De afname van de krimp van de autoverkopen in Europa zet door. In juni kwam de afzet daling uit op 24,1 procent ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. Fors, maar in mei noteerde Europa nog een terugval van 52,3 procent. Ook dat was een minder grote krimp dan de maand er voor: in april werden er liefst 76,3 procent minder auto’s verkocht dan in dezelfde maand vorig jaar.
Toch zijn er in de eerste helft van 2020 fors minder auto’s verkocht dan in hetzelfde tijdvak van 2019. De teller eindigde na 6 maanden (de Europese Unie plus het Verenigd Koninkrijk en de EFTA landen Liechtenstein, Noorwegen, IJsland en Zwitserland) op 5.101.669 registraties, tegenover 8.427.639 stuks in het eerste semester vorig jaar; een verschil van 39,5 procent.
Er is maar één Europees land waar in juni meer auto’s over de toonbank gingen dan in dezelfde maand vorig jaar: Frankrijk. Naar de reden hoeven wij niet te gissen: Frankrijk lanceerde eind mei een subsidieregeling voor de aanschaf van stekker hybride auto’s en volledig elektrische modellen. Consumenten komen daardoor in aanmerking voor maximaal 12.000 euro voordeel bij aanschaf van een dergelijke personenwagen. Het bedrag bestaat uit een slooppremie en een zeer riante aankoopsubsidie.
Het resultaat: 1,2 procent hogere autoverkopen in Frankrijk in juni. De Europese markt als geheel kromp afgelopen maand zoals gezegd met 24,1 procent. In Nederland is de subsidie regeling voor elektrische auto’s pas deze maand operationeel geworden. De autobranche zal daar halsreikend naar hebben uitgekeken, want bij ons daalden de autoverkopen met een forse 39,2 procent. Alleen Kroatië, Litouwen en Portugal deden het nog slechter.
| Merk | jan/juni-19 | jun-19 | jan/juni-20 | jun-20 | = |
| Volkswagen | 11,1% | 11,3% | 11,3% | 10,5% | o |
| Renault | 7,0% | 8,6% | 7,0% | 9,6% | + |
| Peugeot | 6,3% | 6,0% | 6,2% | 6,6% | o |
| Mercedes-Benz | 5,3% | 5,0% | 5,9% | 5,8% | + + |
| Ford | 6,1% | 5,7% | 5,4% | 5,6% | – – |
| Toyota | 4,6% | 4,6% | 5,5% | 5,3% | + + |
| Skoda | 4,7% | 4,6% | 5,5% | 5,3% | + + |
| BMW | 5,1% | 5,2% | 5,6% | 5,1% | o |
| Audi | 4,8% | 4,8% | 5,1% | 4,6% | o |
| Dacia | 3,8% | 4,0% | 3,3% | 4,2% | o |
| Fiat | 4,5% | 4,3% | 4,1% | 4,2% | – – |
| Citroën | 4,2% | 4,1% | 4,0% | 4,1% | – |
| Opel/Vauxhall | 5,6% | 5,5% | 4,2% | 3,8% | – – |
| Hyundai | 3,4% | 3,3% | 3,4% | 3,1% | – |
| Kia | 3,2% | 3,2% | 3,5% | 3,1% | o |
| Seat | 3,2% | 3,5% | 3,3% | 3,0% | o |
| Volvo | 2,1% | 2,0% | 2,4% | 2,6% | + + |
| Nissan | 2,6% | 2,3% | 2,5% | 2,1% | – – |
| Mini | 1,3% | 1,5% | 1,4% | 1,4% | o |
| Mazda | 1,5% | 1,4% | 1,2% | 1,1% | – – |
| Jeep | 1,1% | 1,1% | 0,9% | 1,0% | – – |
| Mitsubishi | 1,0% | 0,9% | 1,1% | 0,9% | + |
| Land Rover | 1,0% | 0,9% | 1,0% | 0,7% | – |
| Porsche | 0,4% | 0,4% | 0,6% | 0,6% | + + |
| Honda | 0,8% | 0,7% | 0,6% | 0,6% | – – |
| Lexus | 0,3% | 0,3% | 0,4% | 0,4% | + + |
| DS | 0,3% | 0,4% | 0,4% | 0,3% | o |
| Lancia | 0,4% | 0,3% | 0,4% | 0,3% | o |
| Alfa Romeo | 0,3% | 0,4% | 0,3% | 0,3% | – |
| Jaguar | 0,5% | 0,5% | 0,4% | 0,3% | – – |
| Smart | 0,6% | 0,6% | 0,1% | 0,1% | – – |
| Maserati | 0,0% | 0,0% | 0,0% | 0,0% | o |
Renault wist de meeste garen te spinnen bij de subsidieregeling in eigen land. De verkopen daalden in vergelijking met vorig jaar weliswaar met 15,1 procent, maar dat was dus een minder grote terugval dan in Europa als geheel. Renault kon daardoor haar marktaandeel opvoeren van 8,5 procent naar 9,6 procent. Volkswagen, traditioneel marktleider in Europa, viel terug van 11,3 procent naar 10,5 procent. Renault profiteerde zoals gezegd van de subsidieregeling in Frankrijk, waardoor er goede zaken gedaan konden worden met de Zoé.
