sierlijsten, spoiler, spiegels en uitlaten. BMW heeft ook het kleurenpalet van de M5 gewijzigd en voegt daar de nieuwe tinten Motegi Rot (zie fotoserie) en Brands Hatch Grau (vervangt Singapur Grau) aan toe. Ook de 20 inch ‘Styling 810M’ velgen met dubbele spaken zijn nieuw. Als het gaat om het Individual palet, dan zijn er 4 nieuwe kleuren (die we al kennen van andere BMW modellen): Tanzanitblau, Alvitgrau, Avonturinrot II en Frozen Bluestone. Zij nemen de plaats in van de tinten Rhodonitsilver, Almondinbraun II, Champagner Quarz en Azuritschwarz.
Het interieur is opgewaardeerd met een groter (12,3 inch) scherm voor het iDrive 7 infomedia systeem. De cabine van de M5 Competition kan voortaan worden afgewerkt in Midrand Beige. Dan krijg men een lichtbruine streep op de zwarte bekleding.
In motorisch opzicht is er niks veranderd. BMW lepelt wederom haar dubbel geblazen 4,4 liter grote V8 onder de met een powerdome uitgeruste kap die goed is voor 600 pk in de opgefriste M5. De Competition versie doet daar nog een schepje (25 pk extra) bovenop. Het vermogen van de ‘S63B44T4’ motor wordt standaard naar de 4 wielen gestuurd via een 8-traps M Steptronic automaat met Drivelogic (met een lichte voorkeur voor de achterste exemplaren) en xDrive techniek. Wie dat wenst, kan via het instellingenmenu ook louter achterwiel aandrijving activeren, voor nog meer ‘Freude am Fahren’ . Hiervoor dient de M Dynamic modus geselecteerd te worden. Vervolgens zou er dan volgens BMW sprake zijn van “de traditionele M5 achterwiel aangedreven ervaring”.
Met 600 pk sprint de nieuwe 1.830 kilo zware M5 in 3,4 seconden naar 100 km/u. De Competition uitvoering schaaft daar nog 0,1 tel van af. Aan koppel is er maximaal 750 Nm (bij 1.800 toeren) beschikbaar. De Competition uitvoering biedt evenveel draaimoment, maar die waarde is over een breder toerengebied (tot 5.600 krukasomwentelingen) beschikbaar. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u (of 305 km/u met het optionele M Drivers pakket). De achteras is voorzien van het M differentieel.
| BMW | Lexus | Maserati | Mercedes-AMG | Porsche |
| 5-serie | LS | Ghibli | GT 4-door | Panamera |
| M | 500 AWD Exec. | S Q4 Gran Sport | 53 4Matic+ | 4S |
| 157.743 euro | 158.995 euro | 162.870 euro | 154.662 euro | 150.700 euro |
BMW start na de zomervakantie met de productie van de vernieuwde M5. De prijzen van het sportsedan duo zijn al bekend: 157.743 euro voor de M5 en 167.302 euro voor de Competition uitvoering. Voor de ultieme M5 dient men het M Track Pack te selecteren. Dan wordt de BMW voorzien van het M Driver’s Package, M Carbon keramische remschijven en een M Carbon motorafdekking. Deze optie kost ruim 11.500 euro en is beschikbaar voor beide varianten van de M5.