Maar ook de Clio is vermeldenswaard. Dat was in mei namelijk de populairste auto in Europa. Ook op jaarbasis gaat de Clio aan kop. Normaliter worden de verkoopstatistieken op model niveau aangevoerd door de Volkswagen Golf, maar die moet nu genoegen nemen met de tweede plek. De generatiewisseling van dit model is niet vlekkeloos verlopen, met productie vertraging en over de bouwkwaliteit klagende klanten tot gevolg. Ook was er een tijdelijke verkoopstop in verband met een software storing.
De Clio heeft inmiddels zo’n grote verkoop voorsprong op de Golf opgebouwd, dat het onzeker is of Volkswagen de koppositie dit jaar nog weet terug te pakken. Of dat alleen door de Franse subsidieregeling komt, is twijfelachtig. De Clio heeft een hoger ‘no-nonsense’ karakter dan de Golf, waarvan de jongste generatie veel trouwe klanten heeft weggejaagd met zijn onvriendelijke bediening van diverse functies. In tijden van crisis en ‘de broekriem aanhalen’ is het begrijpelijk dat meer Europese autoconsumenten voor de Renault opteren dan voor de 9.000 euro duurdere Volkswagen, die niet evenredig ruimer is. Ook in een Clio kom je met jouw hele gezin een heel eind, zeker als de leden een minder fors (Zuid Europees) postuur hebben.
Bij de Volkswagen Groep had niet alleen het hoofdmerk het moeilijk, maar ook de dochters Audi en Seat. Gelukkig wist Skoda de schade te beperken. Het is vanuit deze optiek onbegrijpelijk dat juist nu merkchef Bernhard Maier de laan is uitgestuurd. Bij de Renault Groep werden niet alleen goede zaken gedaan met het hoofdmerk, maar ook door budget dochter Dacia. Haar repertoire lijkt aardig recessiebestendig te zijn. Dat geldt niet voor de luxe speeltjes van Alpine, dat in juni liefst 63,9 procent minder klandizie had. Alleen Smart deed het slechter, maar dat komt doordat dit stadsautomerk alle benzineversies uit het gamma heeft geschrapt. Een te overhaaste beslissing, want de Europese consument is daar duidelijk nog niet klaar voor.
Opvallend is dat de landgenoot van Renault, het PSA concern, niet van de subsidieregeling in eigen land wist te profiteren. Peugeot kon weliswaar haar marktaandeel opvoeren, maar die winst werd volledig teniet gedaan door Opel dat bijna de helft minder orders wist te noteren. Het gamma maakt, op de nieuwe Corsa na, een van kleur verschoten indruk. Verder helpt het niet dat op de belangrijkste afzetmarkten in Europa (Duitsland voor Opel en Groot-Brittannië voor Vauxhall) de verkoopdaling bovengemiddeld sterk was.
Wie wist te profiteren van het struikelen van Opel / Vauxhall? Afgaande op de in juni geboekte verkoopresultaten was dat Toyota. De Japanners wisten hun marktaandeel afgelopen maand relatief fors op te voeren: van 4,7 procent naar 5,3 procent. En dan moet de levering van de nieuwe Yaris nog op gang komen, dus dat belooft wat. De Japanse vlag hangt er daarentegen bij Honda, Mazda en Nissan heel anders bij. Die moesten allemaal terrein prijsgegeven. Zal dat in de toekomst terugveroverd kunnen worden met de elektrische modellen E, MX-30 en Ariya? Dat is met name te hopen voor Honda, want dit merk was in juni zelfs meer een nichespeler dan Porsche!